Nach mehreren Jahren der Abwesenheit markiert die Pekinger Automobilmesse die strategische Rückkehr von Stellantis auf der chinesischen Bühne in den Vordergrund. Doch hinter den Konzeptfahrzeugen und Scheinwerfern war es vor allem eine ungewöhnlich luzide Rede, die die Aufmerksamkeit auf sich zog.
In einem Interview mit dem chinesischen Medium Hubei Daily stellte Olivier Grégoire, Direktor von Stellantis für China und den asiatisch-pazifischen Raum, unumwunden fest, dass die Zukunft des Konzerns im Elektrobereich zwangsläufig in China liegen wird... und in lokalen Partnerschaften.
«China ist bei Elektroautos zehn Jahre voraus».»
Die Botschaft ist klar, für einen westlichen Hersteller fast brutal: Laut Stellantis dominiert China heute weitgehend den Sektor für Elektrofahrzeuge.
«China ist dem Rest der Welt wahrscheinlich zehn Jahre voraus», erklärt Olivier Grégoire. Ein Vorsprung, der sich nicht auf die Fahrzeuge selbst beschränkt, sondern ein ganzes industrielles Ökosystem umfasst: Batterien, Motoren, eingebettete Elektronik, Softwarearchitekturen... Angesichts dieser Realität räumt der Konzern ein, dass er allein keinen Erfolg haben wird. «Wenn Sie nicht mit chinesischen Unternehmen zusammenarbeiten, wird es sehr schwierig sein, im Bereich der Elektrofahrzeuge erfolgreich zu sein», räumt er ein. Diese Aussage steht im Gegensatz zu den eher protektionistischen Positionen, die in den letzten Jahren in Europa und den USA zu beobachten waren.
Zukünftige Modelle entworfen... mit China
Was die Strategie von Stellantis grundlegend verändert, ist der erklärte Wille, seine zukünftigen Fahrzeuge gemeinsam mit lokalen Akteuren zu entwickeln. Der Konzern will sich auf chinesische Partner stützen, um seine Entwicklung im Bereich der Elektrofahrzeuge zu beschleunigen und von einem Ökosystem zu profitieren, das heute als unumgänglich gilt. Zu den genannten Referenzen gehört insbesondere die Dongfeng Motor Corporation, ein historischer Partner des Konzerns.
Das Ziel ist klar: wettbewerbsfähige Modelle zu produzieren, die den lokalen Erwartungen entsprechen, aber auch in der Lage sind, international zu strahlen. In diesem Sinne könnten mehrere der in Peking vorgestellten Konzeptfahrzeuge in China industrialisiert werden, insbesondere in der Fabrik in Wuhan.
Wuhan, industrielle Säule und Symbol der Zukunft
Die Verankerung von Stellantis in China ist nicht neu. Die Gruppe ist seit 1992 in der Region Wuhan vertreten, als sie ihr Joint Venture mit Dongfeng gründete. Heute ist dieses Gebiet zu einem der wichtigsten Automobildrehkreuze des Landes geworden und wird oft als das chinesische «Tal der Automobile» bezeichnet.
Für Stellantis bleibt Wuhan ein Schlüsselelement seiner industriellen Strategie. Der Konzern bestätigt seine Absicht, dort weiter zu investieren und seine zukünftigen elektrifizierten Modelle zu entwickeln. Stellantis hofft, den Rückstand aufholen zu können, indem er sich auf diejenigen stützt, die einen Vorsprung haben. Wir erinnern daran, dass Stellantis hat China 9 offizielle Besuche abgestattet, Innerhalb von acht Monaten hat sich die Zahl der Menschen, die sich in der Schweiz aufhalten, verdoppelt.
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Leider ist es luzide!
Und es ist klug, dies zu erkennen.
Werden die Serienmodelle des Peugeot Concept 6 (Sedan) und Concept 8 (D-SUV) bei Alfa und Lancia Nachwuchs finden? Auf den ersten Blick ist der Produktplan von Alfa vorgezeichnet, aber wer weiß?
China ist im Bereich der Batterien zehn Jahre voraus (vor allem bei CATL). Im Übrigen sieht man auf dem europäischen Markt, dass der chinesische Akteur, der am besten abschneidet, SAIC ist, über seine Marke MG, die entschieden europäische Autos herstellt. Man könnte meinen, dass sie den Markt besser verstanden haben als die Europäer selbst, mit einer einfachen Ergonomie, einer korrekten Verarbeitung, ohne Aufsehen zu erregen und mit niedrigen Preisen. Was das Fahrvergnügen betrifft, geben die Tests von Leapmotors einen Einblick in die Mittelmäßigkeit der Automobilbranche.
Leapmotors gibt für seine Kompaktlimousine B05 mit einer 67,1-kWh-Batterie 482 km im WLTP-Zyklus an, während VAG diese Reichweite mit einer 58-kWh-Batterie im ID.3 Neo übertrifft.
Man spricht von Stellantis, aber die beiden Gruppen, die dahinter stehen, haben nicht richtig investiert. Sie lebten von den Renten mit den Märkten, die ihnen gehörten.
Man kann nicht anfangen, Brennstoffzellen zu bauen, und dann wieder aufhören, weil eine Modeerscheinung aufkommt oder verschwindet, wie es bei Beihilfen der Fall ist.
Man darf nicht sofort an Geld denken, sich verkaufen und verschwinden.
Sie lebten von Renten mit Märkten, die ihnen gehörten.
Man kann nicht anfangen, Brennstoffzellen zu bauen, und dann wieder aufhören, weil eine Modeerscheinung aufkommt oder verschwindet, wie es bei Beihilfen der Fall ist.
Man darf nicht sofort an Geld denken, sich verkaufen und verschwinden.
FCA und PSA sind schon vor der Gründung von Stellantis verantwortlich. Sie haben Marken wie Lancia Alfa geopfert, ihnen ihre Seelen genommen und gemeinsame Plattformen auf beiden Seiten geschaffen, um Geld zu sparen und noch mehr Geld zu verdienen.
Jetzt sind sie zu spät
Die Deutschen, die sich für die Herren der Welt hielten, wurden mit ihren teuren Autos im Stil von BMW und Audi abserviert. Die Chinesen bauen gute Autos zu vernünftigen Preisen. Das Rad dreht sich weiter, und wir werden sehen, ob Europa noch eine Zukunft hat.