Este fin de semana, el primer GT3 fabricado al 100 % en Sant’Agata Bolognese pone fin a su temporada en la IMSA, con motivo de la Petit Le Mans. Es hora de las despedidas, de las perspectivas… y, ¿por qué no?, de un título. El campeonato norteamericano de resistencia IMSA celebra este sábado su tradicional final, la Petit Le Mans, en el circuito de Road Atlanta (Estados Unidos). En Georgia, Lamborghini tendrá la oportunidad de poner a prueba una vez más su Temerario GT3 en una de las grandes clásicas del mundo de las carreras de resistencia. Y también de conseguir su primer título.
Un posible título en GTD Pro
La tripulación del Lamborghini n.º 9, formada por Andrea Caldarelli y Sandy Mitchell, se encuentra de hecho en la lucha por el título de campeón en la categoría GTD Pro. El dúo italo-escocés del equipo Pfaff —reforzado este fin de semana por el francés Franck Perera— suma 2.676 puntos tras nueve pruebas, antes de esta última ronda, que se disputará a lo largo de 10 horas. Son 53 puntos menos que el Corvette n.º 4 de Tommy Milner y Nicky Catsburg. O seis puntos por detrás del BMW M4 pilotado por Connor de Phillippi y Neil Verhagen. En la IMSA, el ganador de cada categoría recibe 350 puntos. Las posibilidades de que el «Toro» se alce con el título son escasas, pero reales.
Un comienzo difícil
Un resultado inesperado para un coche lanzado hace siete meses en el ultracompetitivo mundo de los GT3, frente a Mercedes, BMW, GM, Porsche, Ford o Ferrari. Lamborghini cuenta con recursos claramente más limitados que los de estos grandes departamentos de competición para clientes. El Temerario GT3 es también el primer coche de la categoría diseñado íntegramente de forma interna, en Sant’Agata, por Lamborghini Squadra Corse. El desarrollo de su predecesor, el Huracán GT3, se había llevado a cabo en gran medida en colaboración con Dallara, especialmente en lo relativo a la aerodinámica y al uso de materiales compuestos.
De hecho, los comienzos del nuevo coche han sido difíciles. Presentado en marzo en las 12 Horas de Sebring, el Temerario GT3 ha tenido una primera temporada muy irregular. El fabricante aún está familiarizándose con esta nueva plataforma, equipada con un motor V8 biturbo. A diferencia del modelo de serie, el coche de carreras carece de sistema híbrido. « Por ahora, seguimos dando palos de ciego. A veces acertamos, otras veces nos equivocamos por completo. », decía recientemente Mirko Bortolotti, piloto oficial de la marca en Europa, A nuestros colegas de GT Report. « Da la impresión de que no hacemos más que encadenar sesiones de entrenamientos, en lugar de llegar al fin de semana de carrera con una base más o menos a punto, listos para pulir los detalles y adaptarnos a las condiciones y a la situación. "
Avances tangibles
Pero las cosas están mejorando. Este verano, Mirko Bortolotti inauguró el palmarés del modelo al ganar la prueba de Oschersleben (Alemania), en el campeonato «sprint» del DTM. Las últimas actuaciones del Temerario GT3 en Estados Unidos también han sido muy alentadoras. El coche italiano logró su primera victoria en su categoría en una prueba de resistencia con motivo de las 6 Horas de Road America, a principios de agosto.
Una actuación que se repitió unas semanas más tarde con otra victoria, conseguida en una prueba más corta por el tándem Caldarelli-Mitchell en el Virginia International Raceway. En septiembre, en Indianápolis, ambos pilotos volvieron a cuajar una gran actuación al lograr un tercer puesto final. Un repunte que hay que atribuir a un Balance de rendimiento (BoP) favorable, pero también a un mayor conocimiento de la base. « A principios de año, mucha gente criticó con bastante dureza, y de forma injustificada, el coche, explicaba hace poco Franck Perera a Información sobre resistencia. Por nuestra parte, sabíamos que había que darle tiempo ». El piloto francés, con una amplia experiencia, se muestra satisfecho por otro factor que ha permitido que el Lamborghini siga en la lucha por el título: « El coche se avería muy poco y, sobre todo en la IMSA, ha demostrado una fiabilidad excelente ".
La llave neumática
Una de las claves del fin de semana en Road Atlanta será la gestión de los neumáticos. Al igual que todos los coches que compiten en la IMSA hasta 2035, el Temerario está equipado con neumáticos Michelin. En las categorías GTD Pro y GTD, el neumático utilizado es el Pilot Sport ProGT H1+. La asignación establecida por los organizadores y el fabricante de Clermont-Ferrand asciende a 14 juegos por coche. El pliego técnico de los organizadores impone un peso de 1 362 kg al Lamborghini. Un peso superior en más de 30 kg al del Ferrari 296 GT3, lo que exigirá una gestión precisa del desgaste y de los cambios de neumáticos. Por otra parte, Petit Le Mans es una carrera que suele verse interrumpida por las neutralizaciones, con 54 coches repartidos a lo largo de los 4,088 km de este breve y accidentado circuito. Los equipos suelen dar prioridad a la estrategia de conservar el máximo número de neumáticos nuevos para atacar en las últimas horas.
Despedidas y perspectivas
El equipo Pfaff Motorsports, encargado de la gestión del Temerario GT3, ha demostrado en numerosas ocasiones su buen olfato, sobre todo en la victoria de Road Atlanta. El equipo canadiense, que ha contribuido en gran medida al desarrollo del nuevo coche, disputa además su última carrera bajo los árboles amarillentos de Georgia. Su director, Chris Pfaff, ha anunciado recientemente una «pausa» en el programa de la IMSA para centrarse en la gestión del circuito de Mosport.
Así pues, esta será la última vez que veamos la emblemática librea a cuadros estilo manta escocesa. Conseguir un primer título para el Temerario y un último para el equipo sería, sin duda, un momento emotivo. Un posible título también podría convencer a otros equipos para que se unieran a Lamborghini Squadra Corse. Los próximos meses serán decisivos para el futuro deportivo y comercial del Temerario GT3. Pero transcurrirán sin esta pieza clave.
- Petit Le Mans 2026
- Salida el sábado a las 18:10 (hora francesa)
- Retransmisión televisiva: IMSA-TV y Automoto La Chaîne
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