Este supercoche italiano tiene 3 llaves para desbloquear 3 niveles de potencia de su motor V12 quadri-turbo de 7L... el tercero de los cuales supera los 2.000 CV.

Giamaro es un nuevo fabricante de supercoches que el año pasado presentó su primer modelo, el Krafla, bautizado con el nombre de un volcán islandés. Fundado por un empresario llamado Commendatore, el Krafla hizo su debut europeo en la 21ª edición del salón Top Marques de Mónaco, con una librea “GC” sin precedentes.

Estética: poder y luz

La nueva librea GC mezcla Azzurro Giamaro, Bianco Infinito y Grigio Cenere, realzada por elementos visibles de fibra de carbono. Esta investigación cromática ha sido diseñada para enfatizar las líneas aerodinámicas del vehículo y su “indomable” potencia, creando un equilibrio visual entre elegancia técnica y agresividad deportiva.

Las innovaciones incluyen el uso de cuero acabado a mano en Azzurro Giamaro satinado, una característica exclusiva que, combinada con detalles en Bianco Infinito y Grigio Cenere, añade luminosidad y sensación de espacio al interior. El diseño combina la calidez de los materiales tradicionales con el rigor técnico del aluminio mecanizado y la fibra de carbono vista.

El diseño se ajusta a los códigos de diseño de los supercoches actuales. Mientras que la parte delantera evita pasarse, sobre todo en el diseño de las luces, la trasera recuerda al Evija. La instrumentación digital es colorista. El diseño interior es futurista. El sistema de infoentretenimiento es sencillo y sobrio, porque la experiencia está en otra parte, claro. Algunos pueden objetar los tornillos visibles...

Las especificaciones técnicas son igualmente impresionantes: una caja de cambios manual de 7 velocidades con diferencial mecánico de deslizamiento limitado o una caja de cambios secuencial de 11 velocidades con doble embrague electroaccionado, basada en una patente de Giamaro “en desarrollo” según la marca. La frenada se realiza mediante 4 discos carbocerámicos (delanteros 420 x 40 mm, pinzas de 10 pistones; traseros 410 x 34 mm, pinzas de 4 pistones). Los amortiguadores electrónicos son regulables e incluyen una barra estabilizadora.

Un V12 muy especial

El corazón de la bestia es, por supuesto, el motor V12 quadri-turbo desarrollado por Italtecnica, un conocido especialista italiano que, entre otras cosas, desarrolló el motor del Totem GT y del Kimera EVO37. Las especificaciones son impresionantes: cilindrada de 6.988 cm³, lubricación por cárter seco, transmisión en cascada (sin correas ni cadenas). Los pistones forjados son de aleación de aluminio y llevan un revestimiento antifricción y otro antidetonante con un depósito de óxido de aluminio en la cabeza, para una resistencia y fiabilidad máximas.

Como explica Italtecnica en su sitio web, las limitaciones de espacio del vehículo determinaron la característica más inusual del motor: su ángulo en V, fijado en 120°. Esta configuración, combinada con una disposición en «V caliente» (con los escapes y los turbocompresores dentro de la V), permitió la integración compacta de cuatro turbocompresores del tamaño adecuado para entregar la potencia del motor, y el diseño de un sistema de escape eficiente, optimizando la eficiencia volumétrica.

Tres llaves, tres niveles de potencia, uno de ellos estratosférico

Su característica distintiva es que funciona sobre la base de un conjunto de “tres llaves”, llaves físicas que desbloquean tres niveles de rendimiento del motor:

• La llave blanca proporciona entre 400 CV y 800 CV, programables a través de Personal Engineering. No está mal, ¿verdad?
• La llave NEGRA da acceso a 1670 CV y 1556 Nm de par a 8500 rpm.
• Por último, la tecla ROJA desata totalmente el volcán con unas especificaciones desmesuradas: 2157 CV (1586 kW) a 9000 rpm y 2008 Nm de par, y todo ello con gasolina sin plomo 98. Sin combustible especial. ¿Cómo explotar todo esto?