Cette Fiat mène un championnat face à Toyota et Chevrolet… sauf que son moteur n’est pas un Fiat

Les voitures italiennes ont déserté les championnats officiels de supertourisme en Europe, l’Alfa Romeo Giulietta TCR de Romeo Ferraris ayant été la dernière du genre. C’est simple, le dernier titre du championnat italien remporté par une voiture transalpine remonte à 2004 avec Adriano de Micheli et son Alfa Romeo 147. Depuis quelques années, Honda, Audi, Cupra et Volkswagen se partagent les lauriers.

Chaque marché compte !

En revanche, en Amérique latine, zone où FIAT est très bien implanté, quelques irréductibles continuent de faire la course, puisque le constructeur turinois vient d’entrer officiellement dans le sport automobile uruguayen via le Grupo Sevel, l’importateur et représentant exclusif des marques du groupe Stellantis en Uruguay.

Grupo Sevel est devenu sponsor de l’AUVO (Asociación Uruguaya de Volantes), parallèlement à l’introduction commerciale la division sportive Abarth en Uruguay en 2025. Fort de ce premier pas, l’importateur a soutenu la création d’une véritable écurie d’usine pour le championnat de Supertourisme. Fiat a signé un contrat de deux ans avec Facundo Ferra, 24 ans, qui n’est autre que le champion en titre 2025 de la catégorie. En plus de piloter, Ferra devient l’ambassadeur officiel des marques Fiat et Abarth dans le pays.

Fiat Argo, inconnue chez nous

La construction de la voiture a été déléguée à l’écurie Cooper Racing, réputée pour son excellence technique dans la région avec l’appui de DUCSA (la société d’État gérant la distribution de carburants) qui sponsorise l’équipe via la marque Lubricantes Ancap. 

La voiture de compétition est extrapolée de la Fiat Argo, un modèle clé de l’histoire moderne de la marque en Amérique du Sud. Lancée en 2017, la Fiat Argo a été conçue au pôle de R&D de Betim (Brésil) avec un objectif colossal : remplacer simultanément les très populaires Fiat Palio et Fiat Punto sur le marché sud-américain. Conçue sur la plateforme MP1 du groupe, elle a reçu un restylage majeur (MY2023) pour moderniser sa face avant. C’est d’ailleurs ce bouclier avant dynamique, flanqué du grand logo Fiat texturé sur la calandre, qui donne le look agressif de la voiture de course.

Les versions grand public vendues chez Fiat Uruguay sont essentiellement la Fiat Argo Trekking (look baroudeur avec garde au sol surélevée) et la Fiat Argo Endurance (orientée efficacité) avec un moteur économique 1.3L Firefly de 99 chevaux, associé à une boîte manuelle à 5 rapports ou une boîte automatique de type CVT à 7 rapports virtuels. L’air de rien, l’Argo s’est écoulée en moins de dix ans à plus de 600 000 exemplaires, rien que sur le marché brésilien.

Un moteur, qui n’est pas de FIAT

Bien qu’elle reprenne l’apparence de la citadine civile, la Fiat Argo de course répond à la réglementation stricte du Supertourisme uruguayen. Seule la coque nue de la carrosserie d’origine (acier) est conservée. Tout le reste est dépouillé. Visuellement, la voiture combine les lignes de la Fiat Argo civile (notamment son bouclier avant redessiné) et l’identité visuelle sportive de la division Abarth. La livrée arbore une robe agressive rouge et noire, frappée des logos officiels Fiat et du célèbre scorpion Abarth. Les ailes sont élargies pour accueillir des voies plus larges et des pneus de compétition spécifiques. L’avant intègre une lame aérodynamique (splitter) pour plaquer le train avant au sol, tandis qu’un aileron discret stabilise l’arrière lors des freinages violents.

Du côté moteur, et non, pas de Firefly boosté par les sorciers Abarth comme au bon vieux temps, malheureusement… La Fiat Argo de course exploite un moteur 2 litres développant 225 chevaux, standardisé et homologué par la catégorie pour garantir l’égalité des chances, sur la base d’un Duratec préparé par Cosworth. Afin de garantir une parité technique absolue entre la Fiat Argo officielle et les autres marques, tous les moteurs sont gérés, scellés et entretenus par une entreprise mandatée directement par l’association des pilotes. Aucun mécanicien de la Fiat Squadra Corse n’a le droit d’ouvrir le moteur ou de modifier ses composants internes.

Des débuts prometteurs

En 2026, après le premier tiers de la saison, les résultats du projet Fiat Squadra Corse dépassent largement les attentes pour une écurie débutante. Facundo Ferra occupe la 1ère place du championnat, menant la danse face aux armadas officielles de Toyota et Chevrolet. Pour l’inauguration de la saison, en avril sur l’Autódromo del Pinar, l’équipe a effectué des débuts de rêve. Après avoir mis la voiture en piste seulement le jeudi précédent, Ferra a survolé le meeting de reprise avec la pole position, le meilleur tour en course et une victoire lors de la 2ème finale du week-end, offrant à Fiat son tout premier succès historique dans la discipline.

En raison de sa position de leader, la Fiat Argo doit embarquer depuis le lest de handicap réglementaire maximal sur les dernières manches. Malgré le poids supplémentaire, Ferra enchaîne les arrivées dans les points (dont un nouveau podium à la 3ème place), maintenant une marge de 8 points d’avance sur son principal poursuivant.