Alexandre
Desde la fusión de FCA y PSA que dio origen a Stellantis, una pregunta recurrente ha estado en boca de los aficionados al automóvil: ¿qué ha pasado con el ADN de los coches italianos? Con la llegada de nuevos modelos como el Lancia Ypsilon y el Alfa Romeo JuniorUno se ensambla en España y el otro en Polonia, la cuestión de la identidad italiana se plantea más que nunca.
Tomemos como ejemplo el Fiat 500, que se fabricó en Polonia durante mucho tiempo. Nadie cuestionaba su identidad italiana porque se basaba en una plataforma Fiat, con un motor Fiat y un diseño Fiat. Pero con nuevos modelos como el Fiat 600, Lancia Ypsilon y Alfa Romeo JuniorLa pregunta sigue en pie: ¿qué queda de italiano en estos coches?
Para Guillaume Clerc, Jefe de Producto de Fiat, a quien entrevistamos hace unos meses, la respuesta es clara: "La sencillez, la accesibilidad en términos de precio, el lado alegre y fresco, la sonrisa". Olivier François, Director General de Fiat, está de acuerdo y afirma que la identidad italiana se basa en "el diseño italiano, la sencillez y la alegría de vivir ('la dolce vita')". En ningún momento se mencionan elementos técnicos.
Carlos Tavaresen el presentación del nuevo Lancia Ypsilon HFofrecido una visión aún más pragmática de la cuestión. Tomando este modelo como ejemplo, dijo: "Este producto ha sido creado en Turín en nuestro estudio de diseño, desarrollado en Turín por nuestro equipo de ingenieros y puesto a punto en la pista de Balocco. En términos de prestaciones, este coche es italiano. Se esté a favor o en contra, el valor real reside en que el diseño se hizo en Turín, el desarrollo se hizo en Turín y las especificaciones de conducción y confort se definieron en esta región."
Tavares continúa explicando un aspecto de la industria del automóvil que a menudo se pasa por alto Para los que no lo entiendan y no estén bien informados, el coste total de un coche antes de su entrega al concesionario, el lugar de montaje en el que se centra todo el mundo, representa sólo el 10 % del coste del coche. Díganme, ¿dónde se crea el valor? ¿En el estudio de diseño, en el equipo de desarrollo y configuración o en el lugar de montaje? Dejaré que saques tus propias conclusiones.
En resumen, Según Tavares, la identidad de un coche no es simplemente una cuestión de dónde se ensambla. Es todo un conjunto de factores -diseño, desarrollo, configuración- lo que determina la esencia y el alma de un vehículo". En el caso del nuevo Lancia Ypsilon y otros modelos de Stellantis, insiste en que el carácter italiano está muy presente, arraigado en los procesos creativos y técnicos llevados a cabo en Italia. Un tema que seguirá siendo objeto de debate.
"La planta de montaje, en la que todo el mundo se centra, sólo representa el 10 % del coste del coche. Entonces, dime, ¿dónde se crea el valor?".
Así que tengo una buena pregunta para ti Carlos.
Si sólo representa 10% del coste de un coche, ¿por qué se deslocaliza toda la producción?
¿Por qué dices que sería imposible tener un Milano de 30.000 euros con 136 CV fabricado en Italia, sabiendo que hace 5 años teníamos un Giulietta Imola fabricado en Italia por ese precio? Te estás pegando un tiro en el pie, Scrooge....
¡Bien dicho!
Menudo político este tavares........desarrollado en Turín 🤔🤔🤔🤔 entonces ¿por qué estaba en Sochaux?
Todo en él es una mentira (bastante burda, por cierto). Da constantemente la impresión de que se cachondea del mundo.
No sé si reír o llorar ante esto, porque es tomar a los italianos por ingenuos (por decirlo educadamente). Este tipo de "de todas formas tengo la respuesta correcta para ti" está enterrando la cabeza en la arena. Los foros de aficionados a los coches italianos están llenos de gente amargamente decepcionada por lo que está pasando con las marcas transalpinas en Stellantis.