Alexandre
Desde el nacimiento de Stellantis, Lancia, la emblemática marca italiana de automóviles, prepara un ambicioso regreso con una serie de nuevos modelos. Entre ellos el futuro Lancia Gamma, nombre en clave L74, que está empezando a llamar la atención. Este C-SUV completará la gama junto con el esperado Ypsilon HF. Pero, ¿qué sabemos ya de este modelo, cuyo lanzamiento está previsto para 2026?
Made in Italy, STLA Plataforma mediana
Lancia Gamma se fabricará en la planta de Melfi (Italia)Se trata de un lugar histórico donde actualmente se fabrican iconos como el Jeep Compass, el Jeep Renegade y el Fiat 500X. Basado en la plataforma STLA Medium, ya utilizada por Stellantis para nuevos modelos, sin duda compartirá rasgos con vehículos como el Peugeot e-3008, que mide 4,54 metros. Para comparar, el futuro Lancia Gamma medirá 4,60 metros de largoEsto le dará unas proporciones similares, pero con un diseño interior y exterior diferente. de acuerdo con el concepto Pu+Ra.
Ambiciosas cadenas cinemáticas eléctricas y posiblemente híbridas
La era de la electrificación en Lancia está encarnada por el Gamma, que será disponible en versión eléctrica. Esta versión debería ofrecer un rendimiento interesante, gracias en particular al La versión HF llegará en 2027. Equipado con un sistema de doble motor (motor delantero y trasero), Gamma HF podría entregar al menos 320 CV.
Sin embargo, también podría haber una versión híbrida enchufable (PHEV). Stellantis lanzará una oleada de nuevos modelos PHEV en 2025equipado con el motor 1.6L. Esto ofrecería a los futuros compradores una alternativa al 100 % eléctrico, como es el caso de la versión híbrida del nuevo Lancia Ypsilonsegún sus necesidades y usos.
El futuro de Lancia: un trío de modelos
El Lancia Gamma no será la única novedad de la gama. Según la hoja de rutaseguirá de cerca la lanzamiento del Ypsilon HF en 2025una versión deportiva y revisada del modelo actual. A continuación, en 2028, será el turno de la reaparición del Lancia Delta, también sobre la plataforma STLA Medium. A este modelo del segmento C le seguirá una versión HF, que promete unas prestaciones dignas del legendario Delta de los años 80.
Con este trío de modelos, Lancia lo apuesta todo para mantener viva la marca, ya que su supervivencia depende de sus ventas.
Madre mía, ¡ya hemos visto el diseño PU+RA HPE en el 208 Ypsilon! 🙄
Estoy deseando que los italianos recuperen el control del diseño de 100%. ¡Ojalá las marcas italianas sobrevivan a la estrategia tavariana! 🥺
El concepto Pu+Ra es magnífico. Creo que incluso con un 208, el concepto podría estar mejor ejecutado pintando todo el pilar C de negro en lugar de elevar la línea hacia la mitad de la luneta trasera. Esto alargaría visualmente el coche y el aspecto 50/50 es muy agradable. Además, cuando te anuncias como una marca premium, tienes que hacer un esfuerzo en cuanto a materiales y colores en el habitáculo, sobre todo en los paneles de las puertas....
Con Tavares, te anuncias como premium subiendo los precios (muy) sustancialmente y luego... ya está.
Véase DS, un caso de libro de texto.
Pues bien, los híbridos de Lancia y Alfa Romeo volverán a estar propulsados por un motor de combustión PSA.
El Puretech de 3 cilindros y 1,2 litros de los Ypsilon y Junior puede seguir siendo suficientemente bueno, pero nadie va a convencerme de que compre un Gamma, Stelvio o Giulia con un motor de 4 cilindros y 1,6 litros de la misma familia, que ya está en Peugeot, Opel y Citroën/DS.
Si es así, adiós Alfa Romeo después de 2 Giulias y un Stelvio, porque esta marca no hace más que hundirse cuando debía estar en la categoría premium.
En resumen, Stellantis/PSA está simplemente destruyendo las marcas icónicas italianas que son/eran AR, Lancia y Maserati.
Creo que el difunto Marchionne, incluso con recursos reducidos, habría sido capaz de gestionar adecuadamente la división de pretium que reclamaba.
Marchionne ha fabricado Voyager, Thema y Flavia rimarchiando tre modelli Crysler....di ¿de qué estamos hablando?
¿Así que estamos copiando la estrategia de la debacle de Alfa Romeo para Lancia con un toque de Tavares? En otras palabras, ¿un SUV que ninguno de los clientes actuales quiere y que los nuevos clientes prefieren comprar a las marcas premium del otro lado del Rin? ¿Poniendo una insignia de Lancia en los Peugeot? ¡Bravo! ¿Cómo llamas a seguir cometiendo errores? ¿Ser estúpido? No, eso es demasiado educado...
¿Los clientes históricos de Lancia? MDR. ¿Quiénes son? El último Lancia de verdad salió hace casi 20 años, y fue el Thesis. Una maravilla, pero sobre todo un gran fracaso. Como fue el caso del C6 de Citroen, donde los únicos clientes raros eran los jubilados. ¿Y qué tenemos desde entonces? Un Ypsilon que ha asegurado la existencia de la marca en Italia durante tantos años que Lancia se ha desvanecido de la mente colectiva. Ni siquiera hablemos de la experiencia Delta, es inútil entrar en eso...
En resumen, los clientes históricos de Lancia ya no están con nosotros o hace tiempo que se fueron a otra parte. El Ypsilon, ese coche basado en un antediluviano Panda 2, propulsado en su día por motores bicilíndricos y que con los años se había convertido en un coche de bajo coste por necesidad, ¿tenía prestigio?
Personalmente, sólo puedo aplaudir a Stellantis por empezar de cero y rediseñar una marca que existía pero no existía. El último Ypislon es moderno, actual y ofrece una alternativa original y chic al 208, igual que la anterior generación del Ypsilon fue la alternativa chic de Fiat.
@Stabak: Muy buen comentario.
Revivir Lancia no es de esperar, de hecho es una auténtica locura, porque esta marca está muerta: las ventas de 2023 representaron apenas 40.000 unidades de un pequeño modelo basado en una tecnología completamente anticuada y vendido casi exclusivamente en Italia. El Ypsilon de la generación anterior era una antigüedad sobre ruedas...
Lo más terrible es haber incluido a Lancia en la división premium del Grupo junto a Alfa y DS...
Todo esto es muy optimista, porque en realidad el mercado no percibe estas 3 marcas como premium.
Sólo Alfa me parece que tiene cierta legitimidad al ser percibida como una "marca diferente" de los fabricantes "generalistas de gama alta"; en el mejor de los casos, pertenece al círculo de las premium de segunda fila como Volvo o Lexus, pero con una diferencia importante: unos volúmenes de venta que se han vuelto insignificantes (ventas en 2023 inferiores a 70.000 unidades).
Alfa es un enano en el mundo del automóvil.
A pesar de todo, es una marca que puede renacer, siempre que invente una deportividad accesible al mayor número posible de personas, y que sus inversiones estén bien dimensionadas, con objetivos de venta creíbles. No es una conclusión inevitable.
Stellantis invierte a fondo perdido en el renacimiento de Lancia: habría sido mucho más sensato centrar la inversión en los motores (en particular, un híbrido completo para Europa), el desarrollo internacional de algunas marcas que están en mucha mejor forma y el refuerzo de las gamas de las marcas generalistas del Grupo (muy débiles frente a VW, Renault, Toyota y las marcas coreanas).
Este próximo Gamma será el coche hermano del próximo DS8, que a su vez se inspira en el actual 408.
Peugeot sólo ha conseguido vender 35.000/40.000 unidades del 408 en 2023, lo que claramente no es un éxito.
La fórmula 'crossover' no funciona, a pesar de todas las cualidades intrínsecas del concepto: un coche más bajo, buen espacio interior, excelente confort, mejor manejo que un SUV, etc.
Estoy de acuerdo contigo, sobre todo en el concepto crossover, que es un fracaso en el Peugeot 408, y lo será en el Lancia Gamma, DS 8 y peor aún en el AR Giulia, que acabará con esta marca.