In occasione della sua presentazione lo scorso maggio, la Ferrari Luce aveva provocato un vero e proprio shock. Design sconcertante, motorizzazione elettrica 100 %, prezzo molto elevato: raramente una nuova Ferrari avrà suscitato altrettante polemiche. All’epoca, il famoso collezionista americano David Lee si era rifiutato di giudicare l'auto prima di averla provata. Ricordiamo che David Lee è uno dei più grandi collezionisti di Ferrari, con una collezione stimata in 200 milioni di dollari, detta anche Ketchup, senape, verdure. Quattro mesi dopo, torna sull’argomento e fornisce soprattutto nuove spiegazioni sui motivi che avrebbero spinto la Ferrari a correre un simile rischio con la Luce.
«Sapevano che quel prodotto non era proprio destinato ai clienti già acquisiti»
Ospite del podcast Road To Success, David Lee racconta di aver discusso con i dirigenti della Ferrari riguardo alla Ferrari Luce. Secondo lui, per comprendere questa vettura bisogna innanzitutto tornare indietro di diversi anni. «Erano sotto pressione da parte dell’Unione europea», spiega, ricordando che la decisione relativa a un modello automobilistico viene presa ben prima della sua commercializzazione. La Ferrari avrebbe quindi avviato questo programma elettrico in un contesto molto diverso da quello del 2026.
Ma soprattutto, David Lee conferma ciò che già intuiva a maggio: la Luce non è stata concepita in primo luogo per i clienti Ferrari tradizionali. «Sapevano che questo prodotto non era realmente destinato al cliente esistente. Volevano creare qualcosa per un altro tipo di cliente, forse il cliente appassionato di tecnologia o diverse tipologie di clienti». Una strategia che spiegherebbe in parte il suo stile così lontano dai codici abituali di Maranello.
Ferrari sapeva che ai suoi clienti di lunga data avrebbe potuto non piacere
Secondo David Lee, la Ferrari avrebbe previsto perfettamente il rifiuto da parte di una fetta della propria clientela. «Il fatto che al cliente Ferrari tradizionale non piaccia, lo sapevano», afferma. La scommessa era un’altra: convincere nuovi acquirenti e conquistare quote di mercato piuttosto che vendere un’altra Ferrari ai collezionisti che acquistano già gli altri modelli.
Lee precisa addirittura che la Ferrari non avrebbe esercitato alcuna pressione sui propri migliori clienti affinché ordinassero la Luce: «Ci hanno detto che non eravamo obbligati ad acquistarla. Avevamo la possibilità di scegliere. Stavano davvero cercando un nuovo cliente. » Questo spiega perché questa Ferrari divida così tanto l’opinione pubblica. Apporre il Cavallino su un’auto crea automaticamente determinate aspettative, riconosce David Lee. Quando un modello se ne allontana nettamente, la reazione può diventare particolarmente violenta.
La sua opinione è cambiata dopo la presentazione?
Non proprio, ma il suo discorso è ora più sfumato. A maggio, David Lee aveva spiegato che avrebbe acquistato la Luce prima di giudicarla definitivamente. A settembre, continua a difendere il diritto della Ferrari di sperimentare, pur riconoscendo che la casa automobilistica avrebbe forse potuto fare di meglio.
Si chiede in particolare se la Ferrari non avrebbe tratto vantaggio dal consultare maggiormente i propri clienti durante la fase di sviluppo, dato che il marchio mantiene tradizionalmente il riserbo sui suoi futuri modelli. Solleva inoltre la questione del prezzo e ammette che una Ferrari elettrica derivata da un concept più simile alla Purosangue avrebbe potuto sembrare più logica. Ma ricorda anche che non tutte le Ferrari oggi molto ricercate sono state necessariamente ben accolte al momento del loro lancio.
La Ferrari Luce si presenta quindi come una scommessa insolita: una Ferrari che, come ben sapeva a Maranello, rischiava di non piacere proprio a chi ama di più le Ferrari.
Italian 
French 
English 
Spanish 
German 
Japanese 
Dutch