Alexander
Seit der Fusion von FCA und PSA, aus der Stellantis hervorging, bewegt Autoliebhaber eine immer wiederkehrende Frage: Wo ist die DNA der italienischen Autos geblieben? Mit der Einführung neuer Modelle wie der Lancia Ypsilon und der Alfa Romeo JuniorDie beiden Fahrzeuge, die auf PSAs fortschrittlichen Plattformen basieren und mit PureTech-Motoren ausgestattet sind, werden in Spanien und Polen montiert, stellt sich die Frage nach der italienischen Identität mehr denn je.
Nehmen wir zum Beispiel den Fiat 500, der lange Zeit in Polen hergestellt wurde. Niemand stellte seine italienische Identität in Frage, denn er basierte auf einer Fiat-Plattform, hatte einen Fiat-Motor und ein Fiat-Design. Doch mit neuen Modellen wie dem Fiat 600, der Lancia Ypsilon und der Alfa Romeo JuniorDie Frage bleibt bestehen: was bleibt vom Italienischen in diesen Autos übrig?
Für Guillaume Clerc, Produktmanager bei Fiat, den wir vor einigen Monaten interviewt haben, ist die Antwort klar: "Einfachheit, Erschwinglichkeit, Fröhlichkeit, Frische und ein Lächeln." Olivier François, CEO von Fiat, stimmt dem zu, indem er sagt, dass die italienische Identität auf "italienischem Design, Einfachheit und Lebensfreude ("la dolce vita")." beruht. Zu keinem Zeitpunkt ist von technischen Elementen die Rede.
Carlos Tavaresauf der Vorstellung des neuen Lancia Ypsilon HFbot eine noch pragmatischere Sichtweise auf das Thema. Am Beispiel dieses Modells sagte er: "Dieses Produkt wurde in Turin in unserem Designstudio entworfen, in Turin von unserem Ingenieurteam entwickelt und auf der Rennstrecke von Balocco parametrisiert. Was die Eigenschaften angeht, ist dieses Auto italienisch. Ob man nun dafür oder dagegen ist, der wahre Wert liegt darin, dass das Design in Turin gemacht wurde, die Entwicklung in Turin stattfand und die Fahr- und Komfortspezifikationen in dieser Region festgelegt wurden".
Tavares fährt fort und erklärt ein oft verkannter Aspekt der Automobilindustrie : "Für diejenigen, die es nicht verstehen und nicht gut informiert sind: Die Gesamtkosten eines Autos, bevor es an den Händler ausgeliefert wird, den Montageort, auf den sich alle konzentrieren, machen nur 10 % der Kosten des Autos aus. Also sagen Sie mir: Wo wird der Wert geschaffen? Ist es im Designstudio, im Entwicklungs- und Konfigurationsteam oder am Montageort? Ich überlasse es Ihnen, Ihre Schlüsse zu ziehen".
Alles in allem laut Tavares besteht die Identität eines Autos nicht nur aus dem Ort, an dem es zusammengebaut wird. Es ist eine ganze Reihe von Faktoren - Design, Entwicklung, Konfiguration -, die das Wesen und die Seele eines Fahrzeugs bestimmen. Im Fall des neuen Lancia Ypsilon und anderer Modelle von Stellantis betont er, dass die Italianità sehr wohl vorhanden ist und in den kreativen und technischen Prozessen, die in Italien durchgeführt werden, verankert ist. Ein Thema, das immer wieder für Diskussionen sorgen wird!
"der Montageort, auf den sich alle konzentrieren, macht nur 10 % der Kosten des Autos aus. Also sagen Sie mir, wo wird der Wert geschaffen"?
Dann habe ich eine gute Frage an dich, Carlos.
Wenn es nur 10% der Kosten für ein Auto ausmacht, warum verlagerst du dann alle Produktionen?
Warum sagst du, dass es unmöglich wäre, einen Milano mit 136 PS für 30000€ in Italien hergestellt zu bekommen, wenn man bedenkt, dass wir zu diesem Preis vor fünf Jahren eine Giulietta Imola made in Italy hatten? Du schießt dir selbst in den Fuß Dagobert Duck...
Gut gesagt!
Was für ein Politiker dieser tavares........in Turin entwickelt 🤔🤔 dann warum war sie in Sochaux?
Alles an ihm atmet eine (übrigens ziemlich grobe) Lüge. Man hat ständig das Gefühl, dass er die Welt verarscht.
Ich weiß nicht, ob ich darüber lachen oder weinen soll, denn das bedeutet, die Italiener für naiv zu halten (um höflich zu bleiben). Dieser Herr "Ich habe sowieso die richtige Antwort für Sie" steckt den Kopf in den Sand. Die Foren der italienischen Autoliebhaber sind voll von Leuten, die bitter enttäuscht sind, was Stellantis mit den transalpinen Marken vorhat.