Tras varios años de ausencia, el Salón del Automóvil de Pekín marca el regreso estratégico de Stellantis a la vanguardia de la escena china. Pero detrás de los concept cars y los focos, llamó la atención sobre todo un discurso inusualmente lúcido.
En una entrevista concedida al medio de comunicación chino Hubei Daily, Olivier Grégoire, Director de Stellantis para China y la región Asia-Pacífico, dejó claro que el futuro del grupo en materia de vehículos eléctricos pasa necesariamente por China... y por las asociaciones locales.
«China va 10 años por delante en coches eléctricos».»
El mensaje es claro, casi brutal para un fabricante occidental: según Stellantis, China domina ahora el sector de los vehículos eléctricos.
«China va probablemente diez años por delante del resto del mundo», explica Olivier Grégoire. Este adelanto no se limita a los propios vehículos, sino que abarca todo un ecosistema industrial: baterías, motores, electrónica de a bordo, arquitecturas de software, etc. Ante esta realidad, el Grupo reconoce que no podrá triunfar solo. «Si no cooperas con empresas chinas, será muy difícil triunfar en el campo de los vehículos eléctricos», admite. Esto contrasta con la postura más proteccionista adoptada en Europa y Estados Unidos en los últimos años.
Futuros modelos diseñados... con China
Un cambio importante en la estrategia de Stellantis es su intención declarada de codesarrollar sus futuros vehículos con actores locales. El grupo pretende apoyarse en socios chinos para acelerar su desarrollo en vehículos eléctricos y aprovechar un ecosistema que ahora se considera esencial. Entre las referencias citadas figura Dongfeng Motor Corporation, socio del grupo desde hace tiempo.
El objetivo es claro: producir modelos competitivos, adaptados a las necesidades locales, pero también capaces de alcanzar el éxito internacional. En este sentido, varios de los concept cars presentados en Pekín podrían industrializarse en China, concretamente en la planta de Wuhan.
Wuhan, pilar industrial y símbolo del futuro
Stellantis tiene una larga historia en China. El Grupo está presente en la región de Wuhan desde 1992, con la creación de su empresa conjunta con Dongfeng. Hoy en día, esta zona se ha convertido en uno de los principales centros automovilísticos del país, a menudo denominado el «valle del automóvil» de China.
Para Stellantis, Wuhan sigue siendo un elemento clave de su estrategia industrial. El grupo ha confirmado su intención de seguir invirtiendo allí y de desarrollar sus futuros modelos electrificados. De este modo, Stellantis espera recuperar el tiempo perdido... apoyándose precisamente en quienes ya han tomado la delantera. A modo de recordatorio Stellantis realizó 9 visitas oficiales a China, en el espacio de 8 meses.
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Desgraciadamente, ¡está lúcido!
Y es de sabios reconocerlo.
¿Los modelos de producción derivados de los Peugeot Concept 6 (berlina) y Concept 8 (D-SUV) serán copiados por Alfa y Lancia? A primera vista, el plan de producto de Alfa está bien trazado, pero quién sabe...
China lleva diez años de ventaja en el campo de las baterías (sobre todo en CATL). Por lo demás, como vemos en el mercado europeo, el actor chino que mejor funciona es SAIC, a través de su marca MG, que fabrica coches decididamente europeos. Parecen haber entendido el mercado mejor que los propios europeos, con una ergonomía sencilla, un acabado decente, sin alardes y precios contenidos. En cuanto al placer de conducción, las pruebas de Leapmotors dan una idea de la mediocridad de los coches.
Leapmotors afirma una autonomía de 482 km en el ciclo WLTP para su berlina compacta B05 con una batería de 67,1 kWh, mientras que VAG supera esta autonomía con una batería de 58 kWh en el ID.3 Neo.
Hablamos de Stellantis, pero los dos grupos que están detrás no han invertido bien. Han estado viviendo de rentas con mercados que se han dado por aludidos.
No se puede empezar a fabricar pilas de combustible y dejar de hacerlo sólo porque aparezca o desaparezca una moda, como las subvenciones. Hay que investigar para innovar.
No hay que pensar enseguida en el dinero para luego vender y desaparecer.
Han vivido de alquileres con mercados que se daban por descontados.
No se puede empezar a fabricar pilas de combustible y dejar de hacerlo sólo porque aparezca o desaparezca una moda, como las subvenciones. Hay que investigar para innovar.
No hay que pensar enseguida en el dinero para luego vender y desaparecer.
FCA y PSA fueron responsables incluso antes de la creación de Stellantis. Han sacrificado marcas como Lancia y Alfa, las han despojado de su alma con plataformas comunes en ambos lados, todo para ahorrar y ganar más dinero enseguida.
Ahora llegan tarde
Los alemanes, que se creían los amos del mundo, ahora están fuera de juego, con coches a precios astronómicos como BMW y Audi. Los chinos fabrican buenos coches a precios razonables. La rueda está girando, y veremos en el futuro si Europa aún tiene futuro.