Lo que hace unos meses no era más que un rumor parece ahora estar cada vez más cerca de concretarse en un acuerdo. Maserati, la marca de lujo centenaria de Stellantis, habría dado varios pasos importantes en sus negociaciones con Huawei y el fabricante chino JAC Motors. Una alianza que podría cambiar profundamente la forma en que se desarrollarán algunos de los futuros coches de Trident.
El pasado mes de mayo ya mencionábamos un proyecto, como mínimo, sorprendente : un coche de lujo desarrollado conjuntamente por Maserati, Huawei y JAC, que se comercializa bajo la marca Maextro en China y con el emblema de Maserati a nivel internacional. En aquel momento, quedaban muchas preguntas sin respuesta. Cuatro meses después, al parecer, el proyecto habría avanzado considerablemente.
Se habrían superado la mayoría de los obstáculos
Según las últimas informaciones de Milán Finanza, según una fuente cercana al asunto, Maserati habría logrado avances importantes en su proyecto de colaboración con Huawei y JAC Motors. El acuerdo aún no se ha firmado, pero al parecer ya se han superado la mayoría de los obstáculos.
El objetivo sería incluso que esta colaboración estuviera plenamente operativa a partir de 2027. Al ser preguntada por el medio de comunicación italiano, Stellantis no confirmó las negociaciones, pero tampoco las desmintió. El grupo se limita a explicar que mantiene conversaciones periódicas con diferentes actores del sector en todo el mundo con el fin de ofrecer las mejores soluciones de movilidad a sus clientes, aunque se niega a comentar los rumores. Una respuesta prudente, cuando parece que un primer vehículo ya habría entrado en su fase de diseño.
Un Maserati y un Maextro fruto del mismo proyecto
El escenario planteado en mayo también se va concretando. En el centro de la alianza se encontraría Harmony Intelligent Mobility, el ecosistema automovilístico desarrollado por Huawei. El reparto de funciones sería especialmente claro. Huawei aportaría sus tecnologías integradas y su software, y desempeñaría un papel fundamental en la definición del producto. JAC Motors se encargaría de la ingeniería y la producción. Por su parte, Maserati aportaría su diseño, su imagen de marca y su red comercial internacional.
Y lo que es aún más sorprendente, al parecer se sigue barajando la idea del «dual badge». Así, un coche basado en el mismo proyecto podría venderse bajo la marca Maextro en China y bajo la de Maserati en los mercados internacionales. El primer modelo sería eléctrico y, si el acuerdo se cierra definitivamente, su producción podría comenzar antes de que termine el año 2027. Queda una cuestión especialmente delicada: ¿dónde se fabricará? ¿En China o en Italia? Por el momento, aún no se habría decidido nada.
El plan de rescate de Maserati empieza a tomar forma
Sin embargo, esta alianza no sería más que una pieza de un rompecabezas mucho más amplio. El pasado mes de junio, Antonio Filosa confirmó ante el Parlamento italiano que Stellantis estaba manteniendo conversaciones con dos socios industriales capaces de aportar «tecnología, desarrollo y excelentes ideas» a Maserati. Entonces revelamos, según una de nuestras fuentes, que el segundo socio previsto podría ser BMW.
Las nuevas informaciones sobre Huawei y JAC parecen confirmar, por tanto, que efectivamente hay varios proyectos en marcha al mismo tiempo y que Stellantis está buscando diferentes soluciones para reconstruir el futuro de Maserati. La alianza china permitiría, en particular, que la marca del Tridente tuviera acceso mucho más rápido a las tecnologías de software desarrolladas en China, al tiempo que se compartirían los enormes costes que supone el desarrollo de una nueva generación de vehículos electrificados.
Nos vemos en diciembre en Módena
Habrá que esperar un poco más para conocer el verdadero futuro de Maserati. El fabricante está preparando una jornada para inversores que se celebrará en diciembre en Módena, en la que se prevé que se presente su nuevo plan global. La posible alianza con Huawei y JAC no sería más que una parte de ese plan.
Pero hay algo que ha cambiado desde nuestro primer artículo de mayo: la hipótesis de un Maserati desarrollado junto con Huawei y JAC ya no es un simple rumor procedente de China. Al parecer, las negociaciones han avanzado lo suficiente como para plantearse una colaboración operativa a partir de 2027. Ahora queda por ver hasta dónde está dispuesta a llegar Maserati con sus nuevos socios. Y, sobre todo, si el futuro Trident seguirá siendo tan italiano como promete.
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Es una broma de abril en septiembre, ¿no?..
«Plan de rescate»… Se trata de un abandono puro y simple de la marca. En resumen, y esto es exactamente lo que va a pasar, la marca no será más que una etiqueta pegada en coches diseñados y fabricados en China. Es lo que les pasa a todas las marcas europeas que acaban en manos de los chinos. Volvo ya no tiene nada de sueco. La plataforma, los motores y la tecnología son prácticamente chinos. Incluso la producción se está trasladando cada vez más allí. Lo mismo ocurre con Lotus. «Made in China».
Gracias, Elkann, Tavares y Filosa, por vuestro rescate y vuestra inversión.
Está claro que este tipo tiene el descaro de hablar de rescate, cuando lo único que hace —y digo bien, LO ÚNICO— es traicionar a la marca. Pero no solo a la marca: también a los empleados, a los propietarios de Maserati y a Europa en general…
«En resumen, y eso es exactamente lo que va a pasar, la marca no será más que una etiqueta que se colocará en coches diseñados y fabricados en China. »
No nos vamos a engañar, pronto será el caso de la mayoría de las marcas de Stellantis.
Si ya a Maserati le cuesta vender los Maserati italianos… ¡ni os imagino lo que pasa con los chinos! 😂
Maserati debería quedarse en Europa. Si se traslada a China, su prestigio se echará a perder.
¿De verdad está la situación tan mal como para que no se puedan llevar a cabo nuevos proyectos de desarrollo, como por ejemplo el V8? VW está haciendo limpieza en la cúpula directiva, ¿qué tal está la situación en Maserati? No hace falta tener un directivo para cada división.
Son unos holgazanes que quieren obtener el máximo beneficio con el mínimo esfuerzo. No tienen ni honor ni escrúpulos.
Con doble insignia, como un «vulgar» utilitario convencional. Un Maserati en el que hasta la tuerca más pequeña se apretará en China…
Stellantis es una auténtica farsa. Con ellos, todos los días es el 1 de abril. No entiendo cómo sigue habiendo gente dispuesta a gastarse ni siquiera un céntimo en este grupo de tres al cuarto.
Por otra parte, algunos estadounidenses afirman que el Copperhead se basaría en una plataforma de Maserati y que incluso podría ser que Maserati utilizara para futuros modelos el motor V8 de 5,2 L que está desarrollando en EE. UU.
Stellantis sigue adelante con la destrucción de las marcas italianas.
Pensábamos que, tras la marcha de Tavares, las cosas se arreglarían, pero no ha sido así.
Un Maserati chino no tiene ningún sentido.
Al mismo tiempo, los Maserati actuales, aunque sean 100% italianos, ya no se venden, ¿no? ¿Por qué y, sobre todo, cómo puede existir una empresa sin vender nada? Los Mercedes hace tiempo que ya no son «100%» alemanes (aunque el potentísimo marketing alemán se lo haga creer y se lo haga tragar a todos sus clientes) y se venden muy bien. El mundo no evoluciona necesariamente para bien con extremistas de todo tipo, y el sector del automóvil no hace más que seguir la corriente…
Sí, pero ¿quién querría un Maserati con componentes de JAC?
Si, además, se trata de crear un modelo común, es decir, con un diseño anodino para complacer al mercado chino, va a ser un fracaso estrepitoso.
Con esta operación se ve que Filosa quiere hacer ajustes en la economía de su marca de casi lujo.
Un modelo claramente diferenciado para cada marca habría sido lo mínimo aceptable
Haces una pregunta excelente: ¿puede Maserati ser rentable y tener futuro? Jaguar no lo ha conseguido y se está reposicionando en un segmento más alto de gama. Aston sigue en quiebra de forma habitual. Para Maserati, no está nada claro.
¡MASERATI es MODENA y EUROPA!
No quiero ningún clon chino de no sé qué.
¡Es para echarse a llorar lo incompetentes que son los directivos del sector del automóvil!
LA ESCORIA DE TODO UN SECTOR.
GIERIG
INCAPAZ
CAPULLOS
Será interesante saber más sobre la alianza con BMW. ¿Quattroporte fabricados en China con un motor BMW…? ¿Quo non descendam?