Desde la llegada de Antonio Filosa al frente de Stellantis, el grupo parece estar redefiniendo progresivamente el papel de cada una de sus marcas. Oficialmente, no se ha presentado ninguna nueva jerarquía. Sin embargo, varios indicios coinciden y apuntan a un reposicionamiento más claro, sobre todo entre Peugeot, Fiat, Opel y Citroën.
Durante la presentación del plan FastLane 2030, Antonio Filosa destacó, además, cuatro marcas mundiales: Fiat, Jeep, RAM y Peugeot. En Europa, el cuarteto estratégico pasa a ser Peugeot, Fiat, Opel y Citroën, mientras que Lancia pasa a estar gestionada por Fiat y DS por Citroën. Alfa Romeo y Maserati, por su parte, deben evolucionar como marcas independientes.
Fronteras que se han vuelto difusas
El problema es que, en los últimos años, las estrategias de posicionamiento de las marcas generalistas de Stellantis se han ido acercando mucho entre sí. Fiat Grande Panda y el Citroën C3 comparten la misma plataforma técnica. Fiat Grizzly, el Citroën C3 Aircross y el Opel Frontera pertenecen al mismo segmento, mientras que el Peugeot 3008 y el Opel Grandland también son muy similares.
A esto hay que añadir el futuro proyecto E-Car, que se repartirá entre Fiat, Citroën y Opel. En estas circunstancias, resulta difícil entender qué es lo que realmente distingue a cada marca más allá de su origen nacional.
Sin embargo, una presentación interna revelada recientemente ofrece una primera pista. En ella se puede ver una gama de siete modelos para Peugeot, cinco para Fiat, cuatro para Opel y solo tres para Citroën. Una diferencia que sugiere claramente que las prioridades ya no son exactamente las mismas.
Quizá Brasil tenga la respuesta
La verdadera clave para entender la situación podría venir, al fin y al cabo, de… Brasil. En una entrevista con el medio AutoData, Herlander Zola, presidente de Stellantis Sudamérica, reconoció que la estrategia puesta en marcha en 2021 para Peugeot y Citroën en Brasil no había alcanzado los objetivos fijados. Por lo tanto, el grupo está trabajando en un reposicionamiento mucho más decidido.
La idea es sencilla: Peugeot deberá posicionarse en un segmento por encima de Fiat, mientras que Citroën se situará por debajo, con productos más orientados a la asequibilidad. «Prefiero vender menos, pero con equilibrio y sin pérdidas, antes que vender mucho y perder dinero», resume el directivo. Esta lógica tiene como objetivo principal evitar solapamientos con Fiat, que sigue siendo la marca más importante de Stellantis en Sudamérica. Peugeot y Citroën deberán funcionar a partir de ahora como marcas complementarias en lugar de competidoras.
Este reposicionamiento también podría basarse en el refuerzo de la colaboración entre Stellantis y el fabricante chino Dongfeng. Ambos grupos ya están trabajando en una nueva generación de vehículos eléctricos para China y también están estudiando posibles colaboraciones en Europa. Pero estas conversaciones también se refieren a Sudamérica.
Herlander Zola confirma que, a largo plazo, podrían comercializarse en Brasil modelos de Peugeot o Citroën diseñados en el marco de esta colaboración con Dongfeng. Aunque aún no se ha fijado ningún calendario, el directivo considera que esta alianza ofrecerá los medios para «reposicionar a Peugeot y Citroën de una manera diferente», al tiempo que mejorará su competitividad.
Aunque esta estrategia se menciona hoy en día en relación con el mercado sudamericano, bien podría reflejar una reflexión más global dentro de Stellantis. Las líneas maestras reveladas en el plan FastLane 2030, las gamas en preparación y las declaraciones procedentes de Brasil parecen contar la misma historia: Peugeot da un paso adelante, Fiat mantiene su papel de pilar generalista, mientras que Citroën se orienta hacia una oferta más accesible.
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Es una pena que se menosprecie tanto a Citroën. ¡Es la única marca del grupo que tiene una buena imagen a nivel mundial! Pigot se ha vuelto muy sobrevalorada y Fiat, fuera de Sudamérica, sigue teniendo una imagen aceptable. En cuanto a Lancia, Alfa o DS, ya están perdidas. .
¿En qué se basa la afirmación de que Citroën es la única marca del grupo con una buena imagen a nivel mundial? Está lejos de ser una de las marcas con mayor presencia del grupo y recientemente se ha retirado de Australia, uno de los últimos grandes mercados mundiales en los que aún estaba presente…
¿Ah, sí? ¿Citroën tiene una buena imagen a nivel mundial? Explícanos entonces por qué las ventas no son tan «buenas» en ese caso, si la marca se centra principalmente en Europa.
Ventas e imagen… ¡Eso explica por qué Porsche vende menos coches que Citroën, cuando en cuanto a imagen están a otro nivel!
La imagen mundial de Citroën es muy específica y está ligada, sobre todo, a sus antiguos vehículos, que también son muy específicos. Pero los hechos están ahí: la marca es, por lo tanto, mucho más conocida que Pigot o Dodge. Y no me refiero a DS ni siquiera a Lancia (aunque soy fan, sé que Lancia es muy poco conocida a nivel mundial porque siempre se ha centrado demasiado en Italia).
Es una pena convertir Citroën en algo parecido a Dacia.
¿Porque Porsche es, en el fondo, un fabricante de coches deportivos? ¿Una marca premium especializada? Comparar Porsche y Citroën es ridículo.
Ah, sí, y Porsche tiene una imagen internacional de la que carece la marca de los chevrones.
Los modelos de Dacia de Citroën eran el 2CV, el Visa, el LNA, el Axel y el AX. Citroën no era solo el DS o el CX.
En cuanto a la comparación con Lancia, véase Porsche.
No hay nada ‘horrible’ en el posicionamiento de Cit, ya que es IDÉNTICO al que ha tenido en el pasado.
Todas las marcas tienen una base técnica idéntica, por lo que no pueden clasificarse en segmentos diferentes.
Me parece que Citroën ya está por debajo de Peugeot en cuanto a acabados. Aunque comparten todo: chasis, motores, etc.
Para destacar, Fiat necesita, como mínimo, que vuelvan los motores FireFly. Dejemos los PureTech para las marcas francesas; así es como se diferencian unas marcas de otras.
En el caso de los coches eléctricos, es una pena encontrar en todas partes los mismos motores, chasis, sistemas multimedia, plásticos y botones de mala calidad (Alfa Junior, Lancia, Fiat y Abarth 600e, Peugeot e-208, etc.)
Me compré un 508 sedán por 13 000 euros y no ha dado más que problemas; ahora me piden 26 380 euros por él. Peugeot, para mí, es una mierda, y eso que Peugeot conoce los problemas, pero no los tiene en cuenta. Es vergonzoso.
Stellantis tendrá que posicionar sus marcas de una forma totalmente diferente.
Por un lado, Citroën y Peugeot con desarrollo propio; por otro, FIAT/Abarth con desarrollo propio. Opel puede entonces aportar su propio toque personal a partir de ambos.
Maserati, Alfa Romeo y Lancia deben separarse por completo y pasar a formar parte del grupo de Ferrari.
Stellantis tiene oro entre manos, pero carece de la destreza necesaria para convertirlo en joyas.
Lo primero es definir los segmentos a los que se quiere dirigir y cuáles son los productos de la competencia; a continuación, asignar las marcas propias del fabricante y mantener esta estrategia de forma coherente. Por ejemplo: Alfa Romeo frente a BMW, Peugeot frente a Mercedes, Citroën frente a Audi, Opel frente a Volvo, Maserati frente a Porsche y Fiat frente a Škoda. Y, a continuación, hay que dotar a estas marcas de detalles que les permitan destacar, por ejemplo, motores especiales de Alfa, soluciones técnicas exclusivas de Citroën y equipamientos de confort que Peugeot resalte especialmente, o soluciones sencillas e ingeniosas que hagan de FIAT algo especial.
Muy bien dicho
¿Cómo se puede crear una jerarquía sabiendo que comparten absolutamente TODO?
¿Las mismas plataformas, los mismos chasis, las mismas motorizaciones con las mismas potencias? Incluso el diseño es similar.
Es una tontería esta jerarquización, ya que comparten plataformas, sobre todo teniendo en cuenta que, además, en Europa cada marca tiene una fuerte presencia en distintos mercados.
Sí, es algo incomprensible, aunque si quisieran, podrían ponerse las pilas. Hemos tenido los Bravo/Brava, los Alfa 145/146 y los Delta II; comparten la misma base técnica que los GTV o los Fiat Coupé, pero no se parecen en nada y cada uno tiene su propio estilo.
Bueno… ¿crees que un C4 y un 600 se parecen? Es cierto que los C5 AC y Grandland, por un lado, o los C3 AC, Frontera o Grizly, por otro, son prácticamente clones (solo difieren en los paneles exteriores de la carrocería), pero un Avenger y un Mokka no se parecen en nada.
Vuelvo a tener alquilado el Alfa Romeo Junior Ibrida en Italia. Es prácticamente el mismo coche que el Fiat 600 híbrido que también alquilé hace dos meses. La suspensión es demasiado blanda, la dirección es imprecisa, si se frena un poco fuerte el coche se hunde (más de lo normal), los plásticos son de mala calidad y la pantalla multimedia es la misma. Creo que este Junior Ibrida no está a la altura de Alfa Romeo; un Giulietta es 100 veces mejor en todos los aspectos. Alfa Romeo está dando un paso atrás con este tipo de coches como el Junior (excepto la versión Veloce).
Gracias, PSA y Tavares.
No puedes, tienes toda la razón. Los compradores del mercado saben perfectamente que, en el fondo, todas estas marcas comparten componentes comunes, como el chasis y los motores. Solo difieren en el diseño exterior e interior.
Esta “estrategia de renovación de marca y relanzamiento” no es más que otra forma de malgastar dinero en marcas europeas tradicionales que el mundo ya no quiere.
Y, sobre todo, si Peugeot se posiciona en una gama superior a la de Fiat y Citroën, entonces DS y Lancia ya no tienen ningún interés…
Está claro que el objetivo es dejar a DS y a Lancia en un rincón.
Subir de gama no significa convertirse en una marca de gama alta. Peugeot será simplemente un poco más lujosa que Fiat y Citroën, pero no estará al nivel de las marcas alemanas, por ejemplo.
¡Buenas tardes a todos!
Zola ha dicho esto porque Peugeot siempre ha sido un fracaso estrepitoso en nuestro mercado, y este es el último intento desesperado de Stellantis por salvar la marca aquí, ya que actualmente se encuentra completamente aplastada entre Fiat y Jeep.
Creo que sería mejor que Peugeot se retirara definitivamente de Sudamérica.
Citroën ya ocupaba el segmento básico, Fiat es líder en volumen de ventas, Jeep cubre el mercado de los SUV, Ram completa la gama con sus camionetas y Leapmotor ha llegado con modelos electrificados. Estas cinco marcas ya están muy bien integradas.
Sería más inteligente y rentable invertir aquí en una marca de gama alta como Alfa Romeo o Lancia.
Es una pena que no hayan dejado a sus coches italianos con su propia mecánica, que eran motores muy buenos; es decir, los aficionados a los coches italianos compran los coches por su mecánica y no por esos motores de mala calidad de Peugeot PureTech y demás.
No solo los aficionados. Cualquier persona que tenga un mínimo de conocimientos.
Si Alfa Romeo, al igual que Fiat y Lancia, siguen apostando por estos motores sin interés, estas marcas pasarán a ser cosa del pasado. Un coche italiano necesita algo más que un diseño bonito.
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Pobre Citroën
Mi primer coche fue un Avant Traction de 1939; el último y mi favorito es un Grand Picasso de 2015.
Ambos eran relativamente problemáticos, pero también entrañables, cómodos y económicos. Como unas mujeres guapas con las que podría vivir felizmente. ¡Viva la diferencia! Mike. Xxx
Por fin, un razonamiento coherente.
Lo ideal sería
Peugeot/Chrysler – gama media-alta clásica – VW o Hyundai
FIAT – coches pequeños de gama subpremium – MINI
Citroën – gama básica – Dacia
Dodge/Vauxhall/Opel – gama media-alta deportiva – Cupra
JEEP: un SUV de gama alta, mientras que las demás marcas podrían optar por los CUV, dejando que JEEP se posicione como ‘la marca todoterreno’.
Alfa – deportivos de gama alta – Lotus y Alpine
Lancia – gama alta – Mercedes y Bentley de gama superior.
Brasil es un caso aparte y no puede servir de ejemplo. En Europa, Fiat solo está presente en el segmento de los coches pequeños y en los vehículos utilitarios, y con una imagen muy débil. Si Brasil es su modelo a seguir, más vale que cierren ya mismo Alfa, Lancia, DS y Maserati. De todos modos, tengo la impresión de que este equipo es superficial, muy superficial, al menos en lo que respecta a su comunicación.
Se pueden mover las marcas de un lado a otro como se quiera. La cuestión ahora es cómo, o más bien si, los compradores se lo van a creer. Para conseguir un posicionamiento se necesitan décadas; ahora lo que está en juego es la supervivencia. Uno se hunde, otro sobrevive a su costa. Dudo mucho que aún se disponga de tiempo y dinero para dedicarse al posicionamiento.
Yo me compré un Fiat Grande Panda La Prima eléctrico y me arrepiento. Tengo un contrato de leasing de tres años. Ni siquiera tiene un año y ya ha tenido varias campañas de seguridad. La autonomía de la batería está disminuyendo. Y desde ayer ya no puedo recargarla y el mecánico no sabe por qué, así que me he quedado sin coche. Gracias, Stellantis.
Citroën nunca ha querido competir realmente con marcas (sobre todo alemanas), sino ofrecer, ante todo, una alternativa cómoda.
Solo veía a Renault como competencia.
Era y sigue siendo, al igual que SAAB y Alfa Romeo, una marca para aficionados (¿y sibaritas?).
Peugeot era y sigue siendo conocido como ‘el VW francés’...; un coche para el pueblo.
Nada de «premium» ni de «alta gama», que, de todos modos, ya es una expresión ridícula.
La marca ELK tiene su propio público objetivo, seguidores y aficionados.
Un conductor de Mercedes no quiere que lo encuentren muerto en un FIAT; los conductores de Ford no comprarán un Chevrolet.