Durante su presentación el pasado mes de mayo, la Ferrari Luce había causado una auténtica conmoción. Un diseño desconcertante, una motorización eléctrica 100 % y un precio muy elevado: rara vez un nuevo Ferrari habrá suscitado tantas opiniones encontradas. En aquella época, el famoso coleccionista estadounidense David Lee se había negado a descartar el coche antes de haberlo probado. Como ya se sabe, David Lee es uno de los mayores coleccionistas de Ferrari, con una colección estimada en 200 millones de dólares, también conocida como Kétchup, mostaza, verduras. Cuatro meses después, vuelve a abordar el tema y, sobre todo, ofrece nuevas explicaciones sobre los motivos que habrían llevado a Ferrari a asumir tal riesgo con el Luce.
«Sabían que ese producto no estaba realmente destinado al cliente actual»
Invitado del podcast Camino hacia el éxito, David Lee cuenta que habló con los directivos de Ferrari sobre el Ferrari Luce. Según él, hay que remontarse varios años atrás para entender este coche. «Tenían la presión de la Unión Europea», explica, recordando que la decisión sobre un modelo de coche se toma mucho antes de su comercialización. Por lo tanto, Ferrari habría puesto en marcha este programa eléctrico en un contexto muy diferente al de 2026.
Pero, sobre todo, David Lee confirma lo que ya intuía en mayo: el Luce no se concibió, en primer lugar, para los clientes tradicionales de Ferrari. «Sabían que este producto no estaba realmente destinado al cliente actual. Querían crear algo para otro tipo de cliente, quizá el cliente tecnológico o distintos tipos de clientes». Una estrategia que explicaría en parte su estilo, tan alejado de los códigos habituales de Maranello.
Ferrari sabía que a sus clientes de toda la vida quizá no les gustara
Según David Lee, Ferrari habría previsto perfectamente el rechazo de una parte de su clientela. «Sabían que al cliente tradicional de Ferrari no le iba a gustar», afirma. La apuesta era otra: convencer a nuevos compradores y ganar cuota de mercado, en lugar de vender un Ferrari más a los coleccionistas que ya compran los demás modelos.
Lee incluso aclara que Ferrari no habría ejercido ninguna presión sobre sus mejores clientes para que encargaran el Luce: «Nos dijeron que no estábamos obligados a comprarlo. Teníamos la opción de elegir. Lo que realmente buscaban era un nuevo cliente. » Esto ayuda a entender por qué este Ferrari divide tanto. Colocar el Cavallino en un coche genera automáticamente ciertas expectativas, reconoce David Lee. Cuando un modelo se aleja mucho de ellas, la reacción puede llegar a ser especialmente violenta.
¿Ha cambiado de opinión desde la presentación?
No del todo, pero ahora su discurso es más matizado. En mayo, David Lee explicaba que compraría el Luce antes de juzgarlo definitivamente. En septiembre, sigue defendiendo el derecho de Ferrari a experimentar, aunque reconoce que el fabricante quizá podría haberlo hecho mejor.
Se pregunta, sobre todo, si a Ferrari no le habría convenido consultar más a sus clientes durante el desarrollo, cuando la marca suele mantener en secreto sus futuros modelos. También plantea la cuestión del precio y admite que un Ferrari eléctrico basado en un prototipo más parecido al Purosangue podría haber parecido más lógico. Pero también recuerda que no todos los Ferrari que hoy en día son tan codiciados fueron necesariamente bien recibidos en su momento de su lanzamiento.
El Ferrari Luce se presenta, por tanto, como una apuesta inusual: un Ferrari que, en Maranello, sabían que corría el riesgo de no gustar precisamente a quienes más aman a Ferrari.
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