Dieser Fiat liefert sich ein Kopf-an-Kopf-Rennen mit Toyota und Chevrolet … nur dass sein Motor kein Fiat ist

Italienische Fahrzeuge haben sich aus den offiziellen Supertourisme-Meisterschaften in Europa zurückgezogen; der Alfa Romeo Giulietta TCR von Romeo Ferraris war der letzte seiner Art. Es ist ganz einfach: Der letzte Titel in der italienischen Meisterschaft, den ein italienisches Auto errang, stammt aus dem Jahr 2004, als Adriano de Micheli mit seinem Alfa Romeo 147. Seit einigen Jahren teilen sich Honda, Audi, Cupra und Volkswagen die Lorbeeren.

Jeder Markt zählt!

In Lateinamerika hingegen, einer Region, in der FIAT ist fest etabliert, doch einige Unbeugsame fahren weiterhin Rennen, da der Turiner Hersteller gerade offiziell über den Grupo Sevel, der Importeur und Alleinvertreter der Marken der Stellantis-Gruppe in Uruguay.

Die Grupo Sevel ist Sponsor der’AUVO (Asociación Uruguaya de Volantes), parallel zur Markteinführung der Abarth-Sportabteilung in Uruguay im Jahr 2025. Auf der Grundlage dieses ersten Schritts unterstützte der Importeur die Gründung eines echten Werksteams für die Supertourisme-Meisterschaft. Fiat hat einen Zweijahresvertrag mit dem 24-jährigen Facundo Ferra unterzeichnet, der niemand Geringeres ist als der amtierende Meister der Kategorie aus dem Jahr 2025. Neben seiner Tätigkeit als Rennfahrer wird Ferra zum offiziellen Botschafter der Marken Fiat und Abarth im Land.

Fiat Argo, bei uns unbekannt

Der Bau des Wagens wurde dem Rennstall Cooper Racing übertragen, der in der Region für seine technische Exzellenz bekannt ist, und zwar mit Unterstützung von DUCSA (dem staatlichen Unternehmen, das den Kraftstoffvertrieb verwaltet), das das Team über die Marke Lubricantes Ancap sponsert. 

Der Rennwagen basiert auf dem Fiat Argo, einem Schlüsselmodell in der modernen Geschichte der Marke in Südamerika. Der 2017 auf den Markt gebrachte Fiat Argo wurde im Forschungs- und Entwicklungszentrum in Betim (Brasilien) mit einem ehrgeizigen Ziel entwickelt: gleichzeitig die äußerst beliebten Modelle Fiat Palio und Fiat Punto auf dem südamerikanischen Markt abzulösen. Er wurde auf der MP1-Plattform des Konzerns entwickelt und erhielt ein umfangreiches Facelift (MY2023), um die Frontpartie zu modernisieren. Gerade dieser dynamische Frontstoßfänger, flankiert vom großen, strukturierten Fiat-Logo auf dem Kühlergrill, verleiht dem Rennwagen seinen aggressiven Look.

Die bei Fiat Uruguay verkauften Modelle für den Massenmarkt sind im Wesentlichen der Fiat Argo Trekking (im Offroad-Look mit erhöhter Bodenfreiheit) und der Fiat Argo Endurance (auf Effizienz ausgelegt) mit einem sparsamen 1,3-Liter-Firefly-Motor mit 99 PS, kombiniert mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einem CVT-Automatikgetriebe mit 7 virtuellen Gängen. Unauffällig hat sich der Argo in weniger als zehn Jahren allein auf dem brasilianischen Markt über 600.000 Mal verkauft.

Ein Motor, der nicht von FIAT stammt

Obwohl er das Aussehen des zivilen Stadtwagens beibehält, entspricht der Fiat Argo in der Rennversion den strengen Vorschriften des uruguayischen Supertourisme. Nur die nackte Karosseriehülle des Originals (aus Stahl) bleibt erhalten. Alles andere wurde entfernt. Optisch vereint das Auto die Linienführung des zivilen Fiat Argo (insbesondere die neu gestaltete Frontschürze) mit der sportlichen Optik der Abarth-Sparte. Die Lackierung besticht durch ein aggressives Rot-Schwarz-Design, verziert mit den offiziellen Fiat-Logos und dem berühmten Abarth-Skorpion. Die Kotflügel wurden verbreitert, um Platz für eine breitere Spurweite und spezielle Rennreifen zu schaffen. An der Front ist ein aerodynamischer Splitter integriert, der die Vorderachse auf den Asphalt drückt, während ein unauffälliger Heckflügel das Heck bei heftigen Bremsmanövern stabilisiert.

Was den Motor betrifft – nein, leider kein von den Abarth-Zauberern getunter Firefly wie in den guten alten Zeiten… Der Fiat Argo für den Rennsport verfügt über einen 2-Liter-Motor mit 225 PS, der standardisiert und von der Rennserie homologiert ist, um Chancengleichheit zu gewährleisten, und auf einem von Cosworth getunten Duratec-Motor basiert. Um absolute technische Gleichheit zwischen dem offiziellen Fiat Argo und den anderen Marken zu gewährleisten, werden alle Motoren von einem Unternehmen verwaltet, versiegelt und gewartet, das direkt vom Fahrerverband beauftragt wurde. Kein Mechaniker der Fiat Squadra Corse darf den Motor öffnen oder dessen interne Komponenten verändern.

Vielversprechende Anfänge

Im Jahr 2026, nach dem ersten Drittel der Saison, übertreffen die Ergebnisse des Fiat Squadra Corse-Projekts die Erwartungen an ein Rookieteam bei weitem. Facundo Ferra belegt den ersten Platz in der Meisterschaft und führt das Feld vor den Werksteams von Toyota und Chevrolet an. Beim Saisonauftakt im April auf dem Autódromo del Pinar feierte das Team ein traumhaftes Debüt. Nachdem das Auto erst am Donnerstag zuvor auf die Strecke gebracht worden war, dominierte Ferra das Auftaktrennen mit der Pole-Position, der schnellsten Rennrunde und einem Sieg im zweiten Finale des Wochenendes und bescherte Fiat damit seinen allerersten historischen Erfolg in dieser Rennserie.

Aufgrund seiner Führungsposition muss der Fiat Argo in den letzten Rennen den maximal zulässigen Handicap-Ballast mitführen. Trotz des zusätzlichen Gewichts fährt Ferra weiterhin in die Punkteränge ein (darunter ein weiterer Podiumsplatz auf Rang 3) und behält damit einen Vorsprung von 8 Punkten auf seinen engsten Verfolger.