Lo que hace unos meses no era más que un rumor adquiere ahora una nueva dimensión. Tras considerar el uso ocasional de un modelo de Leapmotor rebautizado, Stellantis piensa ahora en ir mucho más lejos: utilizar directamente la tecnología del fabricante chino para sus futuros coches eléctricos de gran consumo en Europa. En otras palabras, en el futuro, algunos coches de Fiat, Peugeot u Opel podrían basarse en tecnología procedente de China.
La naturaleza de la cooperación podría cambiar
Según las últimas informaciones publicadas por Bloomberg, Stellantis está considerando seriamente la posibilidad de ampliar el alcance de su empresa conjunta con Leapmotor. El objetivo es claro: acceder a baterías y propulsores eléctricos más avanzados y, sobre todo, menos costosos.
Hasta ahora, la cooperación se ha concretado principalmente en la distribución de modelos de Leapmotor, como el SUV C10, a través de la red Stellantis en Europa. Pero las conversaciones actuales irían mucho más allá de la simple comercialización. El grupo se plantea ahora integrar directamente tecnologías chinas en sus propios vehículos para el mercado europeo. Si esto sale adelante, sería una primicia histórica: nunca antes un gran fabricante de automóviles occidental ha utilizado las plataformas y el software de un fabricante chino para diseñar sus modelos destinados a la venta en Europa.
Una respuesta a la presión de los costes y la competencia de China
Este proyecto llega en un momento delicado para Stellantis. El grupo busca actualmente reducir sus costes de desarrollo sin dejar de ser competitivo frente a rivales cada vez más agresivos como BYD.
La industria china tiene una gran ventaja: su velocidad de desarrollo. Mientras que los fabricantes europeos suelen tardar varios años en diseñar un nuevo modelo, las marcas chinas pueden ir el doble de rápido. Para Stellantis, el acceso a esta tecnología representa un atajo industrial estratégico.
Esta reflexión llega también en un momento en que el grupo ha anunciado recientemente más de 22.000 millones de euros en amortizaciones y gastos, señal de un profundo reajuste de su estrategia eléctrica. Al mismo tiempo, está reintroduciendo en Europa motores híbridos e incluso diésel, prueba de que la transición hacia la electricidad total es más compleja de lo previsto. En este contexto, Leapmotor aparece como una palanca para relanzar una gama eléctrica competitiva a menor coste.
Una progresión lógica tras los primeros proyectos
Esta nueva etapa se hace eco directamente de los proyectos mencionados en los últimos meses en torno a un modelo de Leapmotor potencialmente renombrado como Fiat. El compacto eléctrico B05, por ejemplo, ya había sido identificado como un candidato creíble para su adaptación europea, e incluso para su producción local en la planta de Zaragoza (España).
Pero lo que está tomando forma hoy va más allá del simple rebadging. Stellantis ya no busca simplemente vender modelos chinos bajo sus marcas, sino utilizar su arquitectura técnica para diseñar sus propios vehículos. Así, un Fiat, un Peugeot o un Opel podrían diseñarse en Europa... pero basándose en tecnología china.
Entre la oportunidad industrial y la apuesta política
Sin embargo, este acuerdo aún no ha concluido. Las conversaciones se encuentran en una fase inicial y siguen existiendo obstáculos. La cuestión de la protección de datos es especialmente delicada, entre otras cosas porque los vehículos están cada vez más conectados. En Estados Unidos, en 2027 entrará en vigor una normativa que prohibirá la venta de vehículos que utilicen determinadas tecnologías vinculadas a China o Rusia. A pesar de estos retos, Stellantis y Leapmotor aspiran a llegar a un acuerdo a finales de año.
Si esta estrategia tiene éxito, marcará una profunda transformación de la industria europea. Los días en que un Fiat tenía que ser totalmente italiano o un Peugeot totalmente francés parecen haber pasado a la historia. El automóvil moderno se está convirtiendo en un producto global, en el que el diseño, la ingeniería, la producción y la tecnología pueden proceder de distintos continentes.
Mañana, un coche urbano de Fiat podría diseñarse en Europa, producirse en España y funcionar con tecnología desarrollada en Hangzhou. Un desarrollo que podría escandalizar a los puristas... pero que también podría permitir a las marcas europeas mantenerse en la carrera contra la nueva potencia industrial china.
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Sobre todo, es una clara admisión de fracaso por parte de Stellantis. Y, en mi opinión, no se detendrá con unos pocos modelos aquí y allá.
Llevar el e-208/ e-Corsa e-2008 y eC4 y eC3, Grande Panda, Junior... e incluso el e-3008 y e-5008 funcionan bien?
¡Pero en Europa producimos a un precio demasiado alto! ¿¡Para el futuro!?
Entonces, ¿por qué deberíamos basarnos en las tecnologías de Leapmotor?
¡Por el precio!
Y para el extremo inferior del mercado.
Y alcanzar rápidamente sus objetivos de C02.
Stellantis está acabada, llevaron la empresa a la quiebra en 5 años. Maserati está muerta, Alfa está muerta, Lancia está muerta, DS está muerta, Abarth está muerta, Chrysler está muerta. El resto de las marcas apenas viven.
¿Porque era mejor en 2021?
La caída de Maserati se produjo ANTES de Stellantis.
¿Has visto a los otros?
Stellantis no tiene plataforma EV ony sólo multienergy y y es un desastre. Grecale EV y Grandturismo EV son un desastre, sólo -2-3% de los Maseratis vendidos son eléctricos. Hay que separar plataformas eléctricas y plataformas ICE. Lo mismo ocurre con Alfa Romeo. Los coches multienergía son terribles EV y terribles ICE.
Has visto el DS N°8 con 750 km en WLTP.
En las comparaciones, los VE de Stellantis consumen menos combustible que los VE de Renault, que son VE 100 %.
Es cierto que el 208 se basa en un modelo de 2019.
Esta versión de larga autonomía, que utiliza un pack de baterías de 97,2 kWh, tiene una autonomía real de unos 460 km (21 kWh/100 km).
El DS8 pesa 400 kg más que el Tesla Y y tiene menos espacio para los pasajeros. Carga y aceleración más lentas.
Michael.
Tesla es la referencia, ¡pero viene de Musk o incluso de los chinos!
Probaron el N°8 en autopista, 500 km a 130 km/h.
El espacio en las plazas traseras es bueno.
Eso ya es un gran paso adelante.
En menos de 6 años, espero que cambien a la arquitectura de 800 V.
La cuestión más costosa para Stellantis es la propiedad de las acciones. Hace menos de dos años, N. Knight declaró que el grupo quería «centrarse en la eficiencia del capital y promover un alto rendimiento para los accionistas». Ahora es el momento, sin embargo, de invertir fuertemente en la electrificación de las gamas, sobre todo en la producción de baterías, y en el dominio del hardware y el software para conservar el valor dentro del grupo, como está haciendo VAG.
El accionista no es más que un parásito, que se alimenta hasta la última gota, antes de marcharse de nuevo a otra parte.
En cuanto a la tecnología china, por fin habrá Peugeot fiables...
Los accionistas también financian nuevos proyectos.
Das ist die Punkt: Dividend vor der Substanz. Die Einrichtung auf die Leapmotor base ist die ‚einfache Weg‘, die füllt die Taschen der Aktionäre, aber die Marke Stellantis entkernt. Dass ein Konzern dieser Größe seine technologische Zukunft an chinesische Plattformen delegiert, ist kein nachhaltiger Ansatz, sondern Kapitulation vor der Renditeerwartung. Se trata de un error histórico, derivado de una estrategia de acción, que a corto plazo arrojará beneficios sobre la ingeniería europea.
¡Era ora! ¡Ottima mossa per abbandonare I fallimentari 3 cilindri pure tech, che prenderanno una batosta sul mercato dell usato, la vendi chi può!
Exakt. Ayer, el dividendo se puso en contra de la sustancia. Umstieg auf die Leapmotor-Basis ist der vermeintlich ‚einfache Weg‘, der kurzfristig Bilanzen schönt, aber Stellantis entkernt. El hecho de que un multinacional europeo delegue su futuro tecnológico en plataformas chinas no es un planteamiento inofensivo, sino más bien una condición previa al desarrollo de las grandes empresas. El hombre opta por su propia ingeniosidad para obtener resultados rápidos y rentables. Un fracaso estratégico histórico.
Warum sollte man von diesem Konzern ein Auto kaufen. ¿Se puede comprar también un modelo chino? Además, los fabricantes también han sido abastecidos por el fabricante de automóviles chino este año. Die Geschäftsführer werden jetzt aus Europa verlieren. Hauptsache fette Vorstandsgehälter und den Konzern vor die Wand fahren.
Rüdiger Drüke
Se trata de la supervivencia industrial del Grupo.
Al menos Stellentis controla las ventas de Leapmotor y gana dinero.
¡Cómo se puede culpar a Stellantis de no hacer uso de esta opción cuando, con razón, son la UE y los alemanes quienes no quieren la competencia desleal de los chinos!
Es simplemente juego limpio.
Las fronteras deberían haberse cerrado de antemano, ¡y no se cambian las reglas del juego sobre la marcha!