Durante 10 años ganó con su Lancia Delta: ahora vuelve con una nueva versión extrema de 910 kg y 600 cv, con un motor de 2,0 L y 4 cilindros

Antes de convertirse en un proyecto automovilístico ultraexclusivo, este coche ya era una leyenda de las carreras de montaña italianas. Su historia no comienza ni en una oficina de ingeniería ni en una gran marca de automóviles, sino en un taller artesanal de la región de Las Marcas, en torno a un piloto: Marco Sbrollini.

Ante todo, un piloto de montaña

Originario de Pergola, en la región de Las Marcas, Marco Sbrollini es un piloto y empresario italiano especializado en carreras de montaña. Compite en el campeonato CIVM (Campionato Italiano Velocità Montagna) y en algunas pruebas del campeonato de Europa, entre ellas la imprescindible Trento-Bondone, y se está labrando rápidamente un nombre en la categoría E1, reservada a los coches muy modificados. 

Durante más de diez años, transformará una Lancia Delta Grupo A en prototipos de competición extrema, antes de convertirlo en la base de un proyecto aún más ambicioso. Su año de referencia sigue siendo 2017, cuando ganó el Campeonato de Italia E1 Italia y la división del Norte de Italia, con varias victorias en su categoría frente a coches mucho más modernos.

La DELTA EVO

El coche de Sbrollini es oficialmente un Lancia Delta Evo Grupo A, pero ya no se parece mucho a un coche de serie. Ya hemos hablado de varios de ellos en nuestros artículos, ya que el Delta es una de las berlinas favoritas de muchos preparadores: podemos mencionar, por ejemplo, el S4 de Bruno Ianello o los HF de Mirko Bubnic y Norbert Handa.

Las modificaciones del Deltav Evo de Marco Sbrollini incluyen un refuerzo completo del casco, una reducción del centro de gravedad, una modificación de los puntos de anclaje, el cambio a un sistema de suspensión de cuadriláteros (dobles triángulos), una arquitectura totalmente diferente a la de la Delta original.

La carrocería está fabricada principalmente en fibra compuesta, elaborada a mano, y ha sido ampliada y optimizada para la competición. La aerodinámica se ha rediseñado a fondo con un gran alerón de doble plano, numerosos apéndices aerodinámicos y una optimización del flujo de aire trasero. 

Bajo el capó encontramos, al igual que en otros Delta de carreras de montaña, un motor turbo de 4 cilindros y 2,0 L derivado de Fiat/Lancia pero con pistones forjados CPS y un turbo Garrett de alto caudal que proporciona una potencia de unos 500 cv y más de 60 mkg de par. La transmisión es uno de los elementos más avanzados, basada en una caja de cambios secuencial Zanghellini de 6 velocidades, diferenciales delanteros y traseros específicos y un sistema de gestión neumática Shiftec en el volante: una arquitectura similar a la de los coches de rally modernos.

Yendo aún más allá: la DELTA SP EVO POWER

Durante varios años, el equipo siguió desarrollando la Delta Evo, pero surgió una limitación: la arquitectura original ya no podía evolucionar lo suficiente. A partir de 2017, Sbrollini planteó una idea clave: «Nuestro objetivo es construir un nuevo casco para reducir aún más el peso.»Es el primer indicio directo del futuro proyecto EVO Power.

En octubre de 2024, el proyecto se presenta oficialmente en el Rallylegend de San Marino, una cita importante del mundo de los rallies históricos. El piloto recurre a numerosos talentos regionales para este proyecto: la empresa Falcom, de Fernando Lancia, se ha encargado del diseño y la construcción de todas las piezas mecánicas. Otras empresas implicadas son Zanghellini, de Trento, que se encarga de las transmisiones; y Composita, que fabrica la carrocería íntegramente en fibra de carbono. Para respaldar el proyecto, Sbrollini cuenta con el apoyo del equipo Speed Motor de Gubbio, presidido por Tiziano Brunetti, con el que lleva colaborando más de 10 años.

«Queríamos garantizar la continuidad y escribir una nueva página tras los éxitos y los sacrificios que hemos afrontado juntos —afirma Marco Sbrollini— y también dar un poco de...»»Rinde homenaje a un icono del mundo del automóvil como el Lancia Delta, que tenemos la intención de volver a lanzar tanto como coche de carreras como objeto de colección. Ya estamos listos y debo decir que me embarga cierta emoción». 

Una producción mínima para un rendimiento máximo

El nuevo coche se llama “EVO Power Delta SP”. El objetivo es fabricar una serie limitada de 10 unidades, destinadas a la competición y al coleccionismo, con unas prestaciones superiores a las del Delta de carreras original.

El Delta SP retoma directamente las soluciones del anterior coche de competición. Pero su peso pasará de 1090 kg a 910 kg gracias a una carrocería íntegramente de carbono y a un interior en el que también predomina el carbono, incluido un impresionante túnel central. En cuanto al aspecto, ya se aprecia un alerón trasero espectacular, ¡casi tan alocado como el de los prototipos de Pikes Peak! El kit de carrocería promete ser muy musculoso y espectacular.

En cuanto a la parte mecánica, el Delta conserva el espíritu del modelo original con un motor 2.0 turbo que ahora alcanza los 600 CV a 8500 rpm. Por lo demás, se mantienen las soluciones probadas en el anterior Delta Evo de Marco, entre las que se incluyen las suspensiones de doble triángulo y una caja de cambios Zanghellini. También se puede admirar la espléndida línea de escape de acero inoxidable de 76 mm que termina en forma de Y.

En un panorama automovilístico dominado por los «restomods», el Delta SP EVO Power ocupa un lugar especial. No se trata de una reinterpretación nostálgica, sino de la continuidad directa de un coche de carreras que realmente existió, se desarrolló y ganó carreras. Las primeras pruebas deberían tener lugar próximamente.