Seit Antonio Filosa die Leitung von Stellantis, scheint der Konzern die Rolle seiner einzelnen Marken nach und nach neu zu definieren. Offiziell wurde keine neue Hierarchie vorgestellt. Dennoch deuten mehrere Anzeichen auf eine klarere Neupositionierung hin, insbesondere zwischen Peugeot, Fiat, Opel und Citroën.
Bei der Vorstellung des FastLane-2030-Plans hob Antonio Filosa übrigens vier globale Marken hervor: Fiat, Jeep, RAM und Peugeot. In Europa setzt sich das strategische Quartett aus Peugeot, Fiat, Opel und Citroën zusammen, während Lancia nun von Fiat und DS von Citroën geführt wird. Alfa Romeo und Maserati sollen sich hingegen als eigenständige Marken weiterentwickeln.
Grenzen, die verschwommen sind
Das Problem ist, dass sich die Positionierungen der Vollsortiment-Marken von Stellantis in den letzten Jahren stark angenähert haben. Fiat Grande Panda und der Citroën C3 basieren auf derselben technischen Plattform. Fiat Grizzly, Der Citroën C3 Aircross und der Opel Frontera bewegen sich im gleichen Segment, während der Peugeot 3008 und der Opel Grandland ebenfalls sehr ähnlich sind.
Hinzu kommt das künftige E-Car-Projekt, das sich Fiat, Citroën und Opel teilen sollen. Unter diesen Umständen ist es schwer zu verstehen, was die einzelnen Marken über ihre nationale Herkunft hinaus tatsächlich voneinander unterscheidet.
Eine kürzlich veröffentlichte interne Präsentation liefert jedoch einen ersten Hinweis. Darin ist eine Modellpalette von sieben Modellen für Peugeot, fünf für Fiat, vier für Opel und nur drei für Citroën zu sehen. Diese Diskrepanz lässt vermuten, dass die Prioritäten nicht mehr ganz dieselben sind.
Vielleicht liefert Brasilien die Antwort
Der eigentliche Schlüssel zum Verständnis könnte letztendlich aus … Brasilien kommen. In einem Interview mit dem Medienunternehmen AutoData räumte Herlander Zola, Präsident von Stellantis Südamerika, ein, dass die 2021 für Peugeot und Citroën in Brasilien eingeleitete Strategie die gesetzten Ziele nicht erreicht habe. Der Konzern arbeitet daher an einer deutlich entschlosseneren Neupositionierung.
Die Idee ist einfach: Peugeot soll sich in einem Segment oberhalb von Fiat positionieren, während Citroën sich darunter einordnet – mit Produkten, die stärker auf Erschwinglichkeit ausgerichtet sind. «Ich verkaufe lieber weniger, dafür aber ausgeglichen und ohne Verluste, als viel zu verkaufen und dabei Geld zu verlieren», fasst der Geschäftsführer zusammen. Diese Strategie zielt vor allem darauf ab, Überschneidungen mit Fiat zu vermeiden, das nach wie vor die wichtigste Marke von Stellantis in Südamerika ist. Peugeot und Citroën sollen künftig eher als sich ergänzende Marken denn als Konkurrenten agieren.
Diese Neuausrichtung könnte sich auch auf die Stärkung der Partnerschaft zwischen Stellantis und dem chinesischen Hersteller Dongfeng stützen. Die beiden Konzerne arbeiten bereits an einer neuen Generation elektrifizierter Fahrzeuge für China und prüfen zudem Kooperationen in Europa. Diese Gespräche betreffen jedoch auch Südamerika.
Herlander Zola bestätigt, dass im Laufe der Zeit Peugeot- oder Citroën-Modelle, die im Rahmen dieser Zusammenarbeit mit Dongfeng entwickelt wurden, in Brasilien auf den Markt kommen könnten. Ein Zeitplan steht noch nicht fest, doch der Geschäftsführer ist der Ansicht, dass diese Allianz die Möglichkeit bieten wird, «Peugeot und Citroën auf eine andere Art und Weise neu zu positionieren» und gleichzeitig ihre Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern.
Auch wenn diese Strategie derzeit im Zusammenhang mit dem südamerikanischen Markt diskutiert wird, könnte sie durchaus Ausdruck einer umfassenderen Strategie innerhalb von Stellantis sein. Die im Plan „FastLane 2030“ vorgestellten Leitlinien, die in Vorbereitung befindlichen Modellreihen und die Aussagen aus Brasilien scheinen alle dasselbe Bild zu zeichnen: Peugeot legt eine Schippe drauf, Fiat behält seine Rolle als Allrounder bei, während Citroën auf ein erschwinglicheres Angebot setzt.
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Es ist schade, Citroën so sehr herabzuwürdigen. Es ist die einzige Marke des Konzerns, die weltweit ein gutes Image hat! Pigot wird mittlerweile stark überbewertet, und Fiat hat außerhalb Südamerikas nach wie vor ein passables Image. Was Lancia, Alfa oder DS angeht, ist es bereits verloren. .
Worauf beruht es, dass Citroën die einzige Marke des Konzerns mit einem guten weltweiten Image ist? Sie gehört bei weitem nicht zu den meistverkauften Marken des Konzerns und wurde kürzlich aus Australien zurückgezogen, einem der letzten großen Weltmärkte, auf denen sie noch vertreten war…
Ach wirklich, Citroën hat weltweit ein gutes Image? Erklär uns doch mal, warum die Verkaufszahlen dann nicht so «gut» sind, wo sich die Marke doch im Wesentlichen auf Europa konzentriert.
Verkaufszahlen und Image… Das erklärt dann, warum Porsche weniger Autos verkauft als Citroën, obwohl sie in Sachen Image doch weit über dem Durchschnitt liegen!
Das weltweite Image von Citroën ist sehr spezifisch und vor allem mit seinen früheren, sehr eigenwilligen Fahrzeugen verbunden. Aber die Fakten sprechen für sich: Die Marke ist daher weitaus bekannter als Pigot oder Dodge. Und ich spreche hier nicht von DS oder gar Lancia (obwohl ich ein Fan bin, weiß ich, dass Lancia weltweit kaum bekannt ist, da sich die Marke seit jeher viel zu sehr auf Italien konzentriert hat).
Es ist wirklich schade, Citroën in eine Art Dacia zu verwandeln.
Weil Porsche im Grunde genommen ein Sportwagenhersteller ist? Eine spezialisierte Premiummarke? Porsche und Citroën zu vergleichen, ist lächerlich.
Ach ja, und Porsche hat ein internationales Image, das die Marke mit den Chevrons nicht hat.
Zu den Dacia-Modellen von Citroën gehörten der 2CV, der Visa, der LNA, der Axel und der AX. Citroën bestand nicht nur aus dem DS oder dem CX.
Was den Vergleich mit Lancia angeht, siehe Porsche.
An der Positionierung von Cit ist nichts ‘Schreckliches’, denn sie ist IDENTISCH mit der bisherigen.
Alle Marken basieren auf derselben technischen Grundlage, sodass sie nicht in unterschiedliche Segmente eingeteilt werden können.
Mir scheint, dass Citroën in puncto Verarbeitungsqualität bereits hinter Peugeot zurückliegt. Dabei nutzen beide Marken doch alles gemeinsam: Fahrwerk, Motoren usw.
Um sich von der Masse abzuheben, braucht Fiat zumindest die Rückkehr der FireFly-Motoren. Die PureTech-Motoren überlässt man den französischen Marken – so heben sich die Marken voneinander ab.
Bei Elektroautos ist es schade, dass man überall dieselben Motoren, Fahrwerke, Multimediasysteme, Kunststoffe und billig wirkende Knöpfe vorfindet (Alfa Junior, Lancia, Fiat und Abarth 600e, Peugeot e-208 usw.).
Ich habe eine 508-Limousine für 13.000 Euro gekauft – nichts als Probleme. Jetzt kostet sie bei Peugeot 26.380 Euro. Das ist totaler Mist, und dabei kennt Peugeot die Probleme, ignoriert sie aber einfach. Das ist eine Schande.
Stellantis wird seine Marken völlig anders positionieren müssen.
Citroën und Peugeot einerseits mit eigener Entwicklung, FIAT/Abarth andererseits mit eigener Entwicklung. Opel kann dann aus beiden seine eigene, schöne Note einbringen.
Maserati, Alfa Romeo und Lancia sollen vollständig ausgegliedert werden und künftig unter dem Dach von Ferrari weitergeführt werden.
Stellantis hat Gold in den Händen, aber es fehlt ihm das handwerkliche Geschick, daraus Schmuckstücke zu fertigen.
Zunächst sollte man die Segmente definieren, die man bedienen möchte, und festlegen, wie die Konkurrenzprodukte heißen, dann die eigenen Herstellermarken zuordnen und diesen Ansatz konsequent durchziehen. Z. B. Alfa Romeo gegen BMW, Peugeot gegen Mercedes, Citroën gegen Audi, Opel gegen Volvo, Maserati gegen Porsche und Fiat gegen Škoda. Und dann müssen diese Marken mit Details ausgestattet werden, die es ihnen ermöglichen, sich zu behaupten, z. B. spezielle Alfa-Motoren, technische Lösungen, die es nur bei Citroën gibt, und Komfortausstattungen, die Peugeot besonders hervorheben, oder einfache, raffinierte Lösungen, die Fiat zu etwas Besonderem machen.
Sehr gut ausgedrückt
Wie lässt sich eine Hierarchie schaffen, wenn man bedenkt, dass sie absolut ALLES miteinander teilen?
Dieselben Plattformen, dieselben Fahrgestelle, dieselben Motorisierungen mit denselben Leistungsstufen? Sogar das Design ist ähnlich.
Diese Einstufung ist unsinnig, da sie sich die Plattformen teilen, zumal zudem in Europa jede Marke auf unterschiedlichen Märkten stark vertreten ist.
Ja, das ist wirklich unverständlich, dabei könnten sie sich doch bewegen, wenn sie wollten. Wir kannten die Bravo/Brava, die Alfa 145/146 und die Delta II – sie basieren auf derselben technischen Plattform wie der GTV oder das Fiat Coupé, weisen aber keine Ähnlichkeit auf und haben jeweils ihren eigenen Stil.
Na ja … findest du, dass ein C4 und ein 600 sich ähneln? Zugegeben, der C5 AC und der Grandland auf der einen Seite oder der C3 AC, der Frontera und der Grizly auf der anderen Seite sind quasi Klone (nur die Außenkarosserieteile unterscheiden sich), aber ein Avenger und ein Mokka sehen sich überhaupt nicht ähnlich.
Ich habe in Italien wieder den Alfa Romeo Junior Ibrida gemietet. Es ist fast dasselbe Auto wie der Fiat 600 Hybrid, den ich vor zwei Monaten ebenfalls gemietet hatte. Zu weiche Federung, unpräzise Lenkung, beim etwas stärkeren Bremsen taucht das Auto ein (stärker als normal), billige Kunststoffe, derselbe Multimedia-Bildschirm. Ich finde, dass dieser Junior Ibrida eines Alfa Romeo unwürdig ist; eine Giulietta ist in jeder Hinsicht 100 Mal besser. Alfa Romeo macht mit solchen Autos wie dem Junior (abgesehen von der Veloce-Version) einen Rückschritt.
Vielen Dank, PSA und Tavares.
Das geht nicht, da hast du absolut Recht. Die Käufer auf dem Markt wissen genau, dass diese Marken im Kern alle gemeinsame Komponenten, Fahrwerke und Motoren haben. Nur das Außen- und Innendesign unterscheidet sich.
Diese “Rebranding- und Relaunch-Strategie” ist nichts anderes als eine weitere Geldverschwendung für alteingesessene europäische Marken, die die Welt nicht mehr will.
Und vor allem: Wenn Peugeot im Vergleich zu Fiat und Citroën in ein höheres Segment aufsteigt, dann sind DS und Lancia nicht mehr von Interesse…
Das Ziel ist ganz klar, DS und Lancia in die Ecke zu drängen.
Ein Aufstieg in eine höhere Klasse bedeutet nicht, dass man zur Premiumklasse gehört. Peugeot wird lediglich etwas gehobener sein als Fiat und Citroën, aber beispielsweise nicht das Niveau der BAM erreichen.
Einen schönen Nachmittag euch allen!
Zola hat das gesagt, weil Peugeot auf unserem Markt schon immer ein eklatantes Fiasko war, und dies ist der letzte verzweifelte Versuch von Stellantis, die Marke hier zu retten, da sie derzeit völlig zwischen Fiat und Jeep eingeklemmt ist.
Ich glaube, es wäre besser, wenn Peugeot sich tatsächlich aus Südamerika zurückziehen würde.
Citroën ist bereits im Einstiegssegment vertreten, Fiat ist Marktführer beim Absatzvolumen, Jeep deckt den SUV-Markt ab, Ram vervollständigt die Palette mit seinen Pickups und Leapmotor ist mit elektrifizierten Modellen auf den Markt gekommen. Diese fünf Marken sind bereits eng miteinander verzahnt.
Es wäre klüger und rentabler, hier in eine Premiummarke wie Alfa Romeo oder Lancia zu investieren.
Es ist schade, dass man die italienischen Autos nicht mit ihrer eigenen Motorik belassen hat, denn das waren wirklich sehr gute Motoren – denn Liebhaber italienischer Autos kaufen die Autos wegen ihrer Motorik und nicht wegen dieser miesen Motoren von Peugeot PureTech und so weiter.
Nicht nur die Fans. Jeder, der sich auch nur ein bisschen damit auskennt.
Wenn Alfa Romeo sowie Fiat und Lancia weiterhin auf diese uninteressanten Motoren setzen, werden diese Marken der Vergangenheit angehören. Ein italienisches Auto braucht mehr als nur ein hübsches Design.
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Armer alter Citroën
Mein erstes Auto war ein Avant Traction von 1939, mein letztes und liebstes ist ein Grand Picasso von 2015.
Beide waren zwar relativ anstrengend, aber auch liebenswert, gemütlich und sparsam. Wie schöne Damen, mit denen ich gerne zusammenleben könnte. Es lebe der Unterschied! Mike. Xxx
Endlich einmal ein schlüssiger Gedankengang.
Im Idealfall
Peugeot/Chrysler – klassischer Obermittelklasse-Bereich – VW oder Hyundai
FIAT – Kleinwagen der Sub-Premium-Klasse – MINI
Citroën – Einstiegsklasse – Dacia
Dodge/Vauxhall/Opel – sportliche Modelle der oberen Mittelklasse – Cupra
JEEP – Premium-SUV, während die anderen Marken CUVs anbieten könnten, sodass JEEP sich als ‘die Offroad-Marke’ positionieren könnte.
Alfa – Sportwagen der Premium-Einstiegsklasse – Lotus und Alpine
Lancia – Premium – Mercedes und Bentley der Spitzenklasse.
Brasilien ist ein Sonderfall und kann nicht als Vorbild herangezogen werden. In Europa ist Fiat nur im Kleinwagen- und Nutzfahrzeugsegment vertreten und hat ein sehr schwaches Image. Wenn Brasilien ihr Vorbild ist, kann man Alfa, Lancia, DS und Maserati genauso gut gleich einstellen. Ich habe dennoch den Eindruck, dass dieses Team oberflächlich ist, sehr oberflächlich, zumindest was die Kommunikation angeht.
Man kann die Marken hin und her schieben, wie man will. Die Frage ist nun, wie – oder besser gesagt: ob – die Käufer das akzeptieren. Für eine Positionierung braucht man Jahrzehnte, jetzt geht es ums Überleben. Einer geht unter, ein anderer überlebt auf seine Kosten. Ich bezweifle sehr, dass man noch Zeit und Geld hat, um an der Positionierung zu feilen.
Ich habe mir einen Fiat Grande Panda La Prima Electric gekauft und bereue es. Ich habe einen Leasingvertrag über 3 Jahre. Das Auto ist noch nicht einmal ein Jahr alt und es gibt bereits mehrere Sicherheitsrückrufe. Die Reichweite der Batterie nimmt ab. Und seit gestern kann ich es nicht mehr aufladen, und der Mechaniker weiß nicht, warum – also kein Auto mehr. Vielen Dank, Stellantis
Citroën wollte nie wirklich mit (vor allem deutschen) Marken konkurrieren, sondern vor allem eine komfortable Alternative bieten.
Als einzigen Konkurrenten sah man nur Renault.
Es war und ist, genau wie SAAB und Alfa Romeo, eine Marke für Liebhaber (und Kenner?).
Peugeot war und ist als ‘der französische VW’ bekannt …; ein Auto für das Volk.
Nichts „Premium“ oder „Oberklasse“ – was ohnehin schon eine lächerliche Formulierung ist.
Die Marke ELK hat ihre eigene Zielgruppe/ihre eigenen Follower/ihre eigenen Fans.
Ein Mercedes-Fahrer möchte nicht tot in einem FIAT aufgefunden werden, und Ford-Fahrer werden keinen Chevrolet kaufen.