Quando Leapmotor ha presentato la sua nuova B05 in Europa nella primavera del 2026, il marchio cinese ha sottolineato con forza un aspetto: questa compatta elettrica a trazione anteriore non è stata sviluppata esclusivamente per il mercato cinese. Il suo comportamento su strada è stato specificamente adattato alle aspettative europee grazie al lavoro degli ingegneri Stellantis. Un impegno che potrebbe spingersi ancora oltre con la futura B05 Ultra, la versione sportiva del modello.
Infatti, sebbene la B05 standard sia già stata messa a punto in collaborazione con i team di sviluppo del telaio di Stellantis, alcuni responsabili europei del marchio lasciano ora intendere che la futura versione Ultra sarà sottoposta a un trattamento ancora più approfondito, direttamente collegato al centro prove di Balocco, il campo di prova storico di Alfa Romeo e Maserati.
Una B05 già modificata dagli ingegneri italiani
Da diversi mesi, Leapmotor non nasconde più il contributo dei team italiani allo sviluppo dei suoi modelli europei. La B05, oggi in vendita nel nostro continente, presenta un'architettura a trazione posteriore, una distribuzione dei pesi 50/50 e un telaio sviluppato in collaborazione con gli specialisti mondiali di Stellantis.
In occasione della presentazione europea tenutasi pochi giorni fa in Germania, il marchio ha posto particolare enfasi sul lavoro svolto per soddisfare le aspettative degli automobilisti europei. Le sospensioni anteriori McPherson, il retrotreno multibraccio e le regolazioni specifiche sono state progettate per offrire maggiore precisione e dinamismo rispetto alle versioni destinate al mercato cinese. Questa strategia non è nuova. Già nel 2025, i dirigenti di Leapmotor International spiegavano che tutti i modelli destinati al mercato europeo passavano dal centro prove di Balocco in modo da essere adatti alle strade e ai gusti del Vecchio Continente.
La futura B05 Ultra non sarà una semplice copia cinese
Ma è una recente dichiarazione dei responsabili europei di Leapmotor ad attirare oggi l'attenzione. Interrogato sull'arrivo della B05 Ultra, già in vendita in Cina con una potenza portata a 180 kW (245 CV) e una coppia di 320 Nm, Danilo Annese, responsabile delle operazioni commerciali di Leapmotor Europe, ha spiegato che la versione europea probabilmente non sarà una semplice riproduzione del modello cinese.
Secondo lui, il marchio vuole andare oltre un semplice kit carrozzeria o un leggero aumento di potenza. I team europei stanno attualmente discutendo di una versione sviluppata appositamente per il nostro mercato. Il messaggio è chiaro: la futura B05 Ultra europea dovrà offrire una vera e propria esperienza sportiva e non limitarsi a un look più aggressivo.
L'informazione più interessante riguarda tuttavia il luogo in cui questa trasformazione sta avvenendo. Secondo i responsabili di Leapmotor, l'attuale B05 europea è già stata profondamente rielaborata dall'Alfa Romeo sul circuito di Balocco. Gli ingegneri non solo hanno modificato le impostazioni del telaio, ma hanno anche rivisto alcuni punti di fissaggio delle sospensioni per abbassare il baricentro. Il risultato sarebbe sufficientemente diverso da indurre i dirigenti del marchio a descrivere la versione europea come un modello totalmente distinto dal suo equivalente cinese. La stessa ricetta dovrebbe ora essere applicata alla futura B05 Ultra. E anche di più.
Ricordiamo che Balocco è ben più di un semplice circuito di prova. Questo circuito, situato tra Torino e Milano, ha visto sfilare diverse generazioni di auto sportive Alfa Romeo, Maserati e numerosi modelli del gruppo Stellantis. È qui che vengono messe a punto le impostazioni dinamiche di molti veicoli prima della loro commercializzazione.
Un'auto sportiva elettrica ispirata alla filosofia Alfa Romeo?
Dietro questo progetto si nasconde un obiettivo ben preciso: creare una compatta elettrica sportiva in grado di conquistare i guidatori europei più esigenti. Alexis Cieslewicz, responsabile marketing di prodotto di Leapmotor Europe, ha inoltre lanciato un messaggio piuttosto diretto alla concorrenza. Facendo riferimento ad alcune auto sportive elettriche molto potenti, spiega di cercare soprattutto un equilibrio tra potenza e controllo del comportamento.
Senza citare molti concorrenti, ha tuttavia portato l’esempio della MG4 XPower, ritenendo che un’elevata potenza non sia sufficiente se il comportamento su strada non è all’altezza. Questa affermazione la dice lunga sulla direzione intrapresa dal progetto B05 Ultra. Piuttosto che una semplice corsa alla potenza, Leapmotor sembra voler fare affidamento sull'esperienza acquisita da Alfa Romeo in materia di telaio e equilibrio dinamico.
Insomma, se state cercando un'auto simile a un'Alfa Romeo Giulietta elettrica, questa futura Leapmotor B05 Ultra da 245 CV, a trazione posteriore, con ripartizione dei pesi 50/50 e messa a punto sul circuito di Balocco, è una valida candidata.
Italian 
French 
English 
Spanish 
German 
Japanese 
Dutch
Insomma, se volete affossare l'Alfa Romeo, cedete a un marchio cinese le competenze dei suoi team e le sue infrastrutture, e puntate sulla sua origine italiana. Un altro grande successo della dirigenza.
Stellantis è un incubo. Un vero e proprio incubo…
Non hai capito che per i marchi europei è finita!! Cosa hanno fatto tutti questi marchi per l'occupazione? Hanno delocalizzato già da tempo, ben prima dell'arrivo dei cinesi
Dav ha ragione.
Stellantis è l'ancora di salvezza: senza la fusione, FCA, che era ormai un guscio vuoto, non esisterebbe più in Europa.
Sembra che siano sopravvissute solo le compagnie low-cost brasiliane e i marchi americani… ma non è detto!
È vero che si tratta di un declino… ma era già iniziato nel 2020; la FCA era già in difficoltà prima, grazie a Marchionne.
Non sei stanco di raccontare una bugia dopo l'altra? L'unica fregatura è PSA, che ha perso tutti i suoi mercati e non valeva più nulla, motivo per cui il contribuente è stato derubato dei suoi soldi, Dofgeng dei suoi e i concessionari completamente fregati, quindi Lysandre / SGL (ti hanno smascherato bene, Sylvain), sei l'unico a crederci. Soprattutto con tutti i problemi di affidabilità leggendari di PSA! Come dici tu, su tutti i siti tiri fuori la stessa solfa, ma la gente non si fa ingannare!
Marchionne non solo ha salvato Chrysler, ma ha anche incrementato le vendite di FIAT, Abarth, Lancia, Alfa Romeo e Maserati.
Quel buffone di Tavares che hai sempre ammirato ovunque ha distrutto la Citroën, ha distrutto quel poco che restava della Peugeot, mandandola ancora una volta in bancarotta, e ha creato un marchio che tu gridavi ai quattro venti essere «premium», ma che in realtà è il più grande fiasco automobilistico.
PSA non valeva nulla ed è normale che i cinesi se ne siano aggiudicati il controllo per un euro simbolico, considerando tutti i soldi che Dongfeng ha perso.
L'unica società fantasma che si è messa in ginocchio affinché FCA la salvasse è stata la PSA, e ci è voluto l'intervento dello Stato francese perché per ben due volte la PSA è stata respinta, dato che preferivano la Renault, che è mille volte meglio della Lada francese Peugeot
No, si sbaglia: l’effetto Giulia o 33 ha funzionato, e il guscio vuoto è proprio PSA, perché sono stati proprio loro a venire a piangere da FCA, che li ha mandati a quel paese due volte; e se la cosa è andata in portoè solo perché il governo francese ha spinto al massimo per evitare che PSA diventasse cinese per una miseria che non vale nemmeno.
La famosa «scocca vuota» che salverà la reputazione di Stellantis grazie a motori finalmente affidabili ha quindi sviluppato i motori GSE che equipaggiano le Peugeot in Sudamerica, i GME 2.0, nettamente superiori ai Puretech 1.6, e il Nettuno. Che dispone anche della piattaforma Giorgio evo, superiore all'intera produzione cumulativa di Peugeot. Che commercializza una piattaforma elettrica a 800 V e equipaggia la 500e con la guida «one pedal» di cui Peugeot sogna ancora (visto che la e308 non ha nemmeno l'auto-hold).
No, per PSA è finita, perché nessuno la vuole più e non vale nemmeno più un euro simbolico!
SGL/Lysandre/Sylvain, smettila un po' con il tuo razzismo e il tuo odio viscerale verso l'Italia, perché a quanto pare, da quello che ho capito, è proprio per questo che su alcuni siti si sono stufati di questo genere di commenti, che per di più sono del tutto infondati e tu lo sai bene.
Ecco la nuova Alfa Romeo: con una calandra diversa, alcune modifiche alla carrozzeria e un nuovo cruscotto, ecco la nuova Giulietta.
Detto questo, potrebbe essere una buona auto o addirittura ottima.
Ci portano via ciò che ci resta e ci tolgono anche le fabbriche
In realtà la nuova Giulietta sarà basata sulla piattaforma STLA One, ma insomma, se avessero voluto, avrebbe potuto costituire la base per una Giulietta.
Esatto!
Mi chiedo invece se abbia senso voler rilanciare una berlina compatta, se non per accontentare gli appassionati di Alfa Romeo. Mi sembra di aver sentito dire che il mercato delle berline compatte sia in forte calo.
Forse le vendite sono in calo rispetto ai SUV, ma in Europa ci sono ancora acquirenti interessati a modelli come la Clio, l'Audi A3, la Golf, …
D'altronde, se standardizzano tutto cercando però di mantenere caratteristiche distintive per ogni modello, in modo da rivolgersi a clienti o paesi diversi, in teoria potrebbe funzionare, sì, in teoria.
Ciò riduce il rischio, soprattutto se STLA One prende spunto dalle piattaforme Leap Motor
STLA One sarebbe piuttosto un'evoluzione di STLA Small. E poi, con tutta quella storia del "cell to chassis", è evidente che si ispira alle piattaforme cinesi.
È quello che ci ripetono da dieci anni. Il risultato è che il gruppo VAG ha appena presentato ufficialmente una nuova Polo, una Cupra Raval e probabilmente un’Audi A1 basate sulla stessa piattaforma.
L'Audi A1 è fuori produzione, la Polo ha già un ciclo di vita che si preannuncia breve e VAG ha annunciato ufficialmente di voler continuare questa folle corsa ai modelli più venduti, dato che ciò l'ha praticamente mandata in rovina e Audi/Porsche hanno deciso di chiudere alcuni stabilimenti 🏭 e di licenziare 5000 operai… ma a parte questo va tutto bene???
Si può discutere della strategia di VAG, ma per quanto riguarda le compatte, anche BMW ha annunciato che tornerà con una nuova Serie 1.
Sì e no, perché la BMW possiede la Mini ed è proprio questo il problema: la BMW ha perso clienti importanti quando la Serie 1 è passata dalla trazione posteriore a quella anteriore, ed è un peccato.
Con un po' di cinismo, si potrebbe quasi preferire questa piattaforma cinese come sistema di propulsione, ma non bisogna dare loro questo genere di idee. Forse avranno la lucidità di impostare la piattaforma STLA One come sistema di propulsione predefinito, ma ho smesso di sperarci.
La cosa peggiore è che non è da escludere che questa piattaforma sia migliore ^^
Per tutte le auto, indipendentemente dal modello o dalla gamma, è preferibile la trazione anteriore… soprattutto per quelle che monteranno motori a combustione interna.
Non vi starete mica immaginando delle auto familiari tranquille con un tunnel di trasmissione!?
Questa Leapmotor non sembra affatto male, vero!?
E Leapmotor fa in qualche modo parte di Stellantis?
È proprio vero che la piattaforma cinese è migliore di quella di PSA, e pensare che una trazione anteriore sia migliore di una trazione posteriore con una distribuzione dei pesi 50/50... PSA non ci è mai riuscita in tutta la sua storia! LOL
È ora che lo Stato si faccia da parte e che FCA venda questo peso morto ai cinesi, ma non sono mica pazzi e diranno di no!
Il fatto che Land Rover accetti di utilizzare una piattaforma Chery per il suo futuro Defender non mi fa né caldo né freddo, ma una base cinese sotto un’Alfa sarebbe il colpo di grazia per Stellantis. Le sinergie industriali verrebbero completamente messe in discussione, con il PureTech che finirebbe nel dimenticatoio, lasciando spazio solo ai motori elettrici.
No, non sono d'accordo perché questa piattaforma, in teoria, ha tutte le carte in regola per avere successo ed è estremamente innovativa.
Da quando la Serie 1 della BMW non è più a trazione posteriore, quante compatte di questo tipo sono rimaste? Nessuna, e l’Alfa non è nemmeno riuscita a lanciare la nuova Giulietta sulla base della Giorgio!!!😡🤬😡
Qui abbiamo la possibilità di averla così come avrebbe dovuto uscire già dalla fine della 33 QV, il che significa più di «30 ANNI!!!!!!!!! », sinceramente non è una cosa seria e non riesco a togliermi dalla testa che la 145/155, la 147/156, Giulietta/159 siano delle ottime FIAT/LANCIA, ma in nessun caso delle Alfa, e tralascio la SUD e l’Arna perché lì si raggiunge il colmo!🤬
Lysandre, in un certo senso non hai torto, perché quando si considerano l’esame e le lezioni per la patente di guida, si nota che c’è una grave mancanza di «vere nozioni di base!»
Nella vita di tutti i giorni la trazione anteriore è comoda, soprattutto in pianura, ma in montagna è il contrario, soprattutto sulla neve, perché quando le ruote anteriori perdono aderenza… è finita.
Il verme è nel frutto!! A quando le piattaforme cinesi sotto la carrozzeria delle future Alfa? Le scommesse sono aperte…
Potrebbero semplicemente costituire la base per la nuova Guilletta e/o Delta…
In occasione di quale evento?
O forse è per preparare meglio l'opinione pubblica all'arrivo di un'Alfa Romeo di produzione cinese?
Stellantis continua con le sue decisioni sbagliate…
Qui abbiamo la possibilità di averla così come avrebbe dovuto uscire già dalla fine della 33 QV, il che significa più di «30 ANNI!!!!!!!!! », sinceramente non è una cosa seria e non riesco a togliermi dalla testa che la 145/155, la 147/156, Giulietta/159 siano delle ottime FIAT/LANCIA, ma in nessun caso delle Alfa, e tralascio la Sud e l’Arna perché quelle due sono davvero il colmo!🤬
Potté, da quanti decenni aspettiamo una vera auto compatta con trazione anteriore in casa Alfa??!!!! Te lo dico io: dal 1971, ovvero da 55 anni!!! No, ma sul serio, più di mezzo secolo.
Non ero ancora nato quando i clienti aspettavano invano, e ora che ne ho 48, quella Alfa super compatta (a parte la sublime 33 serie 3 QV, che però è sparita in un attimo) è diventata decisamente un’utopia, mentre BMW e Mercedes hanno iniziato già negli anni… ’90!!!!!!!
Meglio un'auto cinese che una PSA: così ci si risparmia richiami ogni settimana e motori così scadenti da far ridere persino la Lada!
È vero, anche se è terribile ammetterlo. Il sinistro Tavares avrebbe forse avuto ragione!?
Quando si vede un'Alfa Junior Veloce (sportiva) elettrica che costa quasi 50.000 € per un'autonomia realistica di circa 250/300 km (!!!!), comincio a farmi all'idea che il Gruppo non avrà altra scelta che affidarsi ai marchi cinesi! Impensabile solo 10 anni fa…
Il Junior è un'assurdità, e la prova è che sta già iniziando a vendere meno!
Se penso a come sono progettate questa Leap e una PSA… sceglierei senza esitare quella cinese.
Scudric, basta!
La Tonale, nello stesso periodo, è anche peggio!
La Junior salva il marchio, lo dimostrano tutti i dati.
«Me ne vado subito con la cinese»… non c’è da stupirsi!
Sì, perché tra una PSA da quattro soldi che non vale nemmeno un centesimo e questo concept che è fantastico… preferisco quella cinese!
Sei tu che devi smetterla con le tue bugie e il tuo odio viscerale, soprattutto quando si tratta di raccontare frottole. Il tuo Junior non vale nulla e nessuno lo vuole più, quindi no, non ha salvato nulla, ma piuttosto ha distrutto l'immagine del marchio... non è vero, Sylvain, anche se ti rifiuti di ammetterlo, o SGL se preferisci (mi hanno già parlato di te).
Tutti i dati dicono il contrario, perché le vendite crollano dopo un anno ed è davvero penoso. Vai piuttosto a occuparti della chimera DS, della Citroën inattiva e della Peugeot truffaldina, perché puoi dire quello che vuoi, ma la gente ha capito e non le vuole più! È finita, è tutto finito, calato il sipario e senza lo Stato francese non esisterebbe più da anni!!!!
Ti ho tirato fuori di nuovo tutte le cifre, anno dopo anno, e puoi anche cercare di cavartela con le chiacchiere, ma i numeri dimostrano che menti continuamente (è una malattia?).
«La B05 attualmente in vendita nel nostro continente presenta un'architettura a trazione posteriore e una distribuzione dei pesi 50/50!»
Beh, mi dispiace, ma così sembra più serio
Perché questi ragazzi dell’Alfa Romeo si stanno occupando di un prodotto cinese qualsiasi? Non viene lanciata quasi nessuna nuova Alfa Romeo e questi ingegneri hanno tempo per una potenziale ventunesima Arna. L’Alfa Romeo ha bisogno di nuove auto al più presto. Le priorità dovrebbero essere il proprio portafoglio prodotti. Sembra che troppe persone in Alfa Romeo, e soprattutto in Stellantis, non abbiano la minima idea di cosa fare con quel gioiello senza tempo che è l'Alfa Romeo.
Il problema del marchio sono sempre stati i suoi «leader», e oggi più che mai.
Penso che Stellantis finirà per essere smantellata. Da un lato gli Stati Uniti, che sembrano mantenere la propria identità o cercano di conservarla. In Europa sarà più complicato. FCA avrebbe «dovuto» acquisire il «know-how» di PSA. C'è stato un inganno sulla dote. Ora tutto è diventato troppo intrecciato.
Ci ritroviamo con i motori Leap che, a poco a poco, stanno assumendo un ruolo centrale.
Ah ah, che maestria quella della PSA.
Dal punto di vista tecnico, cosa faceva PSA che FCA non sapeva fare?
Scudric,
Allora perché non ha ottenuto l'equivalenza della 208, ma soprattutto della 308, della 3008 e della 5008… persino della 508, che è stata un fallimento commerciale!
Continuiamo con la lista?
Sì, la 500 e la 500 Abarth sono state un enorme successo, mentre la 600, prodotta da PSA, è stata un fiasco.
La Ypsilon FCA è stata un enorme successo, mentre la stessa versione di Stellantis si è rivelata un fallimento.
La Tonale continua a vendersi bene, la Junior è esaurita!
La Pandina sta riscuotendo un enorme successo; per quanto riguarda la Grande Panda, quando avrà ottenuto risultati migliori ne riparleremo.
La 308 è stata un enorme successo, ma lo saranno anche la 3008 e la 5008?
Le DS: un successo strepitoso?
Le Citroën: un successo straordinario?
Mddddddrrr
Ma vivi nella quarta dimensione o sei proprio solo, cavolo.
In Francia l'unica azienda redditizia è la Renault, con Alpine e Dacia; il resto è ormai morto e sepolto da anni!!
La 208 GTi viene già definita ovunque un fallimento e un'umiliazione totale!
Che maestria da parte di PSA! Come si fa a mandare in rovina un marchio in 60 secondi netti? Perché in questo sono chiaramente i campioni indiscussi.
Bisogna porre fine a questo massacro e vendere Alfa Romeo (e Maserati) ai cinesi! Ad esempio, come ha fatto Volvo, che a mio avviso produce auto di qualità e propone modelli Polestar per i veicoli elettrici. E mi sembra che siano piuttosto belle! I cinesi hanno la capacità di sviluppare gamme complete e coerenti, al contrario di Stellantis e di molti altri in Europa! E le foto sono molto belle. Molto meglio della Junior!
Le case automobilistiche italiane non possono sviluppare e creare nuove piattaforme e motorizzazioni da sole. Non c'è né volume né margine sufficiente. È per questo che non si è rinnovato o si è ritardato il rinnovo dei modelli Alfa o Maserati. PSA avrebbe dovuto aiutare, proprio come dalla parte americana. Vivere da soli senza mezzi sufficienti è un suicidio.
Per ora gli italiani dispongono di piattaforme molto più sofisticate e prestigiose rispetto ai francesi, che sono ancora all'età della pietra!
Da quando esistono queste piattaforme?
Esiste, ad esempio, un modello progettato specificamente per la trazione elettrica e rivoluzionario come quelli di Tesla?
PSA ha progettato piattaforme modulari che consentono di riprodurre all'infinito modelli a costi contenuti, garantendo così la sopravvivenza dei marchi esistenti.
Dopotutto non è Versailles, lo so bene
Se ti riferisci alle diverse STLA, non è stata la «PSA» a crearle. Si tratta semplicemente di un’evoluzione delle CMP, EMP2 e Giorgio (in sostanza).
PSA non ha fatto altro che creare problemi.
STLA Small e STLA Medium sono di PSA. STLA Large e STLA Frame sono nuove piattaforme sviluppate dal team nordamericano. Giorgio per il momento è utilizzato solo da Maserati… Ora siamo nel 2026, sono passati 6 anni, un giorno bisognerà parlare di Stellantis e non più di PSA o FCA.
A quanto pare, la Cherokee monta il motore Giorgio.
Ma lasciate loro le piattaforme PSA, perché nessuno le vuole
E i dati lo dimostrano ogni giorno un po' di più!
Piattaforme modulari????
In nessun caso erano modulari sotto PSA e lo sono diventate sotto Stellantis, ma puoi dire quello che vuoi: non hanno nulla di rivoluzionario come la piattaforma Tesla e tutti i modelli realizzati su di essa sono un fiasco: Abarth, Alfa, DS, Lancia e Opel ne sono la prova vivente!
Va bene dire a Potté di parlare di Stellantis, ma stranamente non si dice nulla su SGL/Lysandre/Sylvain, che ci stanno dando sui nervi con PSA.
La Francia e i suoi due pesi e due misure!!
No, il motore Giorgio è montato anche su Alfa Romeo e Maserati, e quello della Cherokee è effettivamente la versione 3.0, non la 2.0 della Maserati.
Non è tanto la data di lancio della piattaforma a contare, quanto piuttosto la sua efficacia… e a parte Alpinr e Renault in Francia… non c’è più nessuno!
Vendere Peugeot a prezzi così alti che non si vendono dimostra chiaramente che si tratta proprio di una truffa.
PS: dire a Potté di parlare di Stellantis ma lasciare che SGL/Lysandre sputi sul FCA non è un problema?
Siamo a questo punto? Due pesi e due misure tipicamente francesi????!!!!
Gli americani e gli italiani non hanno bisogno dei francesi per sopravvivere, ma il contrario sì, e la Renault lo ha capito bene.
No, basta limitare il numero di copie in vendita nel corso dell'anno e aumentare i prezzi e migliorare l'assistenza post-vendita.
I prezzi sono giustificati, soprattutto se confrontati con i modelli premium o ultra premium. Marchi come BMW o Mercedes dispongono di una gamma che copre l'intero segmento di mercato.
Il che non è certo il caso di Alfa Romeo o Maserati.
Mi dispiace, ma BMW è in perdita con i suoi prodotti HDG e sta svendendo i modelli a prezzi stracciati, Audi sta abbandonando il settore, VAG sta tagliando le spese e Mercedes è alle prese con problemi finanziari legati alle sue ricorrenti difficoltà elettroniche!
In secondo luogo, i prezzi si giustificano grazie a una limitazione volontaria del numero di copie, a un'assistenza clienti impeccabile e a prodotti in continua innovazione.
Solo Alfa, Aston, Ferrari, Maserati o McLaren possono permetterselo; gli altri no, a parte Lexus, che ha tutta l'intenzione di farlo.
Proprio alla luce dei prezzi ingiustificati delle PSA, è evidente che c'è un problema, visto che i clienti se ne vanno perché valgono al massimo 15.000 €, e non di più.
Se supera i 1500 kg, non è comunque un'auto sportiva, indipendentemente dalla potenza. Lo sapevi che anche un camion a pieno carico da 650 CV ha una distribuzione del peso 50:50 e la trazione posteriore?
Ma vabbè. L'importante è spacciare i prodotti elettrici usa e getta per ‘sportivi’. Tanto è tutto a controllo elettronico, potrei anche stare a casa davanti al simulatore.
È vero che l’auto elettrica è un’auto usa e getta: ho notato che una Compact elettrica che due anni fa costava 47.000 euro nuova, oggi sul mercato dell’usato si trova a circa 20.000 euro. Si ricorre al leasing. Si consuma un servizio con distacco, al contrario di una piccola coupé cabriolet affascinante che si vorrebbe amare per tutta la vita
E la cosa peggiore è che tutti i display interni diventano completamente obsoleti dopo al massimo 10 anni… è davvero l’auto usa e getta per eccellenza, e questo vale per tutte le marche del mondo… insomma, non fa proprio, ma proprio nessuna voglia di comprarla.
Se Alfa lancia una compatta su questa piattaforma con un motore 2.0 GME, corro subito a provarla.
La stessa cosa vale anche per Citroën e Lancia.