Primeros pedidos del Alfa Romeo Junior: ¿2 veces menos que el Tonale?

Alfa Romeo Junior - Foto Italpassion

En el Salón del Automóvil de París, Santo Ficili, nuevo CEO de Alfa Romeo, a ha revelado las primeras cifras de ventas de Junior. Este nuevo SUV compacto, presentado en abril de 2024, ya ha registrado 10.000 pedidos en octubreEsta cifra es la mitad de la alcanzada por Tonale en 2022.

Como recordatorio, el Alfa Romeo Tonale, presentado en febrero de 2022, recogió 20.000 pedidos en octubre del mismo añocon un objetivo de 45.000 unidades para 2023. Esta importante diferencia puede explicarse quizás por un contexto de mercado que ha cambiado profundamente. En 2024, la industria del automóvil se enfrenta a mayores dificultades, tanto en términos de ventas como de incertidumbre económica.

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El problema no parece ser el precio, el Junior, un B-SUV con un precio a partir de 29.500 euros para su versión mhev de 136 CVTiene un precio atractivo en comparación con el Tonale, un C-SUV que comenzó su andadura en 2022 con un precio de 35.400 euros para su versión mHEV de 130 CV.

A pesar de esta diferencia en premios para Junior, el mercado sigue siendo difícil. Las ventas de Alfa Romeo caen más de un 6 % en los cinco principales mercados europeos en los nueve primeros meses de 2024. Sin embargo, los 10.000 pedidos ya recibidos son una señal alentadora para la marca y deberían permitirle alcanzar su objetivo.

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También hay que recordar que Junior desempeña un papel clave en la estrategia de recuperación de Alfa Romeo. Con unas ventas totales de 70.000 unidades en 2023 y un ambicioso objetivo de más de 80.000 para 2024, este nuevo SUV debe triunfar para "financiar" el futuro de la marca italiana. En 2025 se lanzará el nuevo D-SUV Stelvio, en 2026 la nueva berlina Giulia y en 2027 un Tonale totalmente nuevo sobre la plataforma STLA Medium.

¿Quién ordenó su Junior?

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18 Comentarios

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  1. Demasiado caro para un PureToc, porque PureToc significa un precio dividido por 4 en la reventa al cabo de un año... De todos modos, 30K por un mini-SUV de 3 patas es excesivo. A 46K por el Veloce, han estado fumando lino.

    Y, reconozcámoslo, al intentar complacer a todo el mundo, no complace a nadie, especialmente a los Alfisti. Espero que el próximo Stelvio no se inspire en él...

  2. Con la marcha de Tavarès, quizás los italianos recuperen el liderato (!?)
    También hay que tener en cuenta los contratiempos de STELLANTIS con los motores Puretech (sobre todo 🙄), tanto desde el punto de vista técnico como de la gestión comercial.
    Cuando vemos la ofensiva de Renault y de los fabricantes chinos, ¡no podemos sino preocuparnos por la suerte de algunas marcas del Grupo! Confirmado por el propio Carlos TAVARES. ¡Había dado 10 años! ¡Por fin, dentro de 2 años, se decidirá el destino de algunas de estas marcas!
    En cuanto a Carlos TAVARES, a pesar de lo que ha dicho, ¿podrá quedarse hasta el final de su mandato, sobre todo si los resultados comerciales no mejoran (!?)?
    Hasta la fecha, se ha acordado el final de 2026 en un intento de tranquilizar a los mercados, pero ¿y a nivel interno?

  3. ¿No le juega una mala pasada el nombre Junior comparado con un nombre verdaderamente italiano como... Milano???
    ¿al menos para las ventas en Italia? ¿Qué opina, querido All?
    Merci Gracias merci a vous Tous.

  4. Imagino que hay menos ventas del junior porque es mucho menos bonito que el tonale (que de por sí no es muy bonito). Los clientes potenciales prefieren otros coches más conocidos para repararlos más fácilmente, y a los que les gusta la marca alfa romeo tampoco quieren comprarlo.

  5. Io una personale ipotesi di questo iniziale poco successo me la sono fatta, (tralasciando il fatto che se un modello è di successo lo è fin da subito).
    En Stellantis se ha demostrado que los italianos pueden comprar coches fabricados en diferentes plataformas, pero no con motores distintos de los fabricados en Italia, y esto no sólo es válido para Alfa Romeo, sino también para Fiat y Lancia, a pesar de que el puretech no es un motor de alta fiabilidad, aunque haya sido modificado recientemente con una cadena de freno en el techo.

  6. Me gusta el Junior. Después de haber estado en el Salón del Automóvil de París, tengo que decir que el Junior Veloce es realmente bueno. Como es más bajo que los otros modelos Junior, no parece un todoterreno. Simplemente no lo compraría a corto plazo, aunque las pruebas (incluidas las de Alexandre) son muy positivas.
    ¿Por qué debería hacerlo? Porque no puedo conseguir un cargador doméstico, ya que vivo en un bloque de pisos.
    También estoy esperando a saber cuánta autonomía tiene realmente en carretera.
    No me interesan los otros modelos Junior, ni el 156 CV, y menos el PureTech Ibrida.
    Mientras tanto, si decidiera comprar un coche, me vería obligado a mirar a la competencia, en términos de motores de combustión.

  7. ¿Y no es simplemente porque los Alfis también compran sus Alfas por el motor? Ahora bien, si además de haber puesto un motor Fiat en su antigua gama, ponen el magnífico PSA, que es un caldo de cultivo para los problemas, ¡los verdaderos clientes de la marca se volverán!

  8. La estrategia SUV ha fracasado para Alfa. 1 SUV es suficiente. Los que han comprado o podrían haber comprado un Alfa quieren berlinas deportivas, utilitarios, urbanos o familiares. Y el Junior no es bonito (en mi opinión), está hecho en Polonia sobre chasis y motores Peugeot, es ridículo. Los italianos tienen que ser honestos consigo mismos y admitir sus errores, ponerse manos a la obra y sacar productos que no sean un copy-paste fallido de productos franco-alemanes. ¡E una presa in giro dei clienti! Tienen que distinguirse con una gama de deportivos familiares a precios acordes con los servicios que pueden ofrecer. Tienen que ser honestos y partir de una base sólida, decirse a sí mismos que competir con coches de gama alta se ha acabado, y ofrecer precios razonables como Ford u Opel, pero con coches italianos de verdad. Así era Alfa no hace mucho, y funcionaba mejor que ahora.

    • Al parecer habrá otro SUV, por encima del Stelvio.

      Todavía no hay Giulietta. Oh sí, es cierto, Imparato dijo que estaba siendo reemplazada por Junior... lol.

      El Giulia se mantendrá, pero Imparato ha decidido convertirlo en un crossover...

  9. ¿Cómo? Casi nadie pide un Alfa Romeo 1.2 puretoc? Qué asombroso..... Dicho esto, la campaña publicitaria en televisión es muy reciente, por lo que también podría ser una explicación.

  10. muchos ataques! ¿está justificado? ¡He aprendido que Peugeot ha hecho su motor más fiable! Lo que me decepcionó fue el salpicadero y los paneles de las puertas de plástico duro, lo que es una pena cuando se ve el precio de venta! podrían y deberían haber hecho un esfuerzo en los materiales utilizados!
    El hecho de que se fabrique en Polonia no es un problema: otras marcas, como las alemanas Premium, hacen fabricar sus coches en países distintos del suyo.
    Estamos comparando periodos muy diferentes aquí! Cuanta menos gente compre, más bajarán los precios.....¡Por 2.000 euros más, Peugeot ofrece un 408 mucho mejor acabado!
    También estamos en un periodo complicado, la elección es muy complicada híbridos, eléctricos etc ..... Para mí el Junior es de tres a cuatro mil euros demasiado caro. sigue siendo un coche pequeño.

  11. ¿Cómo es posible que una marca que solía estar propulsada o remolcada por motores Boxer, bicilíndricos, V6 Busso e incluso V8 (Monreale), y más recientemente un V6 de Ferrari en el Giulia y el Stelvio, se encuentre ahora con una porquería de Pijot bajo el capó?

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