Apenas unas semanas después de que surgieran rumores sobre una posible la venta de Lamborghini o una escisión por parte del Grupo Volkswagen, las cifras de matriculaciones del primer semestre de 2026 aportan una nueva perspectiva. La marca de Sant’Agata Bolognese sigue siendo rentable, pero su dinámica comercial muestra algunos signos de estancamiento. Y esto es especialmente cierto en su principal mercado: Estados Unidos.
Estados Unidos, la primera señal de alarma
Entre enero y junio de 2026, LamborghinSe matricularon 1 328 turismos en Estados Unidos, frente a los 1 652 del año anterior, lo que supone una caída del 20 %. Un descenso aún más notable si se tiene en cuenta que, al mismo tiempo, Ferrari vuelve a crecer un 3 % en este mercado, con 1.655 matriculaciones.
Estos malos resultados en Estados Unidos tienen un gran impacto en el balance mundial de Lamborghini. Si sumamos los principales mercados analizados por Italpassion, las matriculaciones han descendido aproximadamente un 12 % en el primer semestre.
Sin embargo, no todos los países registran una tendencia a la baja. Italia presenta un sólido aumento de 27 % (419 unidades), Japón suma 12 % (539 unidades), mientras que los Países Bajos (+67 %), España (+56 %) o Austria (+16 %) también registran notables aumentos.
Por el contrario, el Reino Unido (-46 %), Australia (-54 %), Francia (-14 %) o Alemania (-8 %) registran un retroceso. Encontrarás la tabla completa al final del artículo.
Una dependencia que sigue siendo muy fuerte del Urus
Es probable que este descenso en Estados Unidos no sea insignificante. Desde hace varios años, el Urus constituye el verdadero pilar comercial de Lamborghini. En 2025, representaba cerca del 75 % de las entregas mundiales de la marca y dominaba con holgura el mercado de matriculaciones estadounidense.
Pero la primera generación del Urus se presentó… en 2017. A pesar de las sucesivas actualizaciones, el SUV se acerca al final de su ciclo comercial y podría empezar a mostrar signos de desgaste en un mercado estadounidense en el que la novedad sigue siendo fundamental. La renovación del modelo, prevista para 2027 o 2028, se convierte, por tanto, en un reto estratégico.
Ferrari sigue una trayectoria diferente
La comparación con Ferrari resulta interesante. En Estados Unidos, Ferrari crece mientras que Lamborghini retrocede considerablemente. En Alemania, ambos fabricantes registran un ligero descenso. Por el contrario, tanto en Japón como en Italia, ambas marcas siguen ganando terreno.
La diferencia también radica en su gama. En la actualidad, Lamborghini cuenta básicamente con tres modelos: Revuelto, Temerario y Urus, frente a una gama de Ferrari mucho más completa. En pocas palabras, el Revuelto es el equivalente al 849 Testarossa, el Temerario al 296 y el Urus al Purosangue.
Por el contrario, Lamborghini sigue sin contar con un auténtico GT capaz de rivalizar con los Ferrari 12Cilindri o Amalfi.
Un Revuelto SV mientras esperamos el cuarto Lamborghini
Los próximos meses serán, por tanto, decisivos. Lamborghini se dispone a presentar en Estados Unidos el Revuelto SV, una versión aún más radical de su V12 híbrido. Y, sobre todo, la marca sigue el desarrollo de un cuarto modelo, un gran turismo que debería ampliar la gama y competir directamente con el nuevo Ferrari Amalfi.
No obstante, es probable que el reto más urgente sea el Urus. Y es que, si este SUV empieza realmente a perder atractivo en Estados Unidos, todo el equilibrio comercial de Lamborghini podría verse en entredicho.
| País | Enero – junio de 2026 | Evolución |
|---|---|---|
| Estados Unidos | 1328 | -20% |
| Alemania | 660 | -8% |
| Italia | 419 | 27% |
| Japón | 539 | 12% |
| Reino Unido | 265 | -45% |
| Australia | 69 | -54% |
| Francia | 48 | -14% |
| Países Bajos | 70 | 67% |
| Bélgica | 56 | 4% |
| Austria | 50 | 16% |
| Luxemburgo | 38 | -17% |
| España | 61 | 56% |
| 3603 | -12% |
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Lamborghini tendrá que dar una respuesta a los vehículos eléctricos de gran potencia procedentes de China. El impacto en la imagen de los fabricantes de supercoches es probablemente mayor de lo esperado: ¿cómo ganar cuota de mercado sin enzarzarse en una batalla interminable por conseguir más caballos de potencia?.