Desde hace varias horas, un rumor procedente de China agita los medios de comunicación automovilísticos. Según varios medios chinos, retransmitidos posteriormente por varios medios europeos, entre ellos el diario financiero italiano Milán Finanza, Al parecer, Stellantis está en conversaciones con Huawei y JAC Motors para desarrollar un futuro coche eléctrico de lujo con la insignia Maserati.
Sobre el papel, el principio es sencillo: Huawei suministraría las tecnologías de software, los sistemas inteligentes y la arquitectura digital, JAC se encargaría del desarrollo industrial y la producción, mientras que Maserati aportaría su diseño y su imagen de marca. En China, el modelo se vendería bajo la etiqueta Maextro, la marca premium creada por Huawei y JAC. A escala internacional, adoptaría el famoso nombre de Trident.
Una especie de “Maserati chino”, desarrollado a partir de una base técnica local, diseñado para competir con referentes del lujo como Rolls-Royce, Mercedes-Maybach y las nuevas berlinas eléctricas chinas de gama alta. Sobre el papel, la idea puede parecer creíble. En realidad, plantea muchos interrogantes.
¿Puede Maserati convertirse realmente en una marca 100 % eléctrica?
Desde hace varios años, Maserati intenta seducir con su gama Folgore. Pero los resultados comerciales no han estado a la altura de sus ambiciones. La marca italiana ha logrado lanzar versiones eléctricas del Grecale, el GranTurismo y el GranCabrio, pero estos modelos han tenido dificultades para ganarse a los clientes.
El problema va mucho más allá de la simple cuestión de la autonomía o las prestaciones. No se compra un Maserati sólo por sus especificaciones técnicas. Lo compras por la emoción mecánica, el sonido, el carácter, la experiencia casi teatral que los motores de combustión italianos siempre han sido capaces de ofrecer. Es un arte de vivir.
Sin embargo, hasta ahora, la insignia Maserati asociada al 100 % eléctrico nunca ha encontrado realmente su público. Y eso que los coches no están nada mal. Basta con preguntar a cualquiera que haya conducido un Granturismo Folgore o un Grancabrio Folgore. Son buenos coches eléctricos de lujo. Pero las cifras hablan por sí solas: las ventas de la marca han caído en picado en los últimos años, pasando de unas 27.000 unidades en 2023 a menos de 8.000 coches en 2025. Es un problema de marketing. Así que imaginar un futuro Maserati basado en una plataforma china y únicamente eléctrico puede parecer contradictorio con el propio ADN de la marca.
¿Una plataforma china en un futuro Maserati?
Éste es probablemente el aspecto más sorprendente de este rumor. Durante años, todo el futuro de Maserati se ha basado en la plataforma Giorgio y sus evoluciones. Esta arquitectura, desarrollada originalmente para Alfa Romeo, sigue siendo una de las mejores plataformas del grupo Stellantis. Simboliza una cierta idea de la deportividad italiana.
Así que es difícil imaginar una futura gama coherente en la que algunos Maserati utilicen una plataforma Giorgio “made in Italy”, mientras que otro modelo se base en una arquitectura china diseñada principalmente para vehículos eléctricos conectados. Por supuesto, la industria del automóvil está cambiando rápidamente. Audi ya está desarrollando modelos eléctricos en China específicamente para el mercado local. Volkswagen también está multiplicando sus alianzas tecnológicas con fabricantes chinos para seguir siendo competitiva. Incluso Stellantis ya ha realizado importantes inversiones en Leapmotor.
Pero Maserati no es una marca generalista.
¿Un Maserati diseñado en China seguiría siendo un Maserati?
Básicamente, el verdadero problema no es la tecnología. Es cultural. Hace tan solo unos días, Cristiano Fiorio, CMO de Maserati, nos recordaba lo que representa el Tridente en la actualidad:
“El Tridente y Maserati representan no sólo un símbolo automovilístico, sino también un símbolo cultural”.”
Palabras importantes. Porque Maserati vende sobre todo una historia, una identidad italiana, un imaginario que combina Módena, el deporte del motor, el lujo y una cierta pasión mecánica. Dada esta lógica, a muchos les costará entender cómo un coche desarrollado en China, diseñado con socios chinos y derivado de un modelo Maextro podría convertirse en el “símbolo cultural” al que se refiere la dirección de Maserati.
Esto no quiere decir que el proyecto sea necesariamente malo. Los fabricantes chinos ya saben cómo producir coches eléctricos muy avanzados tecnológicamente. Algunos de ellos ya rivalizan con las mejores referencias europeas en términos de software, confort e incluso prestaciones.
Pero un buen coche no se convierte automáticamente en un auténtico Maserati. El riesgo sería convertir el Tridente en una mera insignia de marketing para un producto desarrollado principalmente para satisfacer las expectativas del mercado chino.
¿Una estrategia reservada en última instancia a China?
Este es probablemente el escenario más creíble. China sigue siendo un mercado fundamental para los coches de lujo, aunque Maserati prácticamente haya desaparecido allí en los últimos años. En 2017, la marca vendía allí casi 15.000 coches al año. Hoy, se dice que las matriculaciones han caído a unas 1.000 unidades.
Utilizar una base tecnológica china para ofrecer un Maserati diseñado específicamente para los clientes chinos podría tener cierto sentido económico. Después de todo, los compradores locales están poniendo un gran énfasis en el software, los asistentes inteligentes, las pantallas y las tecnologías en el automóvil, áreas en las que China tiene un liderazgo considerable.
Por tanto, si este proyecto llega realmente a buen puerto, podría tratarse más de una estrategia local comparable a la de Audi en China que de una revolución global en la gama Maserati. Por nuestra parte, nos cuesta creer que un Maserati chino pueda comercializarse en Europa.
Spanish 
French 
English 
Italian 
German 
Japanese 
Dutch
Este tipo de proyecto puede ser apropiado en China...pero en Europa, sería un fiasco total, Maserati ya tiene problemas para vender Maseratis de verdad, así que Maseratis chinos ni te cuento, ¡estamos tocando fondo aquí en Stellantis! 😂😂😂
También sería un fracaso en China: ¿por qué comprar un Maserati si la plataforma y la tecnología son chinas? El principio del lujo es comprar exclusividad.
«Maserati ya tiene dificultades para vender Maserati de verdad» ahah eso es exactamente
Lo siento, pero este informe/ investigación es en parte falso. Audi is in china eine eigene Marke. ... und anscheinend ist der Journalist immer noch der Meinung, das die europäischen Autohersteller die Führung haben... in China sind die Elektro Autos viel moderner, da sehen die Europäer altbacken aus... das zeigen auch die verkaufszahlen...
Denn Gedanken das Maserati sich mit einem Maextro-Modell zusammenschließt würde befürworte ich. Verbesserung der elektonischen kompnenten. Tres estrategias, una para las emociones y otra para la electricidad. Esto es para todos. Nicht viele aber dafür exklusiv.
Espero que este «Maserati chino» sea para China. Pero, ¿se mantendrá la inversión en futuros Maserati italianos?
No cuesta mucho rebautizar nuevos modelos. Quieren hacer caja al menor coste posible limitando los riesgos.
Hemos recorrido un largo camino
Me sorprende porque Stellantis desarrolló una amplia plataforma STELA que se iba a utilizar a ambos lados del Atlántico para la gama alta. Este ya es el caso del Dodge Charger, un coche excelente. .
Ya no tenemos confianza en nuestros ingenieros ni medios para invertir.
Parece que hay pánico en Stellantis
Pero no es el 1 de abril.
Pensé como tú, ¡es lo más inverosímil que se puede ser!
Yo tampoco me lo creo, espero que no sea verdad. Pero lo que me preocupa es que la conexión Maserati/China es recurrente y no hay humo sin fuego.
En algún momento vamos a tener que unirnos, porque si los europeos ya no pueden vender en China, van a tener que adoptar productos basados en China para poder vender, aunque no sea fácil, como estamos viendo con Audi, que está haciendo un fiasco con su nueva marca.
O limitamos seriamente el número para mantener el atractivo, o recurrimos a pretendientes en el mercado objetivo.
Como usted dice, Audi no está llegando a ninguna parte con su marca china. Es una pérdida de tiempo y dinero. Es hora de plantear una estrategia real para desarrollar la imagen internacional de Maserati, en lugar de cambiar constantemente de opinión (por ejemplo, sobre entrar en la Fórmula E) y reducir continuamente los recursos en Módena. El equipo directivo es catastrófico desde todos los puntos de vista.
No puedo discutirlo...
Tengo la debilidad de creer que esto es sólo un rumor. No puede ser cierto, incluso comercialmente es una mala idea. Que Maserati discuta la integración de tecnologías con Huawei para modelos comercializados en China, por qué no, la plataforma y fabricación china por otro lado creo que sería un completo contrasentido. Un Maserati tiene que estar diseñado y fabricado en Módena y/o Italia. Eso es lo que compra un cliente chino, si es que existe.
Los chinos dominan la tecnología eléctrica, son capaces de lanzar nuevos coches de lujo sin necesidad de un Maserati y están aprendiendo rápido. .
¿Qué sentido tiene el proyecto si el coche no lleva la marca Maserati y se vende en China? Aparte de torpedear la poca imagen que le queda en Europa.
Dado el fracaso del S800 en términos de diseño, sería un buen negocio para los chinos, aunque lol
¡¡¡¡Esto es una broma de muy mal gusto!!!!
Maserati es un alma, un corazón italiano... no un vulgar producto comercial.
Los chinos han hecho enormes progresos, eso es innegable, pero sus marcas siguen sin tener historia. Y sobre todo no una historia prestigiosa como la de las marcas italianas....
SI STELLANTIS se atreve a hacerlo, espero que el patriotismo transalpino despierte con fuerza y vigor.
Estoy totalmente de acuerdo, los ingenieros italianos no necesitan a China para hacer coches maravillosos. Se ha hecho tanto daño a la industria del automóvil desde que Carlos Tavares se hizo cargo.
¿Soy yo o estamos inmersos en la ciencia ficción?.
Stellantis schiebt gerade irgendwie Panik, die Führung macht gerade lauter Fehler. Haben so viele Tolle Auto Marken unter dem Dach und wollen die ganze Zeit bei allen was einstampfen außer bei Fiat‼️🤦🏻♂️
Venderé mi Maserati directamente. No hay tiempo que perder si China toma el relevo. Peor no se puede tener. Esta gente no sabe nada de herencia, nada de V6 o V8, nada de manejo y buen diseño. Es imposible. Mira cómo han arruinado Lotus. ¿Por qué los italianos no pueden dejar de cometer errores?
No son los italianos en particular, son TODOS los directivos de este grupo los que están perdiendo la cabeza. Como se puede ver en lo anterior, estamos en plena ciencia ficción (distópica), así que todavía hay esperanza de que se recompongan. Algo bueno tiene que salir de todo esto, estadísticamente no pueden ser tan malos en todo. ¿O sí?
Me temo que sí 😰
La política italiana tiene que dar un paso al frente, interferir y salvar la cultura italiana.
Sí, ése es el problema. Se tiene la impresión de que los nuevos directivos actuarán mejor. Pero es peor. Imparato no ha hecho nada por Alfa Romeo. También Filosa está haciendo una malla. Después de Tavares y Marchionne (FCA) cometió muchos errores.
De momento tengo esperanzas de que Roberta Zerbi de Lancia esté haciendo -lenta pero seguramente- lo correcto.
Creo que hay que hacer parejas de marcas:
Alfa tiene que volver a ser una marca que fabrique coches bonitos, deportivos y asequibles, dejando más espacio a Maserati en el extremo superior de la gama.
Lancia y DS deben de ser marcas muy cercanas que comparten símbolos de elegancia.
Lo mismo puede decirse de Peugeot y Opel, y de Fiat y Citroën.
Una excelente reflexión y, a decir verdad, esto ya es así en parte:
- Fiat utilizará la plataforma de coches inteligentes de Citroën de diversas formas
Citroen C3 => Fiat Panda
Citroen C3 Aircross => Fiat Panda XL/Grizzly
Citroen Basalt => Fiat Grizzly Coupe
- Lancia lanzará un Gamma muy parecido al DS N°7/8