Dopo aver sorpreso tutti con i immagini senza camuffamento della futura Fiat Grizzly Fastback, è ora la versione familiare della Fiat Grizzly che sta facendo molto parlare di sé. Nuove foto spia mostrano il SUV italiano in circolazione, questa volta con un dettaglio particolarmente interessante: sembrerebbe trattarsi della versione a 7 posti del futuro modello.
Una notizia tutt’altro che irrilevante. Infatti, Fiat non sta solo preparando un nuovo SUV destinato a fare concorrenza a Dacia. Il marchio italiano intende inoltre conquistare le famiglie numerose con un veicolo in grado di ospitare fino a sette passeggeri, mantenendo al contempo un prezzo di partenza che dovrebbe rimanere particolarmente competitivo.
Un SUV familiare che non cerca più di nascondersi
Le foto diffuse negli ultimi giorni mostrano un veicolo che assomiglia moltissimo le prime immagini ufficiali della Fiat Grizzly svelate dal marchio. A differenza dei precedenti prototipi pesantemente camuffati, questa volta il SUV appare praticamente nella sua forma definitiva.
Visto di profilo e soprattutto di tre quarti posteriore, il modello presenta proporzioni leggermente diverse da quelle del Grizzly Fastback. Qui non si nota la silhouette di un SUV coupé. Fiat privilegia chiaramente l’abitabilità. Le porte posteriori sembrano più lunghe e la parte posteriore è stata disegnata in modo più verticale per liberare maggiore spazio a disposizione dei passeggeri. Una scelta logica per ospitare una terza fila di sedili in un veicolo che rimarrà relativamente compatto.
La ricetta della Citroën C3 Aircross in versione Fiat
Questa strategia ricorda immediatamente quella adottata da Stellantis con le recenti Citroën C3 Aircross e Opel Frontera. Come i suoi cugini tecnici, il futuro Grizzly si baserà sulla piattaforma Smart Car e dovrebbe misurare circa 4,4 metri di lunghezza. Nonostante queste dimensioni contenute, Fiat sembra aver trovato la soluzione per proporre sia una versione a 5 posti che una a 7 posti. Le foto spia suggeriscono inoltre che il marchio abbia lavorato sul passo e sui volumi posteriori per massimizzare lo spazio disponibile a bordo.
L'obiettivo è chiaro: offrire alle famiglie un'alternativa più conveniente ai grandi SUV tradizionali, senza proporre un veicolo che superi i 4,7 metri di lunghezza. Questo approccio si inserisce perfettamente nella nuova strategia di Fiat, che punta a tornare sui segmenti familiari dopo diversi anni in cui si è concentrata principalmente sulle city car.
Un design ispirato alla Grande Panda
Sebbene la Fiat non abbia ancora svelato ufficialmente tutti i dettagli del modello, le linee generali sono ormai ben note. La Fiat Grizzly riprende i codici stilistici inaugurati dalla Grande Panda, con un frontale molto verticale, gruppi ottici pixelati e una silhouette robusta che punta più sulla praticità che sulla sportività. Vi proponiamo una simulazione della Fiat Grizzly in diverse colorazioni.
Il complesso risulta moderno senza cadere nell’eccesso. Un posizionamento che sembra perfettamente adatto a una clientela familiare alla ricerca di un veicolo semplice, spazioso e di pregio. Di fronte a concorrenti come la Dacia Duster o persino la Bigster, Fiat punta maggiormente sullo stile italiano e sull’identità del marchio piuttosto che sulla sola logica del prezzo più basso.
In programma: auto a benzina, ibride ed elettriche
Sotto il cofano non sono previste grandi sorprese. Fiat dovrebbe riprendere le motorizzazioni già utilizzate sugli altri modelli sviluppati sulla piattaforma Smart Car.
Il modello base dovrebbe essere equipaggiato con il motore turbo a benzina da 1,2 litri e 100 cavalli, abbinato a un cambio manuale. Una configurazione fondamentale per raggiungere il prezzo di partenza previsto dal marchio. Le versioni ibride da 110 o 145 cavalli dovrebbero rappresentare il cuore della gamma, mentre per i mercati europei è prevista anche una variante elettrica 100 % da 113 cavalli.
Questa diversità consentirà a Fiat di soddisfare esigenze molto diverse a seconda dei paesi, pur mantenendo un’architettura tecnica comune che limita i costi di sviluppo.
Un prezzo che potrebbe diventare il suo principale punto di forza
Da diversi mesi, tutto lascia intendere che la Fiat voglia puntare forte sui prezzi. Come come avevamo indicato, la casa automobilistica italiana punta a un prezzo di partenza vicino ai 20.000 euro per il suo nuovo SUV. Se questo obiettivo venisse confermato, il Grizzly potrebbe diventare rapidamente uno dei SUV familiari più accessibili sul mercato europeo. Pochi costruttori offrono oggi un veicolo disponibile nella versione a 5 o 7 posti a questo livello di prezzo.
È proprio questo che potrebbe fare la differenza di fronte a una concorrenza sempre più costosa. La Fiat sembra voler riprendere la filosofia che ha determinato il successo storico della Panda: offrire l’essenziale, con spazio a sufficienza e un prezzo ragionevole.
Ci vediamo nell'autunno del 2026
Lo sviluppo della Grizzly sembra ormai entrare nella fase finale. Tra le numerose apparizioni della Grizzly Fastback in Marocco e in Italia, le prime immagini ufficiali diffuse da Fiat e ora questa versione a 7 posti avvistata su strada, i pezzi del puzzle cominciano a incastrarsi.
Tutto lascia pensare che i primi test con la stampa potrebbero svolgersi già a settembre o ottobre 2026. Il grande pubblico dovrebbe poi scoprire ufficialmente la Fiat Grizzly e la Fiat Grizzly Fastback in occasione del Salone dell’Automobile di Parigi a ottobre, con l’apertura delle prenotazioni subito dopo.
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Un carro funebre color rame.
Che orrore!!! Non ha alcun fascino… Un vero e proprio mattone
È chiaro che le pompe funebri hanno trovato in questo modello il veicolo perfetto!!!!
Mi dispiace, ma conoscendo le capacità fuoristrada di questa macchina, anche se costa di più, alla fine opterò per una Jeep Grand Cherokee del 2021.
Ciao Scudric, hai visto che la Junior è disponibile tramite leasing sociale? Riusciresti a immaginare una BMW, un’Audi o una Mercedes-Benz in leasing sociale?
Francamente, la PSA ha davvero fatto di tutto per sconfiggere l'Alfa Romeo…
Perché? L'Alfa è riservata a un'élite? A una casta di persone che disprezzano chi guida una Clio o una Fiat 500?
Ma che mentalità è questa??
Fred
Non è affatto una questione di mentalità, ma di posizionamento dei marchi, e Potté ha ancora una volta perfettamente ragione: un’Alfa o una Lancia non si vendono come una FIAT 500 o un’Abarth 500x.
Quando si desidera un marchio puramente sportivo come questo, bisogna essere consapevoli del prezzo, dei costi di manutenzione e dell’aura che un marchio come Alfa Romeo o Lancia richiede, e ancor più Maserati, che racchiude in sé il DNA di entrambi i marchi citati.
Si vendono Maserati a prezzi bassi? No, e beh, qui è la stessa cosa.
Credo che sia stato già un grave errore lanciare Junior, un’auto che non ha nulla a che vedere né con l’Alfa Romeo né con un marchio premium.
Chi sostiene che questa mossa abbia salvato l’Alfa Romeo non capisce quanto sia importante l’immagine di un marchio di fascia alta e che i volumi di vendita siano irrilevanti rispetto ai margini di profitto.
E la Junior non viene nemmeno prodotta in uno stabilimento dedicato dell’Alfa Romeo, il che non comporta alcun vantaggio.
Non c'entra nulla.
Si può desiderare di guidare in modo diverso, più esclusivo e originale, senza però essere necessariamente costretti a vendere un rene a ogni revisione con la scusa che «mio caro signore, capisce, deve pagare il prezzo per poter sedere con la sua classe media sul nostro sedile».
È proprio così che Alfa perde la sua clientela.
Smettete di credere che la gente abbia ancora i mezzi e la voglia di sperperare soldi per la manutenzione o il finanziamento di un’auto.
Sì, offrire il leasing sociale attira gli acquirenti, amplia la clientela e fa girare la fabbrica.
Ma continuate pure a credere che solo i V6 da 510 ch, i freni in carbonio-ceramica e i modelli di nicchia da 90.000 € siano degni del marchio! E così l’Alfa finirà dritta al cimitero.
E non saranno certo coloro che sostengono questa filosofia pseudo-purista a far crescere il marchio, visto che non hanno nemmeno i mezzi per acquistarne uno «puro e duro»…
Assolutamente no, perché se Alfa perde clienti, la causa principale è l’assistenza post-vendita: portare prodotti del genere presso officine che non dispongono delle competenze necessarie non funziona.
Per quanto lo ripeta, Alfa non è un marchio premium, ma un marchio sportivo… è Lancia il marchio premium.
Non si è mai detto che le revisioni costino un occhio della testa, ma, come per tutti i marchi sportivi, la manutenzione è molto più frequente!!!
Non siamo da Lexus e questa auto è praticamente indistruttibile.
Sono proprio quelli che hanno soldi a far girare il giro d’affari, e sicuramente è una tua convinzione da quattro soldi quella di credere che una Mito o chissà cos’altro possa essere redditizia. Inoltre, dire che la gente ha più soldi è da ridere a crepapelle, perché è esattamente il contrario.
Ma come ogni tipico francese, consideri il suo Paese come un’entità generica; quindi, cosa ha da guadagnarci l’Alfa in Francia…? Niente di niente!
«Si vendono Maserati a prezzi bassi? No, ebbene, qui è la stessa cosa.»
Maserati è sinonimo di lusso, non – o almeno non più – Alfa Romeo.
Le Alfa non sono mai state auto di lusso, ma già auto sportive, e pensare che ora non lo siano più????
Che novità. 😂🤣
Perché Alfa e Lancia non dovrebbero, proprio come Maserati e Ferrari o Pagani, Lamborghini… ecc., essere riservate solo a un’élite o a un gruppo di appassionati?!
Di cosa hai paura, Fred? Che riescano a tornare alla ribalta una volta per tutte?
Ti sta bene una «pseudo-sportiva made in PSA con il Biscione”?
Sappi che molti acquirenti, me compreso, non la mandano giù e questa pillola proprio, ma proprio per niente!!!!
Poiché è riservato a una élite, è innanzitutto un controsenso per la visibilità del marchio e, in secondo luogo, per il lavoro dei dipendenti.
Pensate che vendere 1500 supercar serva a far funzionare le fabbriche, a garantire entrate fiscali allo Stato e a garantire la sopravvivenza di un marchio nella memoria collettiva? (Soprattutto nell’era delle auto elettriche)
Mi chiedo dove vivano certi. Sì, preferisco una futura Giulietta basata sulla piattaforma STLA One piuttosto che una riedizione della Montréal che non apporterà nulla se non l’immagine. E comunque…
I marchi che fanno soldi non sono certo quelli generalisti, e pensare che le piattaforme PSA salveranno l’Alfa… dimostra che credete al mondo dei “Bisounours”!!!
Domenica, dopo la messa, bisogna uscire, Maurice!!!!
Sono proprio modelli come la 33, la 4C, la Giulia, lo Stelvio 2.0 e il V6 a far vendere il marchio e a definirne l’immagine, ma dato che non potrete mai permettervi di comprarli… li denigrate (tipicamente francese).
Vivi in una caverna e si vede subito.
La frustrazione si percepisce chiaramente a chilometri di distanza, ma è colpa vostra… non nostra, e solo in Svizzera se ne vedono ovunque, mentre il vostro aggeggio basato sulla piattaforma PSA non solo non ha funzionato, ma ha anche rovinato l’immagine… quindi le vostre chiacchiere ci fanno proprio ridere!
Noi viviamo in un mondo normale, voi in un mondo pieno di rancore: è proprio così semplice.
Se persino LeapMotor offre una piattaforma migliore, allora tornate nella vostra caverna.
La Giulietta su piattaforma PSA finirà come la Junior, un fiasco che non dura nemmeno un anno!!!
Pronto, Oxo??? Qui è la Terra!
«Poiché è riservato a un'élite, è innanzitutto un controsenso per la visibilità del marchio e, in secondo luogo, per il lavoro dei dipendenti!»
Non sono un umanista e non lavoro nel settore sociale
Che c'entra questo con un presunto disprezzo di classe? Se solo lo sapeste…
Questo mina ancora di più l'immagine dell'Alfa Romeo. Non ha più un'aria premium, anzi, sembra quasi che stiano per lanciare una versione dell'Ami con il Trilobo…
Commento del tutto esagerato.
Come diceva Talleyrand: «Tutto ciò che è eccessivo è insignificante»….
Grazie Potté, almeno c’è qualcuno che l’ha capito. Che ci vuoi fare, alcuni provano un tale odio per il fatto di non potersi permettere una Giulia o una Stelvio che per loro è più facile sputare sui clienti piuttosto che su un prodotto come la Junior, perché rientra nel loro budget anche se è una bella fregatura.
Non c'è che dire, per fortuna ci sei tu a tenere alto il livello.
E Audiard diceva:
«Gli idioti osano di tutto, ed è proprio da questo che li si riconosce!»
Potté, sì, hai ragione, e viene da chiedersi se non sia tutto fatto apposta per affossare Abarth, Alfa, Lancia e Maserati. Se volessero farlo, non agirebbero certo in modo diverso!
Dopo il Puretoc, il leasing… L’immagine ne esce gravemente compromessa e tutto il lavoro fatto con la Giulia, la Stelvio e la 4C… AL CESTINO! Insomma, sono disgustato quanto te.
Si può benissimo realizzare un segmento D in collaborazione con il futuro segmento E di Maserati, mantenendo i segmenti B e C più generalisti.
C'erano un bel po' di Alfasud, 145 e Mito. Vi viene da vomitare quando le vedete?
Disprezzo di classe!
Chi disprezza le classi sei tu, non noi.
Perché? Ti dà fastidio guidare un'Abarth o una Fiat sportiva?
Gli stemmi non sono abbastanza prestigiosi per il signore?
È come la Ypsilon: molti di voi, a parte Potté, pensano che non sia una Lancia, ma un’Autobianchi che è stata trasferita.
Perché? Perché non ci sono abbastanza marchi generalisti in Stellantis? FIAT, Opel, Peugeot vendono monopattini??
Ma dai, sul serio, mi sembra di parlare con la quarta dimensione!
Il problema non è il segmento, ma ciò che c'è sotto la carrozzeria/nell'abitacolo. Non si disprezzavano né la 147 né la MiTo, ma si disprezza la Junior. È come se l’A1 o la Q2 di Audi fossero basate sulla Renault a tre piedi e non sulla VW. All’epoca anche l’Arna era stata accolta molto male, eppure era meno grave. Il leasing sociale attira clienti che sono lì solo per il prezzo, nient’altro (non è un male, ovviamente). In questo caso, dove sta il limite? Un’Ami/Topolino in versione milanese?
La cosa peggiore è che sono proprio persone come Fred a tenere le redini, e si vede che non capiscono NIENTE della coerenza di un marchio, della sua immagine, della sua filosofia. Non c’è da stupirsi che non siano mai riusciti a far decollare DS…
Hai perfettamente ragione, e sono proprio gli stessi che hanno distrutto la Simca o la Citroën, e abbiamo visto il risultato!
Che lui si tenga la loro Peugeot e noi la nostra Alfa.
Ma la cosa peggiore è che non hanno capito che alcuni qui non si basano sul marchio in sé, ma sul prodotto.
All’epoca Citroën avrebbe meritato di finire nelle mani di Renault o della FIAT, ma dato che lo Stato non voleva né l’una né l’altra e ha preferito Peugeot… abbiamo visto il risultato catastrofico, ma stranamente gli estremisti di Peugeot hanno una memoria selettiva.
Devo ammettere di essere rimasto deluso dalla 147 GTA, della Delta HF 2 e persino dell’ultima Giulietta, poiché prive di trazione integrale (pur essendo presente sulla 155, sulla 164 o sulla 33), ma la 156 e la GT hanno un enorme potenziale grazie ai sistemi Crosswagon/Sportwagon adattabili.
La 159/Brera l'ho passata tra i fine settimana in viaggio e la settimana in officina, a causa dei continui problemi e del peso eccessivo, oltre che della guida in stile americano
Sono pienamente d'accordo. Secondo me, una Giulietta C-hatchback dovrebbe essere il loro modello più economico.
Abbandonano completamente il segmento B.
«Non sono un umanista e non lavoro nel settore sociale»
Con un commento del genere, si percepisce chiaramente la tua totale mancanza di umanità: pensi solo ai soldi e al tuo interesse personale, calpestando ovviamente gli altri.
Mi stupisce che trasudi arroganza e stupidità. Da te, a quanto pare, è un tratto distintivo.
Sì, ma non confondiamo le cose: il Grizzly non ha nulla a che vedere con una Jeep Grand Cherokee 4×4, mentre c’è la nuova Compass, molto più simile per dimensioni.
Ma questo non significa che un giorno esisterà una versione ibrida a trazione integrale con un motore elettrico sull'asse posteriore, come la nuova Grande Panda 4×4 prevista per il 2027.
Da dove abbiamo preso quella roba?????
Per favore, leggetelo: preferisco ripartire con la Grand Cherokee e la piattaforma Giorgio piuttosto che con questo aggeggio.
Persino LeapMotor ha una nuova piattaforma mille volte più interessante e, come se non bastasse, questo catorcio (giustamente criticato) non ha nemmeno le prestazioni della Pandina, che già veniva surclassata dalla Panda 2!!!!
Quanto costa un Grizzly? Da 25 a 30.000 €
Il prezzo di una Grand Cherokee? 60.000? Di più?
Quindi, sì, si sta confrontando l’incomparabile.
Ti chiedono se stasera vuoi la pizza o la pasta e tu rispondi che preferisci l'aragosta e i tartufi e che, in fin dei conti, è la stessa cosa... è allo stesso livello!
Tipico il tizio scontroso e al verde che guarda solo al prezzo.
Insomma, non solo il tuo paragone è assurdo, ma per di più non sai leggere, perché, a quanto ne so, la Pandina e la Panda 2 non costano 60.000 € e… bam! Ancora una volta hai perso l’occasione di stare zitto!
Ebbene sì, la Grand Cherokee ha prestazioni ben superiori in fuoristrada, ma per rendersene conto bisognerebbe prima provarne una, cosa che tu non hai fatto!
Sì, è vero: una è un’auto, l’altra finge di esserlo.
Si parlava di prezzi????
In nessun caso si tratta solo di abilità fuoristrada e destrezza, oltre che di piattaforma!
È incredibile non saper leggere a un’età così avanzata.
La Fiat Grizzly non si rivolge alla stessa clientela della Jeep Grand Cherokee, quindi un confronto non ha senso!!!
Pronto, Oxo?? Qui Terra!
«Amico, puoi spiegare loro che si parla delle prestazioni in TT e della capienza di 7 posti? Ma ti auguro buona fortuna, perché fanno fatica a capire il francese!».
«Si parlava di prezzi????»
In nessun caso si tratta solo di abilità fuoristrada e destrezza, oltre che di piattaforma!
»È incredibile non saper leggere a un’età così avanzata»
Ma dai, sul serio! Le capacità fuoristrada di un veicolo, le sue dimensioni, la sua spaziosità e il suo pianale sono fattori che incidono sul prezzo finale. Quindi è ovvio che il prezzo conti!
Lo fai apposta o vai a seguire dei corsi serali, sul serio?
Proprio così, sta pensando di montare il sistema Jeep suggerito da Alexandre, ma anche in questo caso il sistema non offre le capacità fuoristrada della splendida Panda 2 (sì, lo ammetto, ne sono anch’io follemente innamorato).
Si sa dove verrà prodotta?
Probabilmente Kenitra, in Marocco
Piattaforma indiana, motore francese, produzione marocchina. È proprio bella questa Fiat 😎
Kenitra, come gli altri Grizzly.
E non ha nemmeno le stesse dimensioni. Senza contare che è più autentica di quella C3 Aircross dal design troppo spigoloso.
Più autentico?
Mio caro amico Zafira, terremo d’occhio da vicino quello che stai iniziando in questo momento perché è davvero una bomba, quindi per favore diffondilo… Egoista!🤨🤪🤣
Mi dispiace, ma non fumo. Dovrai trovarti un altro fornitore.
Quando parlo di autenticità, la Jeep è più americana di quanto questa Grizzly sia italiana. Non è difficile da capire.
Non c'è nulla di autentico in tutto questo, o forse lo è solo per un cieco. Anche questo è facile da capire.
Stai mettendo a confronto cose che non c'entrano nulla!
O si mettono a confronto cose che non c’entrano nulla tra loro?
È chiaramente lo stesso trattamento riservato alla C3 rispetto alla Panda. Qui si riconosce facilmente che questo Grizzly è una C3 AC rimodellata in stile GPanda. Del resto, anche l’argomento dei 7 posti è lo stesso!
Riconoscete la C3 Aircross nella Grizzly?
Beh, accidenti, siete proprio bravi! Dal punto di vista stilistico, non c’è proprio nulla in comune tra i due.
E preferisco il design della Fiat a quello della Citroën, è una questione di gusti. Anche se è massiccia, ha almeno il pregio di distinguersi dalle altre modelli della gamma, cosa che invece non si può dire della Frontera, fin troppo simile alla C3 Aircross
Ma dai, è chiaro a tutti che questo modello è praticamente identico alla Citroën Aircrotte e all’Opel Frontera. Nessuno si fa ingannare, suvvia. Pensate davvero che la gente sia così stupida? Cambiare i paraurti e i fari non significa avere una carrozzeria completamente nuova…
Sì, gli intenditori di automobili sì, ma alcuni non ne sanno nulla, purché comprino un veicolo a quattro ruote per spostarsi. .
Assolutamente sì. Il target dei costruttori (soprattutto francesi): per loro fortuna ci sono.
Ma dai, ci prende per degli stupidi, eppure è l'unico a non rendersene conto. È strano, perché si riconosce la calligrafia di Lysandre… Strano, davvero strano...
Hai detto "strano"?
Che strano.
Mio caro Potté, proprio questo è il fondamento di tutto… lui ancora non l’ha capito, quindi che ci vuoi fare! 🤷🏻♂️
«Riconoscete la C3 Aircross nella Grizzly?»
Sì, la C3 Aircross si riconosce abbastanza facilmente, nonostante il design un po’ spigoloso.
Hans, è chiaro.
È un po’ come il gioco dei 7 errori!!!
Mala fede, quando ci prendi in mano…
Sì, guardati allo specchio e capirai cos’è la malafede, Fred/Lysandre. Va bene, lascia perdere, ti abbiamo riconosciuto, non siamo stupidi.
Io dico semplicemente che mi sembri in malafede riguardo a questo Grizzly, che non assomiglia al C3 Aircross (oppure tutti i SUV si assomigliano, soprattutto visto che nessuno l’ha ancora visto dal vivo…), che paragonarlo alla GCherokee non ha alcun senso perché non ha né lo stesso posizionamento, né la stessa filosofia, né lo stesso prezzo.
E i tuoi giudizi del tipo «tizio al verde» denotano un vero e proprio disprezzo di classe, che ti piaccia o no. Soprattutto perché non sai nulla di me!
Le Fiat e le Citroën saranno solo dei cloni
Lancia e DS saranno dei cloni
Alfa e Peugeot? È uno scherzo, ma chi lo sa?
Per quanto riguarda Maserati non saprei, probabilmente un gruppo cinese
Ah, *L'attacco dei cloni* di Nostradamus! In sala quest'estate!
Cloni o robaccia invendibile che finirà per distruggere ancora di più i marchi?
Dimenticate troppo in fretta quali sono state le conseguenze per GM / Ford / Chrysler e il risultato che tutti conosciamo!!!!
Una folata di vento e… hop… Ciao ciao 👋
GM non è riuscita a gestire i propri marchi, ok... FORD li ha gestiti molto bene, ma li ha semplicemente rivenduti a causa della crisi finanziaria del 2008-2009.
Chrysler è stata maltrattata da Daimler, che si è riservata i propri vantaggi economici e trattava Chrysler come un marchio secondario, con dirigenti di pura origine germanica e una gerarchia decisionale tipicamente tedesca, ovvero simile al burocratismo sovietico, mentre Chrysler è sempre stata flessibile e rapida nella gestione. Mentalità diverse: ecco la causa del fallimento di questa unione.
C'è un collegamento con Stellantis?
Fred / Lysandre sono la stessa persona, è proprio quello che sto dicendo.
Ma che assurdità! I tre grandi americani hanno passato il tempo a produrre cloni e, decennio dopo decennio, abbiamo visto scomparire dei marchi proprio per questo motivo; e quando è arrivata la crisi, è stato il colpo di grazia!!!!!!
Non ha alcuna importanza chi lo sappia… A parte chi non è esperto di automobili.
Mercedes non ha sabotato Chrysler, si sono sabotati da soli!!
Il sovietismo burocratico era rappresentato dalla GM, non dalla Chrysler, ed è esattamente ciò che è Stellantis!!!
Ah, non c'è dubbio… vivi in una caverna!
Rileggete la fusione tra Daimler e Chrysler e vedrete che ho ragione. Lo hanno detto tutti gli analisti. Solo che io mi baso sui fatti, non costruisco verità su punti di vista e sentimenti personali…
I cloni ci sono stati e hanno funzionato (Voyager e Grand Caravan, ad esempio, per decine di anni). Il problema deriva dal posizionamento dei marchi, che è diventato poco chiaro soprattutto in GM. Il Gruppo Chrysler non ha mai dovuto gestire un gran numero di marchi cloni: Chrysler, Dodge, Jeep non sono molti e sono ben distinti. Plymouth è stata eliminata nel 2001, il che la dice lunga…
Innanzitutto, è assolutamente falso!!!
Chrysler si è rovinata da sola e ha rischiato il fallimento ben 10 volte.
E così hanno continuato a sfornare cloni su cloni, al punto che i clienti americani ne avevano abbastanza, ed è per questo che nel 2008 hanno visto crollare il loro impero!
Non serve a nulla riscrivere la storia a proprio piacimento.
Datemi i modelli Chrysler dei primi anni 2000, così vediamo (esclusi Voyager e Caravan)
Aspetto che mi diate tutti i nomi dei modelli duplicati che volete nel gruppo, forza, li aspetto!
Chrysler ha attraversato momenti difficili, ma la gestione di Daimler è stata catastrofica: voi non ne sapete nulla. Informatevi e leggete gli esperti invece di sputare le vostre pseudo-verità che vi escono dal cappello magico. Incompatibilità culturale, gestione avventata da parte dei tedeschi e disprezzo da parte loro nei confronti degli americani... Disprezzo, quando ci prendi in pugno!
Francamente, funziona bene. La sfida della FIAT sarà quella di conquistare una clientela familiare che ancora non ha. Ma se il prezzo è contenuto, potrebbe funzionare, come ha dimostrato la Dacia. Il dibattito «clone o non clone» è fuori luogo: si tratta di salvare la Fiat e agli acquirenti di queste auto non interessa sapere se si tratta di modelli basati sulla C3 o sulla C3 Aircross. Restano i puristi, ma sono una minoranza e, anche in Italia, non bastano.
Proprio così, non stanno salvando la Fiat, ma la stanno uccidendo dall’interno. Trasformare un vero marchio centenario in un semplice marchio di facciata significa una perdita di know-how, una perdita di posti di lavoro, una perdita storica. Accettereste che nessuna Peugeot fosse più una Peugeot, ma che fossero tutte auto cinesi rimarchiate, solo per dire che la Peugeot è stata salvata? No. Allora fate lo stesso per le altre.
Grazie Jacques,
Almeno un commento lucido sulle sfide economiche che i gruppi devono affrontare, di fronte alla concorrenza spietata e alla perdita di redditività legata a investimenti colossali.
Ma c'è chi pensa che le auto si costruiscano ancora artigianalmente, come negli anni '60… Sono rimasti ancorati alla loro epoca e il nuovo mondo non fa per loro.
Voi avete capito, e grazie!
E l'obiettivo è proprio quello di salvare il più possibile questi marchi. Preferisco che Fiat, Lancia e Alfa condividano piattaforme con Peugeot o tecnologie di Leapmotor piuttosto che vedere questi marchi scomparire per mancanza di redditività, con licenziamenti di massa, persone ridotte in miseria, stabilimenti smantellati e loghi finiti in un museo.
Altri invece lo preferiscono perché questi marchi non hanno quella LORO visione da “io-so-tutto-meglio-di-chiunque”.
Ma non è il loro lavoro che rischiano, a loro non importa nulla.
@Fred
👍
Prima salvare i marchi, poi svilupparli… Esatto!
Non so chi sia questo Lisandro, e tra l'altro non vedo che cosa c'entri con l'argomento!
E attenzione al tipico disprezzo di chi pensa di detenere la verità rivelata, cosa che tu simboleggi molto bene. TU ne sai più degli altri, TU sei il detentore della verità e gli altri sono degli idioti.
Si può non essere d’accordo senza essere trattati da idioti…
Ma, come spesso accade nelle nostre società, chi non la pensa «come me» e non va nella «mia direzione» deve essere massacrato dai media, a colpi di insulti e anatemi. Povero mondo…
Sovrapponendo le immagini delle C3AC/Frontera si vede chiaramente che anche la Grizzly si inserisce perfettamente. Ma sì, è una questione secondaria, poiché, come dimostra già la coppia C3/Gpanda, rimane comunque secondaria e si vende bene in coppia (ma non il doppio... ed è proprio questo il problema per il gruppo, in fin dei conti).
Resta comunque il fatto che 14 sono il doppio di quanti ce ne dovrebbero essere
Il fatto è che sono invendibili, come abbiamo potuto constatare con la 600.
PSA è ormai storia passata, ma sono decenni che è storia preistorica!🤣😂
La 600 non è invendibile. Anzi, si vende bene. Meno della 500X, purtroppo. Ma il famoso “pricing power” di Tavares l’ha resa più costosa della sua predecessora. Peccato, perché questa filosofia non è vincente. Inoltre è stata lanciata solo con motorizzazioni limitate (ibrido leggero ed elettrico 100%). La versione esclusivamente termica è appena arrivata, così come il cambio manuale. Un po’ tardi, ma vabbè… In Francia, la 600 è comunque la Fiat che vende di più.
Per me il problema non è la piattaforma, perché sulla stessa piattaforma si possono realizzare tantissime carrozzerie diverse, come nel caso della Tipo di prima generazione, ma i motori, che non offrono una guida piacevole!
Il 1,2 PureToc, anche con la catena, non ha nulla a che vedere con i motori delle marche italiane; al limite potrebbe andare bene come modello d’ingresso, ma non avere più motori da 1,5 o 1,7 litri e un buon JTDm per chi guida molto è davvero un peccato.
Per chi ama le auto, la scelta dei motori offerta dai costruttori si sta riducendo sempre di più
Sì, è vero, la scelta dei motori si sta riducendo e il 1.2, anche se più affidabile, deve essere affiancato da altre cilindrate, come il 1.5 o il 1.6
La piattaforma di LeapMotors è di un livello superiore e costa anche molto meno, quindi non c'è altro da dire.
Meglio una piattaforma cinese eccezionale che una schifezza francese invendibile come la 600, che ne è l'esempio perfetto.
Quante unità della 600 sono state vendute rispetto alla 500x? 🤣😂
È bello vedere che la Fiat ha in cantiere modelli belli e di qualità!!!
Finalmente ci lasceremo alle spalle la FCA e la sua monocultura della 500. ☺️
😂🤣😂🤣
Abbiamo visto il risultato con un 600 che è già un fallimento, mentre sotto la guida di FCA:
-Panda una scatola, 500 una scatola, 500x una scatola, Tipo ha fatto il suo dovere… e ora è un enorme fiasco, ma per fortuna in Sudamerica non devono sopportare tutto questo!😂🤣😂🤣😂
In realtà, la Panda va bene solo in Italia. Se si esclude il mercato italiano, cosa rimane delle vendite della Panda in Europa?
La 500X ha venduto meglio della 600 perché nel frattempo la fascia di prezzo è aumentata notevolmente. Anche i motori sono più tecnologicamente avanzati, tra ibridazione leggera, cambio automatico e motore elettrico 100%. La 500X, ad esempio, montava motori termici semplici. Questo aiuta. Ma sì, la politica dei prezzi è stata troppo ambiziosa sotto la guida di Tavares.
Sì, a patto che la Fiat non cada nell’eccesso opposto della «monocultura della famiglia Panda», trascurando la gamma 500/600. Attenzione a non spogliare Pietro per vestire Paolo.
@Alexandre Filluzeau
Sarebbe possibile, un giorno, vedere gli ultimi commenti direttamente dalla pagina iniziale?
Durante un aggiornamento del sito,
Penso che piacerebbe alla maggior parte delle persone!
Sì, posso esaminare la questione