La fábrica Stellantis Termoli sigue siendo el centro del desarrollo industrial del Grupo en Italia. Tras meses de incertidumbre por el abandono del proyecto de gigafactoría de baterías liderado por ACC, el fabricante ha desvelado nuevas inversiones y confirmado varias actividades para este emplazamiento histórico. En el centro del anuncio: una inversión de 41 millones de euros y la llegada de una nueva planta de producción para los modelos híbridos del Grupo.
41 millones de euros de inversión para producir una nueva caja de cambios híbrida
En una reunión celebrada en Roma con los sindicatos, Stellantis dio detalles sobre el futuro próximo de la planta de Termoli. El Grupo confirmó una inversión de 41 millones de euros para lanzar la producción de la caja de cambios eDCT, una transmisión utilizada en muchos de los modelos híbridos de sus marcas.
El inicio oficial de la producción está previsto para el 15 de septiembre de 2026. Los trabajos preparatorios ya han comenzado y la instalación de las nuevas líneas debería concluir a finales de abril. Entre junio y julio están previstas series de preproducción para preparar el aumento de la producción. Esta nueva actividad no se limitará al ensamblaje: la planta también llevará a cabo ciertas operaciones de fabricación previas. En última instancia, la producción de esta transmisión podría requerir unos 288 empleados adicionales.
Para Stellantis, esta decisión pretende claramente compensar en parte el abandono del proyecto de gigafactoría de ACC, que pretendía transformar el emplazamiento en una fábrica de baterías.
Tres motores confirmados, incluido el Maserati V6
Junto a esta nueva producción, Stellantis ha confirmado que mantendrá los tres motores que actualmente se ensamblan en Termoli.
El motor GSE FireFly, que propulsa varios modelos del Grupo, se adaptará a la futura norma Euro 7 para prolongar su vida industrial más allá de 2030. El motor GME también se mantiene en el programa, aunque su dependencia del mercado estadounidense plantea una serie de interrogantes de cara al futuro.
Por último, el motor V6, utilizado sobre todo por Maserati y en el Alfa Romeo Quadrifoglio, también seguirá produciéndose en Termoli. Los volúmenes son actualmente limitados debido a las modestas ventas de la marca del tridente, pero Stellantis afirma que tiene previsto aumentar la producción en los próximos años.
La planta sigue bajo presión pese a los anuncios
Estas nuevas actividades deberían contribuir a estabilizar la actividad del centro, pero la situación social sigue siendo delicada. La planta emplea actualmente a unas 1.780 personas y, según los sindicatos, podría haber un excedente de casi 400 puestos de trabajo a finales de año.
Algunos de estos empleados, unas 180 personas, podrían ser trasladados temporalmente a otras plantas del Grupo. Stellantis también tiene la intención de recurrir a bajas voluntarias y planes de solidaridad para limitar el impacto social. El grupo también ha empezado a reintegrar a los empleados italianos que trabajaron anteriormente en el proyecto de la gigafactoría ACC.
Termoli sigue siendo un lugar estratégico... pero el futuro está por escribir
A corto plazo, la llegada de la caja de cambios eDCT y el desarrollo del motor GSE deberían permitir mantener la actividad industrial en el emplazamiento. Pero tanto para los sindicatos como para las autoridades locales, la cuestión del largo plazo sigue abierta.
Ahora están a la espera del próximo plan industrial de Stellantis para Italia, cuya presentación está prevista para el 21 de mayo. El objetivo será garantizar una nueva producción para compensar la posible caída de la demanda de determinados motores.
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Tavares nos advirtió en su día de que la electricidad total sería una propuesta de «hacer o deshacer», después de que él se diera la vuelta (¿tenía la opción? 🙄 ). Ahora tenemos la respuesta. ¿Deberíamos sorprendernos? Por no hablar de la tendencia al alza....
En referencia a tu titular, Stellantis no ha abandonado las baterías, ¡esta página web va a peor! Eso es todo para mí, no puedo soportar la postura anti-VE de este sitio por más tiempo.
Stellantis sólo conserva las baterías como parte de su empresa conjunta con CATL en España. El proyecto de baterías se ha abandonado en Italia y Alemania. El proyecto con Samsung en Estados Unidos se ha suspendido, y el proyecto ACC, que se mantiene en el norte de Francia, atraviesa serias dificultades. Stellantis no abandona los vehículos eléctricos, pero como es un fiel lector de Italpassion, el futuro parece estar en las plataformas Leapmotor y las baterías CATL producidas en España. Eso es lo que puedo decir en defensa de mi título. No es anti-EV; yo mismo conduzco un EV todos los días.