Er verbrachte 1 Jahr damit, seinen 820-PS-Ferrari V6 in einen Rennwagen umzubauen … nur dass die Rennstrecke ihn ablehnte

Nach vielen Monaten des Wiederaufbaus, Tausenden von Euro an Ausgaben und einem endlosen Kampf darum, sie zum Laufen zu bringen, glaubte Mat Armstrong endlich, seine Ferrari 296 GTB zu einem Rennwagen umgebaut. Auf nach Deutschland, auf den legendären Nürburgring, um dieses Fahrzeug auf die Probe zu stellen Ferrari einzigartiger 820-PS-Motor. Doch kaum auf der Rennstrecke angekommen, erlebte der britische YouTuber eine böse Überraschung: Sein Auto sei zu laut, um auf der Strecke zu fahren!

Ein Ferrari 296, der sich von weit hinten zurückkämpft

Seit fast einem Jahr verfolgen wir die Abenteuer von Mat Armstrong und seinem Ferrari 296 GTB. Zur Erinnerung: Der Brite hatte ein schwer beschädigtes Exemplar gekauft, bevor er sich an einen besonders ehrgeizigen Umbau machte. Anstatt den Supersportwagen einfach nur in seinen Originalzustand zurückzuversetzen, hatte er beschlossen, ihn mit einem echten Karosserie-Kit des Ferrari 296 Challenge umzubauen.

Ein Projekt, das Ferrari nicht wirklich gefallen hatte, und zwar so sehr, dass der Hersteller hatte letztendlich den Kauf bestimmter Teile verhindert. Und vor allem: Nach monatelanger Arbeit sprang das Auto immer noch nicht an. Man hatte fast 20.000 € für eine neue Hybridbatterie ausgeben müssen und dann die Hilfe des Ferrari-Netzwerks in Anspruch nehmen müssen, um festzustellen, dass das eigentliche Problem unter anderem darin lag, eines defekten Startknopfes, der in das Lenkrad integriert ist.

Heute ist dieser 296 endlich fahrbereit. Mit seinem riesigen Heckflügel, seiner Rennsport-Aerodynamik und seiner modifizierten Auspuffanlage sieht er eher wie ein Rennwagen aus als wie ein serienmäßiger GTB. Mat Armstrong gibt dank seines V6-Biturbo-Hybridantriebs eine Leistung von 820 PS an, den er noch nicht einmal neu programmiert hat.

Acht Stunden Fahrt, nur um dann keinen Zutritt zur Rennstrecke zu erhalten

Für seinen ersten richtigen Test auf der Rennstrecke wählt Mat Armstrong den Nürburgring. Die Fahrt verläuft nicht ganz wie geplant: Wenige Kilometer vor dem Ziel geht dem Ferrari der Kraftstoff aus und es werden mehrere Fehlermeldungen angezeigt. Glücklicherweise springt er schließlich wieder an. Doch am nächsten Tag, als er auf die Rennstrecke fahren will, wird er von einem Verantwortlichen aufgehalten. Zwei Dinge bereiten Probleme: der Heckflügel, der nach deutschen Vorschriften als zu groß gilt, und vor allem die Auspuffanlage, die als viel zu laut angesehen wird.

Der Verantwortliche willigt schließlich ein, ihm eine einzige Runde zu gewähren, unter der Bedingung, dass er anschließend seine Auspuffanlage umbaut. Mat Armstrong begibt sich daraufhin auf die Strecke und entdeckt ein besonders beeindruckendes Auto. Beschleunigung, Bremsverhalten, Straßenlage: Trotz einiger Sprünge und Reifen, die eher für die Straße geeignet sind, scheint der Ferrari seinen Erwartungen gerecht zu werden. Doch nach dieser ersten Runde fällt das Urteil: In dieser Konfiguration kann es nicht weitergehen.

Das Hybridsystem gibt ihm eine zweite Chance

Frustriert darüber, so viele Kilometer für eine einzige Runde zurückgelegt zu haben, versucht der Brite einen ziemlich cleveren Schachzug. Da sein Ferrari über einen Plug-in-Hybridantrieb verfügt, kehrt er im leisen Modus zum Eingang der Rennstrecke zurück. Und wider Erwarten funktioniert es! Die Verantwortlichen lassen ihn für eine zweite Runde wieder starten, ohne dass der Auspuff tatsächlich ausgetauscht wurde. Die Freude währt jedoch nur kurz. Am nächsten Tag, als er noch ein letztes Mal fahren möchte, wechselt der Ferrari in den Notlaufmodus und verliert an Leistung. Zurück in Großbritannien stellt Mat schließlich fest, dass sich ein Schlauch des Ladedrucksystems gelöst hat. Ein mechanischer Defekt, der weitaus weniger schwerwiegend ist als befürchtet.

Dieses Auto bekommt einen ganz besonderen Reiz, wenn man bedenkt, dass Ferrari soll gerade einen 296 Challenge Stradale vorbereiten, der in einem Monat vorgestellt werden soll. Mat Armstrong hingegen hat bereits seine eigene Interpretation mit einem 820 PS starken V6-Hybridmotor und einem riesigen Heckflügel. Und trotz der zahlreichen Schwierigkeiten, die er seit dem Kauf hatte, bereut der Brite absolut nichts. Nach seinen Runden auf dem Nürburgring behauptet er sogar, dass es sich um eines der besten Autos handelt, die er je auf einer Rennstrecke gefahren ist. So sehr, dass er nun kategorisch erklärt: Diesen einzigartigen Ferrari wird er niemals verkaufen!