Alfa Romeo Junior: la maggior parte degli ordini riguarda le termiche ibride

L'Alfa Romeo Junior, presentata nell'aprile 2024, ha già ricevuto più di 10.000 ordini e uno degli elementi chiave di questo successo è forte interesse per le versioni ibride. Secondo le informazioni confermate da Alfa Romeo, 75 % degli ordini riguardano modelli ibridi.

In effetti, sebbene la versione elettrica 100 % da 156 CV abbia attirato circa 25 acquirenti %, la maggior parte degli ordini riguarda il modello ibrido termico 136 CV. Questa scelta si spiega in gran parte con un differenza di prezzo significativa Alfa Romeo Junior ibrida a partire da 29.500 euromentre il è proposto a 38.500 euro. In un mercato in cui i consumatori sono sensibili al prezzo, questa differenza pesa molto nella decisione finale.

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Gli ibridi termici, più convenienti, rimangono la scelta preferita.. Sebbene l'elettrificazione sia al centro della strategia futura di Alfa Romeo, questi primi risultati dimostrano che il motore ibrido a combustione interna ha ancora un posto dominante nel mercato, in particolare nei segmenti B-SUV. Si tratta di un'ulteriore dimostrazione che potrebbe spingere Alfa Romeo offrirà una gamma ibrida per i suoi prossimi modelli.

Va inoltre ricordato che rivali del modello elettrico Junior 100 % sono pochi in questo segmento: uno Volvo EX30 è disponibile solo in versione elettrica, allo stesso prezzo dell'elettrica junior, e si vende abbastanza bene con quasi 6.700 unità nell'agosto 2024 e 7.266 nel settembre 2024, è l'eccezione, e una Smart #1 non compare nella top 10 della classifica Jato Dynamics. Nel complesso, le vendite di la Junior Veloce 280 CV che abbiamo testato rimarrà probabilmente marginale...

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Il successo di Alfa Romeo Junior si allontanerà quindi quasi certamente da una versione della sua auto ibrida.Questa è la soluzione più pragmatica per la maggior parte degli acquirenti.

6 Commenti

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  1. È la prova che i non appassionati di Alfa stanno ordinando la Junior Ibrida, perché un'Alfa Romeo con un motore PureTech richiede un certo impegno.
    I modelli elettrici possono essere fantastici da guidare (e la Junior Veloce lo è sicuramente), ma c'è ancora il problema del prezzo per alcuni acquirenti e della praticità (autonomia e mancanza di strutture di ricarica).
    Il mercato automobilistico non è ancora maturo per i veicoli completamente elettrici.

  2. Alla Stellantis abbiamo finalmente capito che l'elettrico non funziona, ma ci è voluto molto tempo! Tavares ha un vero problema, ha idee fisse e non ha capito che è il cliente a scegliere che tipo di auto vuole! Per il momento, vuole le auto elettriche, ma come una scelta possibile, non imposta;
    Speriamo che Stellantis abbia recepito il messaggio per il lancio delle future Stelvio e Giulia!
    A quel punto, Tavarès avrà lasciato la direzione del gruppo, e per me è un'ottima notizia!

  3. Sì, il prezzo è una cosa, ma gli alfisti che hanno guidato una Mito o una Giulietta a benzina non vogliono auto a batteria.
    Sono un ambasciatore dell'Alfa e la maggior parte delle persone è d'accordo con me.
    Ma è un bene per l'azienda poter vendere la Junior in due versioni, ibrida e a batteria, e spetta all'Europa decidere...
    Personalmente, ho una Giulia 200 benzina e una GTV Twin Spark e le tengo il più a lungo possibile.
    Thierry.

  4. 10.000 ordini sono una cifra piuttosto bassa per un SUV di segmento B che è sul mercato solo da alcuni mesi. È quanto fanno una 2008 o una T.Roc in un mese in Europa.
    Tuttavia, questo modello presenta una serie di qualità, ma anche alcuni punti deboli:
    1) Ha un bell'aspetto e un design degli interni che dovrebbe piacere.
    2) la gamma di motori multienergia consente all'Alfa di soddisfare le aspettative del mercato. La gamma dovrebbe essere completata da una versione ibrida 4×4 da 136 CV simile alla Jeep Avenger, con un motore elettrico montato sull'asse posteriore, e senza dubbio da una versione ibrida da 100 CV a un prezzo inferiore.
    3) La decisione di offrire un piccolo Suv invece di una C Hatch tipo Guiletta si spiega con il fatto che il segmento delle compatte si sta restringendo in modo significativo in Europa a vantaggio dei Suv B. Vw ora vende più T Roc che Golf, Peugeot più 2008 che 308, Renault più Captur che Megane, Ford più Puma, Toyota più Yaris Cross che Corolla ecc...
    4) 1° difetto: la Junior è troppo piccola. Sarebbe stato più consono alle dimensioni e al passo della 2008, con uno spazio e una capacità del bagagliaio più in linea con quanto ci aspettiamo da una piccola wagon.
    5) Secondo difetto: le finiture sono davvero deludenti per un modello che dovrebbe appartenere al segmento premium.
    6) Terzo difetto: se questo modello è destinato a incrementare i volumi del marchio, dovrà mantenere un prezzo competitivo, in particolare per le versioni ibride...

    • Non è che il suo design de******sse, i suoi motori di cartone e la sua produzione non italiana abbiano nulla a che fare con questo... ...

      Solo i 3 difetti principali che quasi tutti sottolineano, ma ehi... non c'è nessuno così cieco come chi non vuole vedere.

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