Desde hace varios días circulan rumores sobre una fusión estratégica entre Alfa Romeo y Maserati. Sin embargo, ya en octubre de 2024, cuando fue nombrado CEO de las dos marcas, Alfa Romeo y Maserati trabajaban juntas, Santo Ficili ya hablaba de un acercamientopero sin mencionar nunca una fusión. La idea está clara: preservar dos identidades fuertes: el lujo para Maserati, el deporte premium para Alfa Romeo, a la vez que se ponen en común los recursos de forma inteligente.
Sinergias que vienen de lejos
No es la primera vez que ambas marcas colaboran. Hay varios ejemplos que lo demuestran:
- El Alfa Romeo 4C se producía en la fábrica Maserati de Módena.
- El Maserati MC20, diseñado originalmente para Alfa Romeo, vio finalmente la luz bajo el tridente.
- El Alfa Romeo 33 Stradale, un superdeportivo que se presentará en 2023, está basado en el MC20.
- El Maserati Grecale tiene mucho en común con el Alfa Romeo Stelvio.
- Por último, el Maserati Granturismo adopta el espíritu e incluso algunas de las sensaciones de conducción de un Giulia, con una posición de conducción casi idéntica.
Estas sinergias no plantean ningún problema... siempre que se lleven a cabo correctamente. El Grupo Volkswagen lleva años demostrándolo brillantemente al compartir plataformas y motores entre Audi, Porsche y Lamborghini, sin restar identidad a cada uno de ellos.
Los motores
La primera sinergia evidente se encuentra en la cadena cinemática. El V6 Nettuno de Maserati, montado en el MC20 y el Granturismo, es de hecho una evolución del V6 de 2,9 litros de Alfa Romeo utilizado en el Giulia y el Stelvio Quadrifoglio. Sería lógico desarrollar un híbrido común con este motor, para cumplir las normas futuras y ofrecer un rendimiento que satisfaga las expectativas de cada cliente.
Cuando Alfa Romeo lanzó su Giulia Quadrifoglio de 510 CV, Maserati sólo ofrecía un Ghibli V6 de 430 CV. No fue hasta la versión V8 Trofeo cuando el Tridente recuperó la ventaja.
La idea de un V6 PHEV de 500 CV para Alfa Romeo, y una versión de 700 CV para Maserati, no sólo sería lógica, sino necesaria. Maserati no puede permitirse ser menos potente que Alfa Romeo, de lo contrario desdibujaría su imagen de marca.
Las plataformas
Aquí es donde las cosas se complican. En la actualidad, los Maserati Granturismo, Grancabrio y Grecale utilizan una evolución de la plataforma Giorgio, denominada Giorgio 1.5, que puede albergar tanto motores de combustión interna como 100 motores eléctricos %.
Por el contrario, los futuros Alfa Romeo Giulia y Stelvio iban a basarse en la plataforma STLA Large LP3, que sólo es compatible con motores eléctricos 100 %...
Entonces, ¿qué dirección deberían tomar los modelos de las dos marcas en el futuro? ¿Deberíamos adaptar el STLA Large a los híbridos, o capitalizar el Giorgio 1.5? A medio plazo, parece que la lógica del grupo favorecerá al STLA Large para ambas marcas, pero será necesario desarrollarlo más, o utilizar otra versión de la plataforma.
Gestión inteligente de la autonomía
Sobre el papel, las dos marcas podrían coexistir sin competencia directa, repartiéndose inteligentemente los segmentos:
| Segmento | Alfa Romeo | Maserati |
|---|---|---|
| B | Alfa Romeo Junior | - |
| C | Alfa Romeo Tonale / Alfetta (próximamente) | - |
| D | Alfa Romeo Stelvio / Giulia | Maserati Grecale |
| E | Alfa Romeo E-SUV (próximamente) | Maserati Levante (próximamente) |
| F / Lujo | - | Maserati Quattroporte (próximamente), Granturismo, Grancabrio |
| Supercar | - | Maserati MC25 (próximamente) / MC25 Cielo (próximamente) |
Así pues, aparte del Grecale, que se solapa con el segmento D premium de Alfa Romeo, las gamas están bastante bien separadas.
¿Y por qué no sinergias industriales?
El último punto a considerar es la producción. Actualmente, el Maserati Grecale se ensambla en la planta de Cassino, junto con el Alfa Romeo Giulia y el Stelvio. En cuanto al Granturismo y el Grancabrio, fueron repatriados a Módenaen la misma fábrica que el MC20.
Pero, ¿por qué no ir más allá? Centralizar toda la producción de Maserati en Módena tendría sentido. La imagen de un SUV Grecale que cuesta más de 100.000 euros saliendo de una fábrica junto a un supercoche es mucho más atractiva que la de un SUV producido en Cassino. Lamborghini en Sant'Agata Bolognese. Ferrari en Maranello. Maserati podría tener Módena como firma exclusiva.
Sí, esta planta tiene sus límites industriales. No, no podrá producir 100.000 vehículos al año. Pero encarna algo precioso: el ADN Maserati, y ninguna inversión en marketing puede recrearlo en otro lugar.
Spanish 
French 
English 
Italian 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Me parece que la elección de la plataforma para los próximos Stelvio y Giulia es bastante obvia: siempre y cuando la marca renuncie al 100% eléctrico y valide el Nettuno V6 para las versiones Quadrifoglio, Giorgio Evo es la elección obvia. Todo está ya desarrollado, desde los motores de combustión y eléctrico hasta la arquitectura de 800V que pondrá el coche al nivel de Porsche y de los mejores EV chinos - y permitirá una recarga útil en 20 minutos. Lo principal en lo que hay que centrarse es en el software, las baterías y el diseño.
Será una sorpresa para la plataforma. Es una opinión personal, no estoy convencido de que veamos el futuro alfa romeo sobre giorgio evo pero podría equivocarme. Si se quedan con el Giorgio EVO entonces ¿que sentido tiene el STLA Large?
Las sinergias entre Maserati y Alfa Romeo son mucho más interesantes y gratificantes que las plataformas y motores Peugeot en coches Alfa Romeo.
Tavares fue incapaz de entender que un Alfa Romeo no puede ser un Peugeot con una carrocería ligeramente mejorada.
¿Cuándo habrá un sustituto moderno (con EV) para el Giulietta? Ni hablar, ¡debatir sobre el futuro Giulia o Stelvio, que no se venderán mucho porque son demasiado caros, no va a salvar a Alfa!
Creo que se equivoca. Alfa (normalmente) es una marca premium y por lo tanto, destinada a competir con bmw o Audi, Mercedes.
Y no ser generalista.
Llevo 20 años conduciendo un Alfa, me encanta la marca y me enorgullece estar en vehículos atípicos con cierta clase. No tiene sentido que se posicionen como generalistas.
Todas las sugerencias son buenas, pero como siempre, irrealizables.
Tanto Maserati como Alfa Romeo siempre se cuestionan, nunca se dan cuenta.
Todas las marcas avanzan, pero están estancadas y siempre un paso por detrás.