La supercar Giamaro de 2157 ch vient de rouler pour la première fois à Monza : voici le son du moteur 7L V12 quadri-turbo

Quelques semaines après avoir attiré tous les regards au salon Top Marques de Monaco, la Giamaro Krafla passe à l’étape suivante. Le premier prototype roulant de cette nouvelle supercar italienne a été aperçu sur le circuit de Monza, à l’occasion du MIMO 2026. Une vidéo publiée par la chaîne NM2255 permet enfin de voir, mais surtout d’entendre, le spectaculaire moteur V12 7,0 litres quadri-turbo en action.

Jusqu’à présent, Giamaro s’était surtout illustré par une fiche technique hors normes. Cette fois, le projet prend vie. Entre les démarrages, les montées en régime, les premiers tours de roues et même une séquence embarquée sur le tracé italien, cette première sortie confirme que la Krafla n’est plus seulement un concept destiné aux salons.

Un V12 comme on n’en voit plus

En ouvrant le capot arrière, la mécanique attire immédiatement l’attention. Développé par Italtecnica, le V12 de 6 988 cm³ adopte une architecture à 120° avec une configuration dite « hot V », où les quatre turbocompresseurs Garrett prennent place au cœur du V du moteur. Une solution choisie pour optimiser le refroidissement, la compacité et les performances.

Les quatre turbos, les collecteurs d’échappement enveloppés d’un revêtement thermique et les six sorties d’échappement centrales donnent au compartiment moteur une allure presque plus impressionnante que la carrosserie elle-même. Sur les images tournées dans les stands de Monza, la Krafla dévoile une mécanique brute, encore en phase de développement, loin des compartiments parfaitement habillés des modèles de série.

Le son surprend également. Malgré la présence des quatre turbocompresseurs, ce V12 conserve une tonalité métallique et rauque à bas régime, avant de laisser entendre les sifflements des turbos lorsque le pilote accélère franchement. Une signature sonore inhabituelle pour un moteur suralimenté de cette puissance.

2 157 ch… uniquement avec la clé rouge

Cette démonstration est aussi l’occasion de rappeler ce qui fait l’originalité de la Krafla. Giamaro a imaginé un système de trois clés physiques permettant de débloquer différents niveaux de puissance. La clé blanche limite le moteur à une plage comprise entre 400 et 800 ch selon la programmation choisie. La clé noire libère déjà 1 670 ch et 1 556 Nm de couple. Enfin, la fameuse clé rouge donne accès à toute la cavalerie : 2 157 ch à 9 000 tr/min et 2 008 Nm de couple, le tout alimenté avec du simple SP98.

Toute cette puissance est transmise uniquement aux roues arrière via une boîte robotisée à sept rapports. Un choix radical à une époque où les hypercars de plus de 2 000 ch misent presque toutes sur la transmission intégrale.

Un premier roulage prometteur

Bien sûr, il ne s’agit encore que d’un shakedown. Le prototype roule prudemment et les ingénieurs semblent surveiller attentivement chaque retour aux stands. Mais l’essentiel est ailleurs : la Giamaro Krafla existe désormais sur la piste, et son impressionnant V12 quadri-turbo chante enfin.

Pour une marque encore inconnue il y a un an, cette première apparition dynamique est une étape importante. Reste désormais à confirmer que les ambitions affichées sur le papier pourront se traduire par un modèle de série capable de maîtriser plus de 2 100 chevaux. Si les prochaines phases de développement se déroulent comme prévu, la Krafla pourrait bien devenir l’une des hypercars italiennes les plus extravagantes de cette décennie.