Alexander
Seit Stellantis' Geburt bereitet Lancia, die ikonische italienische Automarke, ein ehrgeiziges Comeback mit mehreren neuen Modellen vor. Dazu gehören unter anderem der zukünftige Lancia Gamma mit dem Codenamen L74, die allmählich Aufmerksamkeit erregt. Diese C-SUV wird die Modellreihe neben dem heiß ersehnten Ypsilon HF vervollständigen. Doch was wissen wir bereits über dieses Modell, das voraussichtlich 2026 auf den Markt kommen wird?
Hergestellt in Italien, STLA-Plattform Medium
Der Lancia Gamma wird im Werk Melfi in Italien hergestelltIn diesem historischen Werk werden derzeit Ikonen wie der Jeep Compass, der Jeep Renegade und der Fiat 500X hergestellt. Basierend auf der STLA Medium Plattform, die Stellantis bereits für neue Modelle verwendet, wird er wahrscheinlich Merkmale mit Fahrzeugen wie dem 4,54 Meter langen Peugeot e-3008 teilen. Zum Vergleich, der zukünftige Lancia Gamma wird eine Länge von 4,60 Metern aufweisenDas bedeutet, dass er ähnliche Proportionen hat, aber innen und außen ein anderes Design hat. in der Linie des Pu+Ra-Konzepts.
Ein ehrgeiziger Elektroantrieb und vielleicht ein Hybridantrieb
Das Zeitalter der Elektrifizierung bei Lancia wird mit dem Gamma verkörpert, der in einer elektrischen Version angeboten. Diese Version sollte eine interessante Leistung bieten, vor allem dank der HF-Version, die 2027 kommen wird. Ausgestattet mit einem Dual-Motor-System (Motor vorne und hinten), die Gamma HF könnte mindestens eine Leistung von 320 PS bieten.
Allerdings könnte auch eine Plug-in-Hybridversion (PHEV) auf dem Programm stehen. Stellantis wird 2025 eine Welle von neuen PHEV-Modellen auf den Markt bringenmit dem 1,6-Liter-Motor. Dies würde zukünftigen Käufern eine Alternative zu den 100 % Elektroautos bieten, wie sie mit die Hybridversion des neuen Lancia YpsilonDie meisten Menschen sind in der Lage, ihre eigenen Bedürfnisse und Zwecke zu erfüllen.
Die Zukunft von Lancia: ein Modelltrio
Der Lancia Gamma wird nicht die einzige Neuheit innerhalb der Modellpalette sein. Laut die RoadmapSie wird den Einführung des Ypsilon HF im Jahr 2025eine sportliche und überarbeitete Version des aktuellen Modells. Im Jahr 2028 wird dann der Lancia Delta sein Comeback feiern, ebenfalls auf der STLA Medium Plattform. Auf dieses C-Segment-Modell wird eine HF-Version folgen, die eine Leistung wie der legendäre Delta aus den 80er Jahren verspricht.
Mit diesem Modelltrio setzt Lancia alles daran, die Marke am Leben zu erhalten, da von den Verkäufen dieser Modelle das Überleben der Marke abhängt.
Das PU+RA HPE-Design haben wir schon beim 208 Ypsilon gesehen! 🙄
Ich kann es kaum erwarten, dass die Italiener von 100% die Kontrolle über das Design zurückerhalten. Endlich, wenn nur die italienischen Marken die Tavarieske Strategie überleben! 🥺
Das Pu+Ra-Konzept ist wunderschön. Ich denke, selbst mit einem 208 hätte man das Konzept besser umsetzen können, indem man die gesamte C-Säule schwarz lackiert, anstatt die Linie bis zur Mitte der Heckscheibe zu ziehen. Wenn man sich als Premium-Marke ankündigt, muss man sich auch im Innenraum, insbesondere bei den Türen, um Materialien und Farben bemühen...
Mit Tavares kündigt man sich als Premium an, indem man die Preise (sehr) stark anhebt und dann ... das war's.
Siehe DS, ein Fallbeispiel.
Gut, wir werden in den Hybriden von Lancia und Alfa Romeo wieder einen PSA-Verbrennungsmotor finden.
Der 1,2-Liter-Dreizylinder-Puretech im Ypsilon und Junior ist noch in Ordnung, aber niemand wird mich dazu motivieren, einen Gamma, Stelvio oder eine Giulia mit einem 1,6-Liter-Vierzylinder aus derselben Familie zu kaufen, die bereits in Peugeot, Opel und Citroen/DS vorhanden ist.
Wenn das der Fall sein wird, dann bye bye Alfa Romeo nach zwei Giulias und einem Stelvio, denn diese Marke geht nur noch tiefer, obwohl sie dazu berufen war, in die Kategorie "Premium" zu fallen.
Kurz gesagt, Stellantis/PSA zerstört nur die ikonischen italienischen Marken, die AR, Lancia sowie Maserati sind/waren.
Ich denke, dass der verstorbene Marchionne auch mit geringeren Mitteln in der Lage gewesen wäre, den von ihm geforderten Pole Pretium korrekt zu verwalten.
Marchionne hat Voyager, Thema und Flavia zu drei Crysler-Modellen gemacht....di cosa stiamo parlando?
Die Strategie des Alfa Romeo-Debakels wird also für Lancia in der Tavares-Soße kopiert? Das heißt, SUVs, die kein langjähriger Kunde will und die neue Kunden lieber bei den Premiumherstellern auf der anderen Seite des Rheins kaufen? Indem man Peugeot mit einem Lancia-Badge versieht? Bravo! Wie nennt man das, wenn man weiterhin Fehler macht? Dumm sein? Nein, das ist zu höflich...
Die historischen Kunden von Lancia? MDR. Wer sind sie? Der letzte echte Lancia kam vor fast 20 Jahren heraus und war der Thesis. Ein Wunderwerk, aber vor allem ein großer Flop. Wie übrigens auch der C6 von Citroen, bei dem die einzigen Kunden Rentner waren. Und was haben wir seitdem? Einen Ypsilon, der die Existenz dieser Marke in Italien nur für zu viele Jahre gesichert hat, so dass Lancia aus dem kollektiven Bewusstsein verschwunden ist. Über die Delta-Erfahrung brauchen wir gar nicht erst zu reden, das ist sinnlos...
Kurz gesagt, der historische Lancia-Kunde ist nicht mehr auf der Welt oder hat sich schon vor langer Zeit anderweitig umgesehen. Der Ypsilon, ein Auto, das auf dem vorsintflutlichen Panda 2 basierte, zeitweise von Zweizylindermotoren angetrieben wurde und sich im Laufe der Jahre zu einem Low-Cost-Auto entwickelt hatte, war all das prestigeträchtig?
Ich kann Stellantis nur dafür loben, dass er bei Null anfängt, um diese Marke, die existierte, ohne zu existieren, neu zu gestalten. Der neue Ypislon ist modern und zeitgemäß und bietet eine originelle und schicke Alternative zum 208, so wie der Ypsilon der vorherigen Generation die schicke Alternative zu Fiat war.
@Stabak: Sehr guter Kommentar.
Die Marke Lancia ist tot: Die Verkaufszahlen für 2023 beliefen sich auf knapp 40.000 Einheiten eines kleinen Modells, das auf einer völlig veralteten Technik basiert und fast nur in Italien verkauft wird. Der Ypsilon der vorherigen Generation war eine Antiquität auf Rädern...
Am bestürzendsten ist, dass Lancia neben Alfa und DS in die Premiumsparte des Konzerns aufgenommen wurde...
All dies ist sehr optimistisch, denn in Wirklichkeit nimmt der Markt diese drei Marken nicht als Premium wahr.
Nur Alfa scheint mir eine gewisse Legitimität zu haben, als "andere Marke" von "generalistischen Premiumherstellern" wahrgenommen zu werden; bestenfalls gehört es zum Kreis der zweitklassigen Premiums wie Volvo oder Lexus, aber mit einem großen Unterschied: den mittlerweile bedeutungslos gewordenen Verkaufsvolumina (Absatz 2023 unter 70.000 Einheiten).
Alfa ist ein Zwerg in der Automobilwelt.
Trotzdem ist sie eine Marke, die wieder aufleben kann, wenn sie eine Sportlichkeit erfindet, die für die meisten Menschen zugänglich ist, und wenn sie die Investitionen mit glaubwürdigen Verkaufszielen richtig dimensioniert. Das ist noch nicht gewonnen.
Stellantis investiert umsonst in die Wiedergeburt von Lancia: Es wäre viel klüger gewesen, die Investitionen in Motoren (insbesondere einen Vollhybrid für Europa), die internationale Entwicklung einiger Marken, die viel besser in Form sind, und die Stärkung der Produktpaletten der allgemeinen Marken des Konzerns (die im Vergleich zu VW, Renault, Toyota und den koreanischen Marken sehr schwach sind) zu lenken.
Dieser nächste Gamma wird der Bruder des nächsten DS8 sein, der seinerseits als Inspirationsquelle den aktuellen 408 hat.
Peugeot hat es geschafft, bis 2023 nur 35.000/40.000 Einheiten des 408 abzusetzen, was eindeutig kein Erfolg ist.
Die Formel "Crossover" greift nicht, trotz aller inneren Qualitäten des Konzepts: niedrigeres Auto, schönes Raumangebot, ausgezeichneter Komfort, bessere Straßenlage als ein SUV, etc.
Ich bin mit Ihnen einer Meinung, insbesondere was das Crossover-Konzept betrifft, das beim Peugeot 408 ein Flop ist, beim Lancia Gamma, DS 8 und noch schlimmer bei AR Giulia floppen wird, was dieser Marke den Rest geben wird.