Ferrari vende tantos coches como hace un año, pero la marca sabe cómo ganar aún más dinero

Tras un año 2025 marcado por un ligero descenso, los seis primeros meses de 2026 confirman una tendencia inesperada: Ferrari ya no crece. En los doce mercados que seguimos, la marca suma un total de 4.857 matriculaciones entre enero y junio, lo que supone prácticamente el mismo nivel que en el mismo periodo de 2025. Con una diferencia de apenas una treintena de coches, los volúmenes son idénticos. Tras haber casi duplicado sus matriculaciones en una década, Ferrari parece haber alcanzado un umbral que, por otra parte, la marca ya no busca realmente superar.

Una gama más completa que nunca

Lo que hace que esta estabilidad resulte especialmente sorprendente es que, probablemente, Ferrari nunca haya ofrecido una gama tan amplia.

En la actualidad, las ventas se basan en cuatro modelos. El Purosangue, el primer SUV con motor V12 de la historia de la marca, sigue cautivando a una clientela muy amplia. La 12Cilindri se impone como el gran GT con motor V12, mientras que el 296 sigue siendo el deportivo «accesible» de la gama gracias a su V6 híbrido. Por último, el Roma va terminando poco a poco su carrera, sustituida por la’Amalfi, que empieza a aparecer en las matrículas.

El SF90 también continúa su carrera a un ritmo más moderado, mientras que su sustituta, la nueva 849 Testarossa, aparece por primera vez en las estadísticas desde marzo-abril.

Diferencias difíciles de explicar según el país

Estados Unidos sigue siendo, con diferencia, el primer mercado mundial, con 1 655 matriculaciones en el primer semestre (+3 %). Japón también confirma su excelente dinámica (+19 %), al igual que Italia (+32 %) y España (+18 %).

Por el contrario, varios mercados europeos sorprenden. Alemania registra un ligero retroceso (-5 %), mientras que Francia cae un 37 %, con solo 113 matriculaciones. Y lo que es aún más sorprendente, el mercado francés obtiene peores resultados que en el primer semestre de 2025, pero también que en 2024 e incluso que en 2023, cuando hasta ahora había registrado un crecimiento constante.

El Reino Unido sigue registrando un descenso (-27 %), una evolución que sigue siendo coherente con los cambios fiscales que afectan a los residentes extranjeros con un elevado patrimonio, un tema que ya lo hemos explicado con detalle. En cambio, los retrocesos observados en los Países Bajos (-40 %) o en Austria (-41 %) son mucho más difíciles de interpretar.

Ferrari da ahora prioridad al valor frente al volumen

En definitiva, esta estabilización no supone motivo de preocupación para Ferrari. Desde hace varios años, la dirección explica que quiere dar prioridad a la rentabilidad frente al crecimiento de los volúmenes. La personalización, a través del programa Tailor Made, ocupa ahora un lugar central en la estrategia de Maranello. En otras palabras, vender el mismo número de coches, pero a un precio mucho más elevado gracias a las opciones y personalizaciones, resulta hoy en día más interesante que intentar batir un nuevo récord de matriculaciones.

Probablemente, los Ferrari que se compran como inversión no son los que uno cree

Este panorama del mercado también permite extraer una conclusión para los coleccionistas. Los modelos que hoy en día constituyen la mayor parte de las ventas —Purosangue, 12Cilindri, 296, Roma, Amalfi o incluso el nuevo 849 Testarossa— se fabrican en volúmenes relativamente elevados para los estándares de Ferrari. Por el contrario, los modelos que tienen más posibilidades de mantener un alto valor siguen siendo las series especiales, los Icona y los supercoches de edición limitada. Como suele ocurrir en Ferrari, la escasez sigue siendo el principal factor que impulsa su cotización.

País	Enero – junio de 2026	Evolución
Estados Unidos	1655	3%
Japón	852	19%
Alemania	947	-5%
Italia	585	32%
Reino Unido	316	-27%
Francia	113	-37%
Australia	88	-12%
Bélgica	110	-%
Países Bajos	39	-40%
España	70	18%
Austria	27	-41%
Luxemburgo	55	-10%
	4857	0