Alexandre
Siamo nel novembre 2024 e per rispettare la scadenza del 2025 per i regolamenti CAFE (Corporate Average Fuel Economy), La Francia vuole alleggerire le sanzioni imposte alle case automobilistiche in caso di mancato rispetto delle soglie di CO2. Il Ministro dell'Economia, Antoine Armand, ha avanzato questa richiesta in un'intervista a Echiindicando che La Francia intende proporre all'Unione Europea di rinviare o addirittura annullare le sanzioni. previsto per i marchi automobilistici che lottano per raggiungere i loro obiettivi entro il 2025.
La legge CAFE 2025: quote di CO2 sempre più severe
In vigore dal 2021, Lo standard CAFE impone ai produttori di rispettare un livello medio di emissioni di CO2 per tutti i nuovi veicoli venduti in Europa.. Attualmente questa soglia è fissata a 95 g/km, ma entro il 2025 dovrebbe essere abbassata a 81 g/km, una riduzione di 15 % che rappresenta una sfida per molti operatori del settore. Chi non rispetta questa quota rischia pesanti multe, con un costo potenziale di 95 euro per ogni grammo di CO2 in eccesso per veicolo venduto.
La traiettoria europea per la riduzione delle emissioni di CO2 è finalizzata alla un obiettivo di 50 g/km entro il 2030 e di zero emissioni entro il 2035Questo è l'anno a partire dal quale sarà autorizzata la vendita solo di veicoli non termici. Nel frattempo, per rispettare le soglie CAFE dal 2025, i produttori devono accelerare la transizione verso i modelli elettriciSecondo la Francia, questo rappresenta un ostacolo importante in un mercato che non è progredito come previsto.
Un mercato dei veicoli elettrici poco brillante: i produttori sono preoccupati
Se il passaggio all'elettrico si sarebbe dovuto intensificare in Europa, i risultati mostrano un rallentamento: solo 13,1 % di registrazioni da gennaio a settembre 2024 sono 100 veicoli elettrici %, ben lontani dall'obiettivo di 20-25 % necessario per soddisfare i futuri standard CAFE. Le ragioni di questo rallentamento sono molteplici: il fine degli aiuti pubbliciTra questi, i sussidi per il leasing sociale in Francia e la fine dei bonus ecologici per le imprese, oltre alla mancanza di infrastrutture di ricarica in alcune regioni. Per le famiglie europee, l'elevato costo di acquisto delle auto elettriche rimane l'ostacolo principale.
I produttori, attraverso l'ACEA (Associazione Europea dei Costruttori di Automobili), presieduta dal CEO di Renault Luca de Meo, hanno espresso le loro preoccupazioni a Bruxelles. Luca de Meo ha avvertito che questi requisiti rischiano di soffocare lo sviluppo industriale e di favorire i concorrenti asiatici, più avanzati nella produzione e nella vendita di veicoli elettrici. In questo contesto, La Francia spera di convincere altri Paesi europei a sostenere la sua richiesta flessibilità per proteggere gli investimenti e i posti di lavoro nell'industria automobilistica europea.
Stellantis: le regole sono note da tempo!
La domanda francese potrebbe sorprendere sul Stellantis. Il gruppo guidato da Carlos Tavares ha dichiarato pubblicamente che le regole del PAYE sono note da tempo e non dovrebbero essere modificate, Spetta ai produttori adeguarsi. Tuttavia, un certo grado di flessibilità potrebbe anche giocare a loro favore, soprattutto in un momento in cui le vendite di auto ibride continuano a dominare quelle di auto elettriche. Per esempio, la maggior parte della nuova Alfa Romeo Junior viene venduta come ibrida (75 % di vendite) contro gli appena 25 % del modello elettrico da 100 %. Nel 2025 è previsto anche il lancio di una nuova Fiat 500 ibrida, senza dimenticare la nuova Fiat Grande Panda, appena lanciata in versione ibrida ed elettrica.
Una sanzione che potrebbe indebolire gli investimenti europei
Per Antoine Armand, L'applicazione di pesanti multe a partire dal 2025 penalizzerebbe gli sforzi dei produttori europei e rischierebbe di indebolirli di fronte ai rivali asiatici. Queste sanzioni potrebbero rappresentare miliardi di euro, con un impatto sugli investimenti in ricerca e sviluppo di soluzioni elettriche e ibride avanzate. Il Ministro ha spiegato che la priorità della Francia rimane la decarbonizzazione dell'industria automobilistica, ma senza mettere fretta ai produttori che hanno già effettuato il passaggio ai veicoli elettrici.
Le auto elettriche rappresentano solo 13% delle vendite! In altre parole, i freni sono tanti e non funzionano.
Il passaggio all'elettrico non può funzionare; è una conseguenza delle scarse vendite dei modelli elettrici.
Il rifiuto di Tavares di rinviare lo standard CAFE dimostra ancora una volta che questo dirigente commette solo errori. Cosa vuole Tavares? Penalizzare i produttori europei e spingere i consumatori a comprare auto cinesi?
Non so se l'energia elettrica funzionerà, ma il business as usual non funzionerà, come stiamo vedendo in questi giorni a Valencia, ma anche in Siria e nei nostri oceani: dobbiamo limitare drasticamente le nostre emissioni di CO2 e quindi l'estrazione di petrolio. Certo, l'industria dei veicoli elettrici è tutt'altro che esemplare, ma dovremmo cercare di migliorarla - alimentandola con energie rinnovabili, riducendo l'impatto delle batterie e dei loro componenti - piuttosto che eliminarla. I veicoli elettrici sono troppo costosi da acquistare e si ricaricano troppo lentamente, ma, come ho detto qualche giorno fa, ora vengono commercializzate soluzioni industrializzate, come la batteria CATL, che offre un'autonomia di 400 km e si ricarica in meno di un quarto d'ora presso un punto di ricarica rapida: in pochi anni, abbiamo dimezzato il tempo di ricarica. Questo tipo di batteria ad alta densità installata su un e-308 è una rivoluzione in termini di utilizzo e comfort: rumore di marcia quasi nullo e coppia sempre disponibile a tutti i regimi del motore. Per quanto riguarda tutto ciò che non è un'auto sportiva, è incomparabilmente migliore di qualsiasi motore a 4 cilindri che sia mai stato sviluppato.
Sarebbe un errore elettrificare!
Tutti volevano auto elettriche a zero emissioni. La realta' pero' ci informa che la tecnologia non e' ancora in grado di costruire auto con autonomia oltre i 400 Km, inoltre i tempi di ricarica sono ancora inaccettabili. Non dimentichiamo che i Km di autonomia che le case dichiarano sono puramente teorici, la realta' su strada incontra esigenze diverse, es. un climatizzatore acceso nei mesi estivi, il riscaldamento abitacolo in inverno , strade in salita per chi abita zone montuose, fari accesi ecc , diminuiscono anche molto i km dichiarati percorribili con una ricarica completa. Inoltre i punti di ricarica, non sono cosi' facili da trovare e talvolta non funzionanti.
Siamo tutti entusiasti che un'auto elettrica abbia emissioni zero, NON DIMENTICHIAMO CHE L'ELETTRICITA' DEI PUNTI DI RICARICA ARRIVA DA UNA CENTRALE ELETTRICA ALIMENTATA CON IDROCARBURI ( GASOLIO, NAFTE ECC. ), e se tutta Europa avesse solo auto elettriche , le Centrali Elettriche andrebbero in Tilt, non sarebbero cioe' in grado di soddisfare giornalmente le richieste di energia.
Speriamo tutti che il futuro ci permetta di avere batterie con ricariche accettabili, che i costi siano alla portata di tutti, e soprattutto che anche altri paesi si mettano sulla strada delle emissioni zero.
Per ora siamo ancora lontani da un mondo cosi' pulito.
In proporzione, i viaggi lunghi sono molto pochi. Per chi invece fa spesso viaggi molto lunghi, una grande tourer è in grado di percorrere i 1000 km di una lunga giornata con 2 o 3 soste di 15 minuti (grazie agli 800 volt), quindi è molto accettabile.
In estate, un'auto elettrica è in grado di accendere l'aria condizionata prima di entrare, in modo che l'auto sia fresca e non sia necessario accendere l'aria condizionata al massimo, il che non è molto piacevole. In inverno, l'auto sarà sbrinata e calda quando si entra, quindi non si dovrà raschiare il ghiaccio e alzare il riscaldamento, cosa non molto piacevole. Per le strade di montagna, è molto rassicurante arrivare in fondo alla montagna con la batteria più carica di quando si è partiti. Ora ci sono molti caricabatterie ovunque, facili da trovare e potenti.
Una data quantità di idrocarburi sarà utilizzata molto meglio in una centrale elettrica conforme agli standard, che opera in condizioni ottimali e con personale qualificato e controlli rigorosi, piuttosto che in un motore a combustione che spesso opera in condizioni sfavorevoli in termini di temperatura, efficienza e regolamentazione. Data la lentissima diffusione dei veicoli elettrici, l'impatto sulle risorse produttive è molto dolce.
Oggi è molto facile trovare buoni veicoli elettrici a prezzi molto interessanti e che costano meno di un leasing a lungo termine.
Tutti speriamo che il giorno in cui potremo aspettare di attraversare al semaforo rosso senza dover respirare gas cancerogeni finisca presto.
L'auto elettrica non vola per i costi davvero alti e perché anche le utilitarie sono onerose. Certo gli sgravi fiscali, i costi di manutenzione bassissimi e la possibilità, per chi può, di caricare da casa dovrebbero incentivare. la verità è che case produttrici, concessionari e venditori ci credono davvero poco!
I tempi di ricarica non sono l'ostacolo considerando che il 75% della popolazione ha una percorrenza giornaliera che richiede una ricarica a settimana, che se fatta in occasione della spesa presso un centro commerciale diventa anche gratuita. La produzione di elettricità non è tutta verde, ma la direzione a me sembra corretta.
Certo ci fossero EV con meno KW e più cittadine, con possibilità di acquisto ad un prezzo poco superiore alla stessa versione termica, sono convinto, avremmo più vetture a zero impatto CO2. L'alternativa fino al 2035 sarebbero vetture di cilindrata inferiore a 500 CC, ma chi le acquisterebbe?
Ho guidato un'auto di proprietà, ho acquistato vari EV di diversi produttori e non mi sono mai abituato. Ho richiesto un EV e non vedo l'ora di poterla finalmente guidare.