L'Alfa Romeo Junior, presentata nell'aprile 2024, ha già ricevuto più di 10.000 ordini e uno degli elementi chiave di questo successo è forte interesse per le versioni ibride. Secondo le informazioni confermate da Alfa Romeo, 75 % degli ordini riguardano modelli ibridi.
In effetti, sebbene la versione elettrica 100 % da 156 CV abbia attirato circa 25 acquirenti %, la maggior parte degli ordini riguarda il modello ibrido termico 136 CV. Questa scelta si spiega in gran parte con un differenza di prezzo significativa Alfa Romeo Junior ibrida a partire da 29.500 euromentre il è proposto a 38.500 euro. In un mercato in cui i consumatori sono sensibili al prezzo, questa differenza pesa molto nella decisione finale.
Gli ibridi termici, più convenienti, rimangono la scelta preferita.. Sebbene l'elettrificazione sia al centro della strategia futura di Alfa Romeo, questi primi risultati dimostrano che il motore ibrido a combustione interna ha ancora un posto dominante nel mercato, in particolare nei segmenti B-SUV. Si tratta di un'ulteriore dimostrazione che potrebbe spingere Alfa Romeo offrirà una gamma ibrida per i suoi prossimi modelli.
Va inoltre ricordato che rivali del modello elettrico Junior 100 % sono pochi in questo segmento: uno Volvo EX30 è disponibile solo in versione elettrica, allo stesso prezzo dell'elettrica junior, e si vende abbastanza bene con quasi 6.700 unità nell'agosto 2024 e 7.266 nel settembre 2024, è l'eccezione, e una Smart #1 non compare nella top 10 della classifica Jato Dynamics. Nel complesso, le vendite di la Junior Veloce 280 CV che abbiamo testato rimarrà probabilmente marginale...
Il successo di Alfa Romeo Junior si allontanerà quindi quasi certamente da una versione della sua auto ibrida.Questa è la soluzione più pragmatica per la maggior parte degli acquirenti.
Si sentiranno un po' strani quando il cambio della loro PureToc si romperà... e sarà una cosa veloce...
È la prova che i non appassionati di Alfa stanno ordinando la Junior Ibrida, perché un'Alfa Romeo con un motore PureTech richiede un certo impegno.
I modelli elettrici possono essere fantastici da guidare (e la Junior Veloce lo è sicuramente), ma c'è ancora il problema del prezzo per alcuni acquirenti e della praticità (autonomia e mancanza di strutture di ricarica).
Il mercato automobilistico non è ancora maturo per i veicoli completamente elettrici.
Alla Stellantis abbiamo finalmente capito che l'elettrico non funziona, ma ci è voluto molto tempo! Tavares ha un vero problema, ha idee fisse e non ha capito che è il cliente a scegliere che tipo di auto vuole! Per il momento, vuole le auto elettriche, ma come una scelta possibile, non imposta;
Speriamo che Stellantis abbia recepito il messaggio per il lancio delle future Stelvio e Giulia!
A quel punto, Tavarès avrà lasciato la direzione del gruppo, e per me è un'ottima notizia!
Sì, il prezzo è una cosa, ma gli alfisti che hanno guidato una Mito o una Giulietta a benzina non vogliono auto a batteria.
Sono un ambasciatore dell'Alfa e la maggior parte delle persone è d'accordo con me.
Ma è un bene per l'azienda poter vendere la Junior in due versioni, ibrida e a batteria, e spetta all'Europa decidere...
Personalmente, ho una Giulia 200 benzina e una GTV Twin Spark e le tengo il più a lungo possibile.
Thierry.
10.000 ordini sono una cifra piuttosto bassa per un SUV di segmento B che è sul mercato solo da alcuni mesi. È quanto fanno una 2008 o una T.Roc in un mese in Europa.
Tuttavia, questo modello presenta una serie di qualità, ma anche alcuni punti deboli:
1) Ha un bell'aspetto e un design degli interni che dovrebbe piacere.
2) la gamma di motori multienergia consente all'Alfa di soddisfare le aspettative del mercato. La gamma dovrebbe essere completata da una versione ibrida 4×4 da 136 CV simile alla Jeep Avenger, con un motore elettrico montato sull'asse posteriore, e senza dubbio da una versione ibrida da 100 CV a un prezzo inferiore.
3) La decisione di offrire un piccolo Suv invece di una C Hatch tipo Guiletta si spiega con il fatto che il segmento delle compatte si sta restringendo in modo significativo in Europa a vantaggio dei Suv B. Vw ora vende più T Roc che Golf, Peugeot più 2008 che 308, Renault più Captur che Megane, Ford più Puma, Toyota più Yaris Cross che Corolla ecc...
4) 1° difetto: la Junior è troppo piccola. Sarebbe stato più consono alle dimensioni e al passo della 2008, con uno spazio e una capacità del bagagliaio più in linea con quanto ci aspettiamo da una piccola wagon.
5) Secondo difetto: le finiture sono davvero deludenti per un modello che dovrebbe appartenere al segmento premium.
6) Terzo difetto: se questo modello è destinato a incrementare i volumi del marchio, dovrà mantenere un prezzo competitivo, in particolare per le versioni ibride...
Non è che il suo design de******sse, i suoi motori di cartone e la sua produzione non italiana abbiano nulla a che fare con questo... ...
Solo i 3 difetti principali che quasi tutti sottolineano, ma ehi... non c'è nessuno così cieco come chi non vuole vedere.