Stellantis está trabajando en un reposicionamiento: «Peugeot por encima de Fiat y Citroën por debajo»

Desde la llegada de Antonio Filosa al frente de Stellantis, el grupo parece estar redefiniendo progresivamente el papel de cada una de sus marcas. Oficialmente, no se ha presentado ninguna nueva jerarquía. Sin embargo, varios indicios coinciden y apuntan a un reposicionamiento más claro, sobre todo entre Peugeot, Fiat, Opel y Citroën.

Durante la presentación del plan FastLane 2030, Antonio Filosa destacó, además, cuatro marcas mundiales: Fiat, Jeep, RAM y Peugeot. En Europa, el cuarteto estratégico pasa a ser Peugeot, Fiat, Opel y Citroën, mientras que Lancia pasa a estar gestionada por Fiat y DS por Citroën. Alfa Romeo y Maserati, por su parte, deben evolucionar como marcas independientes.

Fronteras que se han vuelto difusas

El problema es que, en los últimos años, las estrategias de posicionamiento de las marcas generalistas de Stellantis se han ido acercando mucho entre sí. Fiat Grande Panda y el Citroën C3 comparten la misma plataforma técnica. Fiat Grizzly, el Citroën C3 Aircross y el Opel Frontera pertenecen al mismo segmento, mientras que el Peugeot 3008 y el Opel Grandland también son muy similares.

A esto hay que añadir el futuro proyecto E-Car, que se repartirá entre Fiat, Citroën y Opel. En estas circunstancias, resulta difícil entender qué es lo que realmente distingue a cada marca más allá de su origen nacional.

Sin embargo, una presentación interna revelada recientemente ofrece una primera pista. En ella se puede ver una gama de siete modelos para Peugeot, cinco para Fiat, cuatro para Opel y solo tres para Citroën. Una diferencia que sugiere claramente que las prioridades ya no son exactamente las mismas.

Quizá Brasil tenga la respuesta

La verdadera clave para entender la situación podría venir, al fin y al cabo, de… Brasil. En una entrevista con el medio AutoData, Herlander Zola, presidente de Stellantis Sudamérica, reconoció que la estrategia puesta en marcha en 2021 para Peugeot y Citroën en Brasil no había alcanzado los objetivos fijados. Por lo tanto, el grupo está trabajando en un reposicionamiento mucho más decidido.

La idea es sencilla: Peugeot deberá posicionarse en un segmento por encima de Fiat, mientras que Citroën se situará por debajo, con productos más orientados a la asequibilidad. «Prefiero vender menos, pero con equilibrio y sin pérdidas, antes que vender mucho y perder dinero», resume el directivo. Esta lógica tiene como objetivo principal evitar solapamientos con Fiat, que sigue siendo la marca más importante de Stellantis en Sudamérica. Peugeot y Citroën deberán funcionar a partir de ahora como marcas complementarias en lugar de competidoras.

Este reposicionamiento también podría basarse en el refuerzo de la colaboración entre Stellantis y el fabricante chino Dongfeng. Ambos grupos ya están trabajando en una nueva generación de vehículos eléctricos para China y también están estudiando posibles colaboraciones en Europa. Pero estas conversaciones también se refieren a Sudamérica.

Herlander Zola confirma que, a largo plazo, podrían comercializarse en Brasil modelos de Peugeot o Citroën diseñados en el marco de esta colaboración con Dongfeng. Aunque aún no se ha fijado ningún calendario, el directivo considera que esta alianza ofrecerá los medios para «reposicionar a Peugeot y Citroën de una manera diferente», al tiempo que mejorará su competitividad.

Aunque esta estrategia se menciona hoy en día en relación con el mercado sudamericano, bien podría reflejar una reflexión más global dentro de Stellantis. Las líneas maestras reveladas en el plan FastLane 2030, las gamas en preparación y las declaraciones procedentes de Brasil parecen contar la misma historia: Peugeot da un paso adelante, Fiat mantiene su papel de pilar generalista, mientras que Citroën se orienta hacia una oferta más accesible.