Apenas unos días después de una campaña de llamada a revisión que afectaba a los motores 1.5L BlueHDi, Stellantis vuelve a ser noticia por una operación importante, esta vez relacionada con su motor de gasolina microhíbrido de 1,2 litros.
Revelada inicialmente por L'Argus, esta campaña afecta a más de 210.000 vehículos en Francia, concretamente 211.725 unidades producidas entre 2023 y 2026. El motor en cuestión es el tricilíndrico 1.2 PureTech de tercera generación (EB2 Gen 3), actualmente muy utilizado en los modelos híbridos ligeros del Grupo.
Aunque en un principio esta operación parecía limitarse al mercado francés, ahora hay varios indicios de que se extiende mucho más allá.
Un fallo técnico que podría provocar un sobrecalentamiento.
A diferencia de problemas anteriores con el PureTech, esta vez el motor no es el culpable directo. El fallo detectado se refiere a una separación insuficiente entre dos componentes clave: el conducto del filtro de partículas y la tapa de protección del motor de arranque-alternador de 48 V (BSG).
Esta falta de holgura puede provocar fricción entre las piezas. En determinadas condiciones, especialmente en condiciones de humedad, esto puede provocar la entrada de agua, la formación de arcos eléctricos y el sobrecalentamiento. En los casos más extremos, podría producirse un incendio.
Stellantis registró 36 incidentes relacionados con este problema, 12 de los cuales provocaron un incendio en el compartimento del motor. Sin embargo, no se registraron heridos, lo que explica el carácter preventivo de esta campaña.
Una respuesta rápida con pleno apoyo
La solución técnica es relativamente sencilla. Una vez que el vehículo está en el taller, los técnicos sustituyen el tapón protector por un modelo mejorado que garantiza un mejor sellado. También comprueban la separación entre los componentes y la ajustan si es necesario. La operación dura unos 30 minutos y corre íntegramente a cargo del fabricante. Los propietarios afectados son contactados progresivamente para programar una intervención.
Una campaña que ya se extiende más allá de Francia
Pero la información más interesante procede de otros lugares. Mientras que L'Argus sólo hablaba de Francia, los informes de Italia han cambiado todo eso.
Los propietarios del nuevo Lancia Ypsilon han indicado que han recibido una notificación relacionada con la campaña de llamada a revisión F60E. Se trata precisamente del mismo problema técnico: ajuste de la distancia entre el filtro de partículas y el sistema híbrido de 48V, con sustitución de la tapa protectora. En Italia ya se han visto afectados 911 vehículos, con modelos fabricados entre 2024 y 2026. Esta confirmación sugiere que la campaña es de hecho europea, y no se limita a un solo país.
Una lista de modelos potencialmente mucho más amplia
En Francia, la lista de vehículos afectados ya es impresionante. Abarca casi todos los modelos equipados con los motores 1.2L híbridos de 110 CV y 145 CV del grupo Stellantis.
Entre ellos figuran modelos de Alfa Romeo, Citroën, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Opel y, sobre todo, Peugeot, que por sí solo representa más de la mitad de los vehículos implicados.
Pero si se confirma la ampliación a Italia, como ya parece ser el caso, es muy probable que se vean afectados todos los mercados europeos. Esto significa que el número total de vehículos afectados podría ser muy superior a las 211.000 unidades anunciadas inicialmente.
Un nuevo golpe para el motor 1.2L
Esta llamada a revisión se produce en un momento en el que el motor 1.2 PureTech ya ha sido objeto de varias polémicas en los últimos años, sobre todo en las generaciones más antiguas. Para Stellantis, el reto ahora es doble: tranquilizar a los clientes sobre la fiabilidad de este motor clave y gestionar eficazmente una campaña de retirada que podría adquirir rápidamente una dimensión continental.
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Me he quedado sin palabras...
Italia debería retirar las marcas Alfa Romeo. Fiat Jeep Abarth Lancia y recuperar sus identidades sus motores su saber hacer... ¡dejemos por favor a los franceses!
¿Y cuánto van a valer nuestros coches en la reventa con esa imagen? Incluso sin molinillos de pimienta Peugeot bajo el capó, la gente lo equiparará todo a Stellantis... Es un horror.
Estoy completamente de acuerdo. Stellantis está matando a las marcas italianas (aunque Filosa haya comprendido la necesidad de hacer exactamente lo contrario de lo que hizo Tavares).
Stellantis no puede fabricar motores seguros. Ya sea diésel, gasolina o híbrido, los propietarios solo le cuentan historias de terror.
Sind uns die Asiaten wirklich überlegen? ¿O es que nuestros ingenieros han perdido la cabeza contra los Buchhalter?
Jep, und gegen die Designer Hauptsache blink Blink, Ambiente Beleuchtungs scheiss, Sterne im Kühler Himmel in sämtlichen Leuchten, wer will die Designerpfürze🤢
¿Quién quería instalar el híbrido PureTech en todas las marcas de Stellantis?
Carlos Tavares, el Scrooge de la industria del automóvil.
Las retiradas del mercado no son infrecuentes, pero el PureTech acumula demasiados problemas.
Estos son todos el mismo coche basado en Peugeot 208 2008. Esto es lo que pasa cuando se acaba de poner diferentes pieles en el mismo producto. Este vehículo mhev llamándolo un híbrido es estirar la verdad todos estos 48v sistema son sólo coches normales de hielo
Bueno . Bueno, ¡al menos recuerdan! En un tiempo un montón de gente no hizo retiros . ¡Incluso Ferrari había lanzado .. y no hizo nada una serie de vehículos que se incendiaban fácilmente ! Kia también tuvo que retirar coches eléctricos debido a las baterías „calientes“ ...
Totalmente falso, porque cuando ocurrió Ferrari hizo rápidamente lo que era necesario.
No estamos hablando de los timos de Porsche que jodieron a los británicos con su 911 GT3 y su motor de cristal.
Stellantis hace coches de mierda, lo sé, trabajo para un concesionario de Vauxhall en el Reino Unido, y dos de cada tres llamadas telefónicas son quejas sobre una cosa u otra. Al final, los clientes comprarán mejores marcas la próxima vez y la mierda de papilla francesa poco fiable dejará de existir....
Stellantis ist die letzte Scheiße.
So ein Plunder, die können gar nichts, denken aber sie sind die Besten.
Einen Motor mit Zahnriemen im Öl zu bauen obwohl man von Ford schon genau wusste das NICHT funktioniert und die gravierenden Folgen davon.
Auch die Nachfolgemotoren haben Probleme. ¡Unfassbar!
Es ist das schlechteste was Opel passieren konnte........
Genau, ein Motor für alle Marken und so
entsteht ein Rattenschwanz von
schweren Problemen. Weg mit Tavaris als
CEO, der kassiert Millionen und liefert
nur Schäden ab, zum Schaden aller
MARKEN.
Ist der Grandland auch betroffen.
Mfg.
Dieter Hermes
¿O el Opel Frontera Híbrido Suave?
Wie kann man von den 4 und 6 Zylinder Motoren ablassen und solche miesen 3 Zylinder Motoren in die neue Generation einbauen, dazu noch zu verdichtet.Aber für Regierungsmitglieder dann auf bewährte 12 Zylinder Diesel, weil sehr gut, zurückgreifen. Der dumme Bürger wird schon fressen
La pesadilla continúa, y luego me dicen que los motores franceses vuelven a ser fiables... ¡sobre todo lo bastante fiables como para desguazarlos a una velocidad de vértigo!
36 coches con un problema de los más de 211.000 vendidos... ¡y ya hay una llamada a revisión para solucionar el problema!
SÍ, es fiable comparado con otros y comparado con el antiguo método de no hacer nada durante 10 años y barrer el polvo debajo de la alfombra.
Scudric, ¿en serio no ves la diferencia?
Bueno, un fanboy de su calaña obviamente no puede ver bien. Hay que dejarle que siga con lo suyo, ¿a quién le importa al final?
Realmente quiero que las marcas de Stellantis tengan éxito frente a la embestida china, y mi C3 híbrido en muchos aspectos es un gran coche, pero parece que están decididos a dispararse en el pie. Citroën no tiene la mejor reputación en el manejo de llamadas a revisión en el Reino Unido.