En Stellantis, las estrategias parecen ahora muy diferentes según el continente. Como mencionábamos en un artículo anterior, el grupo automovilístico se organiza en torno a tres grandes líneas de actuación. En Europa, la prioridad sigue siendo la electrificación, con coches 100 % eléctricos, modelos híbridos e incluso la ambición de ofrecer coches eléctricos pequeños por 15 000 €. En Estados Unidos, ocurre casi lo contrario: Stellantis prepara el regreso del motor V8, a pesar de contar con un nuevo motor Hurricane de seis cilindros capaz de desarrollar hasta 600 ch. Y es que, para los estadounidenses, la potencia no lo es todo: también hace falta el sonido de un V8.
¿Y en América Latina? Eso ya es otra historia. Stellantis se dispone a inaugurar una nueva fábrica de motores diésel en Argentina, y cuya producción comenzará ya en 2027. Un anuncio que confirma que el grupo no tiene en absoluto la intención de abandonar esta motorización en todos los mercados.
Inauguración de una nueva fábrica de motores diésel
Fue en un comunicado publicado el 19 de octubre de 2026 Stellantis ha hecho oficial esta nueva etapa industrial. El grupo anuncia que su planta de Ferreyra, situada en Córdoba (Argentina), se prepara para inaugurar una nueva unidad de producción de motores. A partir de 2027, esta fábrica fabricará el motor diésel 2.2 Multijet, destinado tanto a los vehículos fabricados localmente como a los destinados a la exportación. Una decisión importante para Stellantis, que refuerza así su presencia industrial en Sudamérica. Esta nueva actividad forma parte de una inversión global de 385 millones de dólares estadounidenses, que también ha permitido que la planta argentina comience a fabricar dos camionetas: la Fiat Titano y la Ram Dakota. Al mismo tiempo, el complejo sigue produciendo el Fiat Cronos, uno de los modelos más populares del mercado argentino.
El diésel todavía tiene un futuro prometedor por delante
Este anuncio puede resultar sorprendente si se tiene en cuenta la estrategia europea de Stellantis. Sin embargo, confirma sobre todo que el grupo adapta ahora sus motorizaciones a las expectativas de cada mercado. En Latinoamérica, donde las camionetas pick-up ocupan un lugar importante, el diésel sigue teniendo argumentos de peso, sobre todo para los profesionales y los conductores que buscan par motor, autonomía y capacidad de carga.
Y Europa tampoco ha dado por zanjado del todo el tema del diésel. Recientemente revelamos que Stellantis estaba desarrollando un nuevo motor diésel híbrido Multijet de 2,2 litros y 48 V, cuya producción está prevista que comience en 2029 en la fábrica italiana de Pratola Serra. Pero, a diferencia de lo que ocurre en Latinoamérica, esta nueva motorización electrificada se reservaría exclusivamente para los vehículos comerciales, en particular para el Fiat Ducato y sus derivados.
La histórica fábrica argentina entra en una nueva era
El anuncio se produce justo cuando la web argentina acaba de alcanzar un hito simbólico: 1,5 millones de vehículos fabricados desde su inauguración en diciembre de 1996. La historia de esta fábrica está, además, estrechamente ligada a Fiat y a Italia. Ya en 1995, se envió a varios ingenieros argentinos a Italia para formarse en los métodos de producción del fabricante. Desde entonces, la planta ha fabricado, entre otros, los modelos Fiat Palio, Siena y Cronos, habiendo superado este último las 500 000 unidades producidas. Treinta años después, Stellantis le confía una nueva misión: la fabricación de motores diésel.
Entre los vehículos eléctricos en Europa, el regreso del V8 en Estados Unidos y los nuevos motores diésel en Latinoamérica, Stellantis parece apostar ahora por una estrategia adaptada a cada continente, en lugar de una motorización única para todos los mercados.
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