Depuis l’arrivée d’Antonio Filosa à la tête de Stellantis, le groupe semble progressivement redessiner le rôle de chacune de ses marques. Officiellement, aucune nouvelle hiérarchie n’a été présentée. Pourtant, plusieurs indices convergent et laissent apparaître un repositionnement plus clair, notamment entre Peugeot, Fiat, Opel et Citroën.
Lors de la présentation du plan FastLane 2030, Antonio Filosa a d’ailleurs mis en avant quatre marques mondiales : Fiat, Jeep, RAM et Peugeot. En Europe, le quatuor stratégique devient Peugeot, Fiat, Opel et Citroën, tandis que Lancia est désormais gérée par Fiat et DS par Citroën. Alfa Romeo et Maserati, de leur côté, doivent évoluer comme des marques à part.
Des frontières devenues floues
Le problème est que, ces dernières années, les positionnements des marques généralistes de Stellantis se sont fortement rapprochés. Fiat Grande Panda et Citroën C3 partagent la même base technique. Fiat Grizzly, Citroën C3 Aircross et Opel Frontera évoluent dans le même univers, tandis que Peugeot 3008 et Opel Grandland sont également très proches.
À cela s’ajoute le futur projet E-Car, qui doit être partagé entre Fiat, Citroën et Opel. Difficile, dans ces conditions, de comprendre ce qui distingue réellement chaque marque au-delà de son origine nationale.
Une présentation interne récemment dévoilée apporte toutefois un premier indice. On y découvre un portefeuille de sept modèles pour Peugeot, cinq pour Fiat, quatre pour Opel et seulement trois pour Citroën. Un écart qui laisse bien penser que les priorités ne sont plus tout à fait les mêmes.
Le Brésil donne peut-être la réponse
La véritable clé de lecture pourrait finalement venir… du Brésil. Interrogé par le média AutoData, Herlander Zola, président de Stellantis Amérique du Sud, a reconnu que la stratégie lancée en 2021 pour Peugeot et Citroën au Brésil n’avait pas atteint les objectifs fixés. Le groupe travaille donc à un repositionnement beaucoup plus assumé.
L’idée est simple : Peugeot devra évoluer sur un créneau situé au-dessus de Fiat, tandis que Citroën prendra place en dessous, avec des produits davantage orientés vers l’accessibilité. « Je préfère vendre moins, mais avec de l’équilibre et sans pertes, plutôt que vendre beaucoup en perdant de l’argent », résume le dirigeant. Cette logique vise surtout à éviter les doublons avec Fiat, qui reste la marque la plus importante de Stellantis en Amérique du Sud. Peugeot et Citroën devront désormais fonctionner comme des marques complémentaires plutôt que concurrentes.
Ce repositionnement pourrait également s’appuyer sur le renforcement du partenariat entre Stellantis et le constructeur chinois Dongfeng. Les deux groupes travaillent déjà sur une nouvelle génération de véhicules électrifiés pour la Chine et étudient également des coopérations en Europe. Mais ces discussions concernent aussi l’Amérique du Sud.
Herlander Zola confirme que, à terme, des modèles Peugeot ou Citroën conçus dans le cadre de cette coopération avec Dongfeng pourraient être commercialisés au Brésil. Aucun calendrier n’est arrêté, mais le dirigeant estime que cette alliance offrira les moyens de « repositionner Peugeot et Citroën d’une manière différente » tout en améliorant leur compétitivité.
Si cette stratégie est aujourd’hui évoquée pour le marché sud-américain, elle pourrait bien illustrer une réflexion plus globale au sein de Stellantis. Les orientations dévoilées dans le plan FastLane 2030, les gammes en préparation et les déclarations venues du Brésil semblent raconter la même histoire : Peugeot monte d’un cran, Fiat conserve son rôle de pilier généraliste, tandis que Citroën se dirige vers une offre plus accessible.
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C’est nul de dégrader Citroen à ce point. C’est la seule marque du groupe avec une bonne image mondiale! Pigot c’est devenu très surfait et Fiat hors Amérique du Sud a toujours une image passable. Quand à Lancia Alfa ou DS c’est perdu .
Sur quelle base Citroën est la seule marque du groupe avec une bonne image mondiale? Elle est loin de faire parti des plus diffusée du groupe et s’est vu supprimée récemment de l’Australie, un des derniers grands marchés mondiaux où elle était encore présente…
Ah bon, Citroën un bonne image mondiale ? Expliques nous pourquoi les ventes ne sont pas aussi « bonnes » dans ce cas là, la marque étant essentiellement recentrée sur l’Europe.
Ventes et images…Explique alors pourquoi Porsche vend moins de voitures que Citreon alors que question image ils sont plutot hors sol !
L’image mondiale de Citroen c’est tres specifique et lié à ses anciens vehicules tres specifiques surtout . Mais les fait sont la, la marque est du coup connue largement plus que Pigot ou Dodge . Et je parle pas de DS ou meme Lancia (malgré que je sois fan je sais que Lancia c’est tres peu connu mondialement car bcp trop centré sur l’Italie depuis toujours).
Transformer Citroen en DAcia like c’est bien dommage.
Parce que Porsche est, à la base, un constructeur de voitures de sport ? Une marque premium spécialisée ? Comparer Porsche et Citroën est ridicule.
Ah oui, et Porsche a une image internationale que n’a pas la marque aux chevrons.
La Dacia de Citroën c’était les 2CV, Visa, LNA, Axel, AX. Citroën, ce n’était pas uniquement la DS ou la CX.
Quand à la comparaison avec Lancia, cf Porsche.
There is nothing ‘awful’ about Cit’s positioning because it’s IDENTICAL to what it has been in the past.
All brands have an identical technical base, so they cannot be placed in different segments.
Il me semble que Citroën est déjà en-dessous de Peugeot pour les finitions. Après ils partagent tout, chassis, moteurs, etc…
Pour se démarquer Fiat a au moins besoin du retour des moteurs FireFly. On laisse les PureTech aux marques françaises, et comme ça les marques se différencient.
Pour les voitures électriques il est dommage de retrouver les mêmes moteurs, chassis, système multimédia, plastiques et boutons cheap partout (Alfa Junior, Lancia, Fiat et Abarth 600e, Peugeot e-208, etc…)
Jai acheté une 508 berline au prix de 13000 euros que des problème maintenant elle revient à 26380 peugeot pour mois ses de la merde et pourtant peugeot connaît les problème mais s’est pas en compte ses honteux
Stellantis zal haar merken compleet anders moeten positioneren.
Citroën en Peugeot enerzijds met eigen ontwikkeling, FIAT/Abarth anderzijds met eigen ontwikkeling. Opel kan dan vanuit beiden haar eigen mooie draai aan geven.
Maserati, Alfa Romeo en Lancia dienen compleet losgeweekt te worden en verder gaan onder de paraplu van Ferrari.
Stellantis heeft goud in handen, maar mist het ambacht om er juwelen van te maken.
Man sollte erst mal die Segmente definieren die man bedienen möchte und wie die Wettbewerbsprodukte heißen, dann die eigenen Herstellermarken zuordnen und dann konsequent durchhalten. z.B. Alfa Romeo gegen BMW, Peugeot gegen Mercedes, Citroen gegen Audi, Opel gegen Volvo, Maserati gegen Porsche und Fiat gegen Skoda. Und dann müssen diese Marken mit Details ausgestattet werden die es Ihnen ermöglichen sich zu behaupten, z.B. spezielle Alfa Motoren, technische Lösungen die es nur bei Citroen gibt und Komfortausstattungen die Peugeot besonders hervorheben oder einfache pfiffige Lösungen die FIAT zu etwas besonderem machen.
Very well said
Comment créer une hiérarchie sachant qu’elles partagent absolument TOUT ?
Les mêmes plateformes, les mêmes châssis, les mêmes motorisations déclinées avec les mêmes puissances ? Même le style est similaire.
C’est débile cette hiérarchisation vu qu’ils partagent les plates-formes, surtout qu’en plus en Europe chaque marque est forte sur différents marché.
Oui c’est à n’y rien comprendre pourtant ils peuvent s’ils veulent se bouger. On a connu les bravo / brava, les alfa 145/146 et les delta II , c’est la même base technique comme les gtv ou Fiat coupé mais pas de ressemblance et chacune leur style.
Bof ..tu trouves qu’une C4 et une 600 se ressemblent ? Certes les C5 AC et Grandland d’un cote ou les C3 AC, Frontera ou Grizly de l’autre sont des quasi clones ( seul les panneaux exterieur de carrosserie diffèrent) , mais un Avenger et un Mokka ne se ressemble pas du tout.
J’ai de nouveau l’Alfa Romeo Junior Ibrida en location en Italie. C’est quasiment la même voiture que la Fiat 600 hybrid que j’ai aussi eu en location il y a 2 mois. Suspensions trop souples, direction floue, si on freine un peu fort la voiture plonge (plus que la normale), plastiques cheap, même écran multimédia. Je trouve que cette Junior Ibrida est indigne d’Alfa Romeo, une Giulietta est 100 fois mieux a tous points de vue. Alfa Romeo régresse avec ce genre de voiture comme la Junior (sauf la version Veloce).
Merci PSA et Tavares.
You can’t, you are absolutely correct. The market buyers are educated to know these brands under the skin all share common components, chassis, engines. Only the exterior and interior design design is different.
This “rebrand, relaunch strategy” is just more throwing money at legacy European brands the world doesn’t want anymore.
Et surtout, si Peugeot monte en gamme par rapport a Fiat et Citroen, alors DS et Lancia n’ont plus aucun interet…
Clairement le but est de laisser DS et Lancia dans un coin.
Monter en gamme ne veut pas dire devenir premium. Peugeot sera juste un peu plus cossu que Fiat et Citroën mais ne sera pas du niveau des BAM par exemple.
Buon pomeriggio a tutti!
Zola ha detto questo perché Peugeot è sempre stata un fallimento clamoroso sul nostro mercato, e questo è l’ultimo tentativo disperato di Stellantis per salvare il marchio qui, dato che attualmente si trova completamente schiacciato tra Fiat e Jeep.
Credo che sarebbe meglio se Peugeot lasciasse effettivamente il Sud America.
Citroën occupa già il segmento entry-level, Fiat è leader nei volumi di vendita, Jeep copre il mercato dei SUV, Ram completa la gamma con i suoi pickup e Leapmotor è arrivata con proposte elettrificate. Questi cinque marchi sono già fortemente integrati.
Sarebbe più intelligente e redditizio investire qui su un marchio premium come Alfa Romeo o Lancia.
Il est dommage de ne pas avoir laissé ses voitures italiennes avec leur propre mécanique qui était de très bons moteurs à savoir les passionnés de voiture italienne achètent les voitures avec leur mécanique et non ces moteurs pourris de chez Peugeot puretech exetera
Pas simplement les passionnés. N’importe quelle personne s’y connaissant un minimum.
Si Alfa Romeo, ainsi que Fiat et Lancia continuent avec ces moteurs sans intérêt ces marques appartiendront au passé. Il faut plus qu’un joli design dans une voiture italienne.
.
Poor old Citroën
My first was an Avant Traction 1939 my last and favourite is a Grand Picasso 2015.
Both were relatively troublesome but also loveable comfortable and economical. Like beautiful ladies I could happily live with .Vive la difference ! Mike. Xxx
At last some coherent thinking.
Ideally
Peugeot/Chrysler – classic upper mainstream – VW or Hyundai
FIAT – sub premium small cars – MINI
Citroën – entry level – Dacia
Dodge/Vauxhall/Opel – upper mainstream sporty – Cupra
JEEP – premium SUV, as the other brands could do CUV, leaving JEEP to push as ‘the off road brand’.
Alfa – premium entry sports – Lotus and Alpine
Lancia – premium – high end Mercs and Bentley.
Le Brésil est un cas a part et ne peut pas être pris en exemple. En Europe, Fiat n’est présent que dans les petites voitures et dans les VU et avec une image très faible. Si le Brésil est leur modèle, autant arrêter tout de suite Alfa, Lancia, Ds et Maserati. J’ai quand même l’impression que cette équipe est légère, très légère, au moins dans sa communication.
Man kann die Marken hin und her schieben wie man will. Die Frage ist jetzt, wie oder eher ob, die Käufer das abnehmen? Für eine Positionierung braucht man Jahrzehnte jetzt geht es ums Überleben. Einer geht unter, ein anderes überlebt auf seine Kosten. Ich zweifle sehr, dass man noch Zeit und Geld hat, die Positionierung zu spielen.
Moi, j’ai pris une fiat grande panda la prima électrique et je regrette. Je suis en leasing pour 3 ans. Elle n’a même pas un an et plusieurs rappels de sécurité. L’autonomie de la batterie qui diminue. Et depuis hier, je ne peux plus la recharger et le garagiste ne sait pas pourquoi donc plus de voiture. Merci Stellantis
Citroën heeft nooit echt willen concurreren met (vooral Duitse) merken, maar vooral een comfortabel alternatief willen bieden.
Concurrentie zag het alleen in Renault.
Het was en is, net als SAAB en Alfa Romeo, een merk voor liefhebbers (en fijnproevers?).
Peugeot stond en staat bekend als ‘de Franse VW’..; een auto voor het volk.
Niks premium of bovenklasse, wat sowieso al belachelijke formulering is.
ELK merk heeft zijn eigen doelgroep/ volgers/ liefhebbers.
Een Mercedes-rijder wil niet dood gevonden worden in een FIAT, Ford-rijders zullen geen Chevrolet kopen.