Seit mehreren Monaten wird die Zukunft von Maserati schien bei Stellantis immer unklarer zu werden. Zwischen stark rückläufigen Verkaufszahlen, einer schwer durchschaubaren Strategie und dem Fehlen echter kurzfristiger Neuheiten erweckte die Marke mit dem Dreizack den Eindruck, in der riesigen Galaxie des Automobilkonzerns in den Hintergrund gedrängt zu werden. Doch auf dem heutigen Investorentag wurde schließlich eine wichtige Botschaft übermittelt: Maserati wird zwei neue E-Segment-Modelle erhalten.
Während seiner Präsentation der verschiedenen Marken des Konzerns konzentrierte sich Antonio Filosa logischerweise auf die derzeitigen Pfeiler von Stellantis, nämlich Fiat, Peugeot, Ram und Jeep. Er nahm sich aber auch Zeit, um über Maserati zu sprechen und bestätigte die Kontinuität der aktuellen Produktpalette ... sowie die Ankunft von zwei neuen, mit Spannung erwarteten Modellen.
Quattroporte und Levante endlich bestätigt
Wenig überraschend entsprechen diese beiden zukünftigen Modelle den Projekten, von denen man schon lange gehört hat: ein neuer Maserati Quattroporte und ein neuer Maserati Levante. Mit anderen Worten: eine große Limousine und ein großer SUV, zwei Modelle, die für das Image und die Rentabilität von Maserati von entscheidender Bedeutung sind.
Diese Bestätigung ist alles andere als harmlos. In den letzten Jahren häuften sich die Gerüchte, dass Projekte gestrichen, verschoben oder grundlegend geändert wurden. Die Zukunft des Quattroporte schien besonders ungewiss, während der Levante, der lange Zeit das kommerzielle Zugpferd der Marke war, seine Karriere ohne einen echten Nachfolger, der offiziell angekündigt wurde, beendet hat.
Antonio Filosa gab jedoch keine weiteren Details bekannt. Es ist also noch nicht klar, ob es sich bei den zukünftigen Maseratis um reine Elektroautos, V6-Hybride oder gar um einen elektrifizierten Reihensechszylinder handeln wird. Auch über die technische Plattform herrscht Unklarheit: STLA Large oder eine Weiterentwicklung von Giorgio? Der Konzern machte auch keine Angaben zu den Fabriken, die diese Modelle herstellen werden. Mit anderen Worten: Stellantis bestätigt die Richtung, aber noch nicht den Fahrplan.
Eine Marke, die nicht mehr im Zentrum des Spiels steht
Diese Stellungnahme zeigt auch eine Realität, die schwer zu ignorieren ist: Maserati hat nicht mehr den strategischen Stellenwert, den es sich bei der Gründung von Stellantis erhoffen konnte. Die Marke ist zwar weiterhin in den Plänen des Konzerns präsent, wird aber eindeutig nicht mehr so hervorgehoben wie früher.
Der Kontrast ist umso auffälliger, als die industrielle Situation in Italien besorgniserregend wird. In Modena, der historischen Wiege von Maserati, warnen die Gewerkschaften nun öffentlich vor dem Zustand der Produktion. Eine von ihnen fasst die Situation mit einem besonders starken Satz zusammen:
«In der Fabrik in Modena produziert Maserati fünf Autos pro Tag, was nicht bedeutet, dass sie auch fünf Autos verkaufen: Viele davon landen unverkauft auf den Fuhrparks. Es muss ein genauer Plan ausgearbeitet werden, um die Marke Maserati wiederzubeleben, ansonsten droht ihr das Aus.»
Eine Aussage, die die heikle Phase, in der sich die Marke mit dem Dreizack befindet, perfekt illustriert. Zwischen hohen Lagerbeständen und sinkenden Stückzahlen muss Maserati schnell wieder eine glaubwürdige Dynamik entwickeln.
Die Konferenz findet derzeit statt. Der Artikel wird aktualisiert, falls es auf dem Investorentag 2026 neue Ankündigungen gibt.
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Wie Ferrari muss auch Maserati die Produktion seiner Modelle in Italien in Modena konzentrieren und darf sich nicht überall verteilen, um das Markenimage und die Stabilität zu wahren. Den Schwerpunkt auf eine vorbildliche Verarbeitung auf allen Ebenen, Kundenbetreuung und Kundendienst als Referenz in der Branche für luxuriöse Sportwagen legen. Fahrzeuge wie Ferrari nach Bedarf herstellen und die Anzahl der Fahrzeuge begrenzen, um die Attraktivität von Gebrauchtwagen zu erhalten. Lassen Sie Lancia den Grecale zurückerobern und vorerst nicht mehr unter den Quattroporte und den Levante fallen. Vor allem den Alfieri herausbringen
Der Alfieri hätte DIE Priorität sein sollen.
Der Maserati Alfieri Concept, stammt aus dem Jahr 2014.
FCA hatte also alle Zeit der Welt, um ihn lange vor der Fusion 2021 in Serie zu bringen.
Warum haben sie es nicht getan?
Maserati sollte auch seine Kommunikation vollständig kontrollieren, wenn es als wirklich exklusiv erscheinen will, anstatt auf einer Pressekonferenz unter anderen allgemeinen Marken verwässert zu werden. Die Giorgio-Plattform und die spezifischen technischen Lösungen sind natürlich eine Voraussetzung.
Und sich anstelle von Peugeot wieder in den WEC-Kategorien sportlich betätigen oder in die Formel 1 zurückkehren, da Aston dort ist.
Sie haben auf jeden Fall beide Recht.
« Gleiche Unklarheit bezüglich der technischen Plattform: STLA Large oder Weiterentwicklung von Giorgio? »
Und warum nicht eine chinesische Plattform? Das würde zu den Gerüchten der letzten Tage passen...
Ja, es könnte...
Eher aus Stellantis aussteigen und wieder eine echte Marke werden
Das wäre die beste Lösung oder wieder unter die Obhut von Ferrari zu kommen, das wäre glaubwürdiger.
Hier tatsächlich einverstanden!
Wenn es darum geht, Marchionne (wieder) zu machen.
Da kann man nicht tiefer gehen! Wenn wir schon dabei sind, können wir es auch den Chinesen überlassen. Sie haben eine tolle Verarbeitung und geniale Motoren.
Ich besitze einen Maserati Granturismo Folgore, und er ist eine wunderschön anzusehende Schönheit, mit müheloser Beschleunigung und einem erhabenen Komfort, obwohl er sich auf Leistung konzentriert. Ich bin davon überzeugt, dass Maserati derzeit die richtigen Modelle hat, mit hohem Qualitätsgefühl, in meinem Fall einen Top-Händler (Maserati East-Flanders in Ghent, Belgien), so dass das Problem nicht bei den Autos liegt. Meiner Meinung nach passt Maserati nicht in die Stellantis-Gruppe, da Stellantis auf hohe Stückzahlen und niedrige Kosten fokussiert ist, während Maserati sich auf Bespokeness, hohe Endqualität und Kundenerfahrung konzentrieren sollte. Ich hoffe, dass Maserati das Zuhause bekommt, das es braucht. Forza Maserati!
Das ist schade, denn Stellantis hat eine gemeinsame STLA Large-Plattform entwickelt, die für die Oberklasse gedacht ist und an die Premiummarken Alfa Maserati und warum nicht auch Lancia angepasst werden kann. Es gibt einen V6 mit Bi-Turbo auf der amerikanischen Seite, der für Europa mit Hybridantrieb oder dem aktuellen V6 angepasst werden könnte.
Es fehlt wirklich ein Wille.
Maserati ist keine Premiummarke