Als Leapmotor im Frühjahr 2026 seinen neuen B05 in Europa vorstellte, betonte die chinesische Marke vor allem eines: Dieser kompakte Elektro-Heckantrieb wurde nicht ausschließlich für den chinesischen Markt entwickelt. Sein Fahrverhalten wurde dank der Arbeit der Ingenieure speziell an die europäischen Erwartungen angepasst Stellantis. Ein Engagement, das mit dem künftigen B05 Ultra, der sportlichen Version des Modells, noch weiter gehen könnte.
Denn während die Standardversion B05 bereits von einer gemeinsam mit den Fahrwerksteams von Stellantis durchgeführten Feinabstimmung profitiert, lassen europäische Verantwortliche der Marke nun durchblicken, dass die künftige Ultra-Variante eine noch intensivere Überarbeitung erfahren wird, die in direktem Zusammenhang mit dem Testzentrum in Balocco steht, dem historischen Testgelände von Alfa Romeo und Maserati.
Ein B05, der bereits von den italienischen Ingenieuren umgebaut wurde
Seit mehreren Monaten macht Leapmotor keinen Hehl mehr aus dem Beitrag der italienischen Teams zur Entwicklung seiner europäischen Modelle. Der heute auf unserem Kontinent vermarktete B05 verfügt über eine Hinterradantriebsarchitektur, eine Gewichtsverteilung von 50/50 und ein Fahrwerk, das gemeinsam mit den weltweiten Spezialisten von Stellantis entwickelt wurde.
Bei der vor einigen Tagen in Deutschland stattfindenden europäischen Präsentation hob die Marke insbesondere die Maßnahmen hervor, die ergriffen wurden, um den Erwartungen der europäischen Autofahrer gerecht zu werden. Die McPherson-Vorderradaufhängung, die Mehrlenker-Hinterachse und die spezifischen Einstellungen wurden entwickelt, um mehr Präzision und Dynamik zu bieten als die für den chinesischen Markt bestimmten Versionen. Diese Strategie ist nicht neu. Bereits 2025 erklärten die Führungskräfte von Leapmotor International, dass Alle für Europa bestimmten Modelle durchliefen das Testzentrum in Balocco um den Straßen und Vorlieben des alten Kontinents gerecht zu werden.
Das kommende B05 Ultra wird keine einfache chinesische Kopie sein
Doch es ist eine aktuelle Erklärung der europäischen Verantwortlichen von Leapmotor, die heute für Aufsehen sorgt. Auf die Frage nach der Markteinführung des B05 Ultra, der in China bereits mit einer auf 180 kW (245 PS) gesteigerten Leistung und einem Drehmoment von 320 Nm erhältlich ist, erklärte Danilo Annese, Leiter des Vertriebs bei Leapmotor Europe, dass die europäische Version wahrscheinlich keine einfache Kopie des chinesischen Modells sein werde.
Seiner Meinung nach möchte die Marke mehr bieten als nur ein Karosserie-Kit oder eine leichte Leistungssteigerung. Die europäischen Teams diskutieren derzeit über eine speziell für unseren Markt entwickelte Version. Die Botschaft ist klar: Der künftige europäische B05 Ultra soll ein echtes sportliches Fahrerlebnis bieten und sich nicht mit einem aggressiveren Erscheinungsbild begnügen.
Die interessanteste Information betrifft jedoch den Ort, an dem diese Umgestaltung derzeit stattfindet. Nach Angaben der Verantwortlichen von Leapmotor wurde der aktuelle europäische B05 bereits von Alfa Romeo auf der Rennstrecke von Balocco grundlegend überarbeitet. Die Ingenieure haben nicht nur die Fahrwerkseinstellungen geändert, sondern auch bestimmte Befestigungspunkte der Aufhängung überarbeitet, um den Schwerpunkt zu senken. Das Ergebnis sei so deutlich anders, dass die Führungskräfte der Marke die europäische Version als ein Modell beschreiben, das sich völlig von seinem chinesischen Pendant unterscheidet. Dasselbe Rezept soll nun auch auf den zukünftigen B05 Ultra angewendet werden. Und sogar noch mehr.
Zur Erinnerung: Balocco ist weit mehr als nur eine einfache Teststrecke. Auf dieser zwischen Turin und Mailand gelegenen Rennstrecke sind bereits mehrere Generationen von Alfa-Romeo-Sportwagen, Maserati sowie zahlreiche Modelle der Stellantis-Gruppe gefahren. Hier werden die Fahrwerkeinstellungen zahlreicher Fahrzeuge vor ihrer Markteinführung optimiert.
Ein Elektro-Sportwagen, der von der Philosophie von Alfa Romeo inspiriert ist?
Hinter diesem Projekt verbirgt sich ein ganz konkretes Ziel: die Entwicklung eines sportlichen Elektro-Kleinwagens, der auch die anspruchsvollsten europäischen Autofahrer überzeugt. Alexis Cieslewicz, Produktmarketingleiter bei Leapmotor Europe, hat der Konkurrenz übrigens eine recht deutliche Botschaft gesendet. Mit Blick auf bestimmte sehr leistungsstarke Elektro-Sportwagen erklärt er, dass er vor allem ein Gleichgewicht zwischen Leistung und Fahrverhalten anstrebe.
Ohne viele Konkurrenten namentlich zu nennen, führte er jedoch den MG4 XPower als Beispiel an und vertrat die Ansicht, dass eine hohe Leistung nicht ausreiche, wenn das Fahrverhalten nicht mithalten könne. Diese Aussage sagt viel über die Ausrichtung des Projekts B05 Ultra aus. Anstatt sich auf ein reines PS-Rennen zu konzentrieren, scheint Leapmotor auf das von Alfa Romeo erworbene Know-how in Sachen Fahrwerk und dynamische Balance setzen zu wollen.
Kurz gesagt: Wenn Sie auf der Suche nach einem Fahrzeug sind, das dem elektrischen Alfa Romeo Giulietta ähnelt, ist dieser künftige Leapmotor B05 Ultra mit 245 PS, Hinterradantrieb, einer Gewichtsverteilung von 50:50 und einer Abstimmung auf der Rennstrecke von Balocco ein ernstzunehmender Kandidat.
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Kurz gesagt: Wenn man Alfa Romeo ruinieren will, überlässt man einer chinesischen Marke das Know-how der Teams und die Infrastruktur und wirbt gleichzeitig mit der italienischen Herkunft. Ein weiterer großer Erfolg der Unternehmensleitung.
Stellantis ist ein Albtraum. Ein echter Albtraum…
Hast du nicht kapiert, dass es für die europäischen Marken vorbei ist!! Was haben all diese Marken denn für die Arbeitsplätze getan? Sie haben schon lange vor dem Einzug der Chinesen ihre Produktion ins Ausland verlagert.
Dav hat recht.
Stellantis ist die Rettung; ohne die Fusion würde FCA, das praktisch eine leere Hülle war, in Europa nicht mehr existieren.
Nur die Billigmarken in Brasilien und die amerikanischen Marken hätten überlebt … und das auch nur knapp!?
Es stimmt, dass es ein Rückgang ist … aber das hat schon 2020 angefangen; FCA ging es schon vorher schlecht – vielen Dank, Marchionne.
Hast du es nicht satt, eine Lüge nach der anderen zu erzählen? Der einzige Reinfall ist PSA, das alle seine Märkte verloren hat und nichts mehr wert war, weshalb der Steuerzahler um sein Geld gebracht wurde, Dofgeng um seines und die Händler komplett über den Tisch gezogen wurden, während Lysandre / SGL (die haben dich gut entlarvt, Sylvain), nur du glaubst das. Vor allem bei all den legendären Zuverlässigkeitsproblemen von PSA! Wie du sagst, auf allen Seiten erzählst du das gleiche Geschwätz, aber die Leute lassen sich nicht täuschen!
Marchionne hat nicht nur Chrysler gerettet, sondern auch die Verkaufszahlen von FIAT, ABARTH, Lancia sowie von Alfa und Maserati gesteigert.
Der Clown von Tavares, den du immer und überall bewundert hast, hat Citroën ruiniert, das Wenige, was von Peugeot noch übrig war, erneut in den Bankrott getrieben und angeblich eine Marke geschaffen, die du überall als „Premium“ angepriesen hast, die aber das größte Fiasko der Automobilbranche ist.
PSA war nichts wert, und es ist nur normal, dass die Chinesen es für einen symbolischen Euro übernehmen, wenn man bedenkt, wie viel Geld Dongfeng verloren hat.
Die einzige leere Hülle, die sich auf die Knie geworfen hat, damit FCA sie rettet, ist PSA, und dazu musste der französische Staat Druck ausüben, denn PSA wurde zweimal abgewiesen, da man Renault bevorzugte, das tausendmal besser ist als der französische Lada Peugeot
Nein, er hat Unrecht, und der „Giulia-Effekt“ oder „33-Effekt“ hat funktioniert, und die leere Hülle ist PSA, denn sie waren es, die bei FCA um Hilfe gewettert haben, wo man sie zweimal abgewimmelt hat, und wenn das so gekommen ist,nur, weil die französische Regierung alles daran gesetzt hat, zu verhindern, dass PSA für einen Spottpreis, den es nicht einmal wert ist, in chinesische Hände fällt.
Die berühmte «leere Hülle», die den Ruf von Stellantis mit endlich zuverlässigen Motoren retten soll, hat also die GSE-Motoren entwickelt, mit denen die Peugeot-Modelle in Südamerika ausgestattet sind, sowie die GME 2.0-Motoren, die den Puretech 1.6-Motoren weit überlegen sind, und den Nettuno. Die auch über die Giorgio-evo-Plattform verfügt, die der gesamten Produktion von Peugeot überlegen ist. Die eine 800-V-Elektroplattform auf den Markt bringt und den 500e mit dem «One-Pedal»-Fahrmodus ausstattet, von dem Peugeot noch träumt (da der e308 nicht einmal über eine Auto-Hold-Funktion verfügt).
Nein, für PSA ist es vorbei, denn niemand will die Firma mehr, und sie ist nicht einmal mehr einen symbolischen Euro wert!
SGL/Lysandre/Sylvain, hör doch mal auf mit deinem Rassismus und deinem tiefen Hass gegen Italien, denn soweit ich das verstanden habe, haben es die Leute auf manchen Seiten satt, solche Kommentare zu lesen, die zudem völlig aus der Luft gegriffen sind, und das weißt du auch.
Da ist sie also, die neue Alfa Romeo: mit einem anderen Kühlergrill, einigen Karosserieänderungen und einem neuen Armaturenbrett – das ist die neue Giulietta.
Aber es kann ein gutes Auto sein oder sogar ein sehr gutes.
Sie nehmen uns das Wenige, das uns noch bleibt, und dazu kommen noch die geschlossenen Fabriken
Eigentlich wird die neue Giulietta auf der STLA One basieren, aber nun ja, hätten sie es gewollt, wäre das eine Plattform für eine Giulietta gewesen.
Genau!
Ich frage mich allerdings, ob es sinnvoll ist, eine Kompaktlimousine wieder auf den Markt zu bringen, außer um die Alfisti zufrieden zu stellen. Der Markt für Kompaktlimousinen bricht zusammen, wie ich gehört habe.
Vielleicht sind die Verkaufszahlen im Vergleich zu SUVs rückläufig, aber in Europa gibt es immer noch Abnehmer für den Clio, den Audi A3, den Golf …
Wenn sie zwar alles bündeln, aber gleichzeitig versuchen, jedem Modell einen eigenen Charakter zu verleihen, um unterschiedliche Kundengruppen oder Länder anzusprechen, könnte das theoretisch funktionieren – ja, theoretisch.
Dies begrenzt das Risiko vor allem, wenn sich STLA One an Leap-Motor-Plattformen orientiert
STLA One ist wohl eher eine Weiterentwicklung von STLA Small. Und wenn man sich die ganze „Cell-to-Chassis“-Geschichte ansieht, wird deutlich, dass man sich hier an chinesischen Plattformen orientiert hat.
Das hört man schon seit zehn Jahren. Das Ergebnis: Die VAG-Gruppe hat gerade einen neuen Polo, einen Cupra Raval und wahrscheinlich auch einen Audi A1 auf derselben Basis vorgestellt.
Der Audi A1 ist tot, dem Polo wurde schon eine kurze Lebensdauer prophezeit, und VAG hat offiziell angekündigt, das idiotische Wettrennen um die höchsten Verkaufszahlen fortzusetzen, obwohl es den Konzern fast in den Ruin getrieben hat und Audi/Porsche beschlossen haben, Werke zu schließen 🏭 und 5000 Arbeiter zu entlassen… aber abgesehen davon ist alles in Ordnung???
Über die Strategie von VAG lässt sich streiten, denn auch BMW hat angekündigt, mit einer neuen 1er-Reihe in das Kompaktsegment zurückzukehren.
Ja und nein, denn BMW hat Mini, und genau das ist das Problem: BMW hat wertvolle Kunden verloren, als die 1er-Reihe von Hinterrad- auf Frontantrieb umgestellt wurde, und das ist schade.
Zynisch betrachtet könnte man diese chinesische Plattform als Antriebssystem fast schon bevorzugen, aber man sollte ihnen solche Ideen nicht in den Kopf setzen. Vielleicht sind sie ja so vernünftig, die STLA One-Plattform als Standardantrieb zu wählen, aber ich habe die Hoffnung aufgegeben.
Das Schlimmste daran ist, dass es durchaus möglich ist, dass diese Plattform besser ist ^^
Für alle Autos und alle Klassen ist ein Frontantrieb vorzuziehen … vor allem für diejenigen mit Verbrennungsmotoren.
Ihr stellt euch doch nicht etwa brave Familienautos mit einem Getriebe vor!?
Dieser Leapmotor sieht gar nicht so schlecht aus, oder!?
Und gehört Leapmotor nicht irgendwie zu Stellantis?
Es steht sogar fest, dass die chinesische Plattform besser ist als die von PSA, und zu behaupten, dass ein Frontantrieb bei einer Gewichtsverteilung von 50:50 besser ist als ein Heckantrieb – das ist PSA in seinem ganzen Leben noch nie gelungen! Lol
Es ist an der Zeit, dass sich der Staat zurückzieht und FCA diesen Klotz am Bein an die Chinesen verkauft, aber die sind nicht verrückt und werden Nein sagen!
Dass Land Rover bereit ist, für seinen zukünftigen Defender eine Plattform von Chery zu übernehmen, lässt mich völlig kalt, aber eine chinesische Basis unter einem Alfa wäre der Todesstoß für Stellantis. Die industriellen Synergien würden völlig in Frage gestellt, der PureTech würde auf der Strecke bleiben, und es blieben nur noch die Elektromotoren übrig.
Nein, da bin ich anderer Meinung, denn diese Plattform hat theoretisch alles, was es zum Erfolg braucht, und ist äußerst innovativ.
Seitdem die BMW 1er-Reihe nicht mehr mit Hinterradantrieb ausgestattet ist – wie viele Kompaktwagen dieser Art gibt es denn noch? Keinen einzigen, und Alfa hat es nicht einmal geschafft, die neue Giulietta auf Basis des Giorgio auf den Markt zu bringen!!!😡🤬😡
Hier hat man die Möglichkeit, sie so zu bekommen, wie sie eigentlich schon seit dem Ende der 33 QV hätte erscheinen sollen – das heißt: mehr als «30 JAHRE!!!!!!!!! », ehrlich gesagt ist das nicht seriös, und ich kann mir einfach nicht aus dem Kopf schlagen, dass der 145/155, der 147/156, Giulietta/159 zwar tolle FIAT/LANCIA sind, aber auf keinen Fall Alfas, und die SUD und die Arna lasse ich mal außer Acht, denn da ist es der Gipfel!🤬
Lysander, in gewisser Weise hast du nicht Unrecht, denn wenn man sich die Führerscheinprüfung und den Unterricht ansieht, stellt man fest, dass es einen gravierenden Mangel an «echten Grundlagen» gibt!»
Im Alltag ist ein Frontantrieb vor allem auf ebenen Strecken angenehm, aber in den Bergen ist es genau umgekehrt, besonders auf Schnee, denn wenn die Vorderachse den Halt verliert … ist es vorbei.
Der Wurm steckt in der Frucht!! Wann werden chinesische Plattformen unter der Karosserie der zukünftigen Alfa-Modelle zum Einsatz kommen? Die Wetten sind eröffnet…
Das könnte durchaus die Grundlage für die neue Guilletta und/oder Delta sein…
Zu welchem Anlass?
Oder soll das die Leute besser auf einen Alfa Romeo auf chinesischer Basis vorbereiten?
Stellantis macht weiter mit seinen Fehlentscheidungen…
Hier hat man die Möglichkeit, sie so zu bekommen, wie sie eigentlich schon seit dem Ende der 33 QV hätte erscheinen sollen – das heißt: mehr als «30 JAHRE!!!!!!!!! », ehrlich gesagt, das ist nicht seriös, und ich kann mir einfach nicht aus dem Kopf schlagen, dass der 145/155, der 147/156, Giulietta/159 zwar tolle FIAT/LANCIA sind, aber auf keinen Fall Alfas, und die Sud und die Arna lasse ich mal außer Acht, denn diese beiden sind wirklich der Gipfel!🤬
Potté, seit wie vielen Jahrzehnten warten wir schon auf einen echten Kompaktwagen von Alfa??!!!! Ich sag’s dir: seit 1971, das sind 55 Jahre!!! Nein, im Ernst, mehr als ein halbes Jahrhundert.
Ich war noch nicht einmal geboren, als die Kunden schon vergeblich warteten, und jetzt, mit 48, ist dieser superkompakte Alfa (abgesehen vom großartigen 33er der 3er-Reihe QV, der aber schnell vergriffen war) geradezu zu einer Utopie geworden, während BMW und Mercedes bereits in den … 90er-Jahren damit angefangen haben!!!!!!!
Lieber Chinesisch als PSA – so vermeidet man wöchentliche Rückrufe und miese Motoren, über die sich sogar Lada kaputtlacht!
Das stimmt zwar, auch wenn es schrecklich ist, das zuzugeben. Hatte der unheimliche Tavares etwa recht!?
Wenn man einen elektrischen Alfa Junior Veloce (Sportwagen) für fast 50.000 € sieht, der eine realistische Reichweite von etwa 250 bis 300 km hat (!!!!), mache ich mir langsam klar, dass der Konzern kaum eine andere Wahl haben wird, als sich auf chinesische Marken zu stützen! Vor zehn Jahren noch undenkbar…
Der Junior ist ein Fehlgriff, der Beweis: Er verkauft sich schon weniger!
Wenn man sich ansieht, wie dieser Leap und ein PSA konstruiert sind … würde ich mich sofort für das chinesische Modell entscheiden.
Scudric, hör auf!
Beim Tonale ist es im gleichen Zeitraum noch schlimmer!
Der Junior rettet die Marke, das belegen alle Zahlen.
«Ich gehe sofort mit der Chinesin» – kein Wunder!
Ja, denn zwischen einem PSA-Schrottwagen, der nicht mal einen Cent wert ist, und diesem tollen Konzept … da ziehe ich den Chinesen vor!
Du bist es, der mit seinen Lügen und seinem immer wiederkehrenden, tiefsitzenden Hass aufhören muss, vor allem, wenn es darum geht, Unsinn zu erzählen. Dein Junior ist nichts wert und niemand will ihn mehr, also nein, er hat nichts gerettet, sondern vielmehr das Markenimage zerstört... nicht wahr, Sylvain, auch wenn du es nicht zugeben willst, oder SGL, wenn dir das lieber ist (man hat mir schon von dir erzählt).
Alle Zahlen sprechen eine andere Sprache, denn die Verkaufszahlen brechen nach einem Jahr ein, und das ist erbärmlich. Kümmere dich lieber um DS, diese Chimäre, Citroën, diesen Faulpelz, und Peugeot, diesen Betrüger, denn du kannst sagen, was du willst – die Leute haben es kapiert und wollen das nicht mehr! Es ist vorbei, aus und vorbei, und ohne den französischen Staat gäbe es das schon seit Jahren nicht mehr!!!!
Ich habe dir wieder alle Zahlen Jahr für Jahr vorgelegt, und du kannst reden, was du willst – die Zahlen zeigen, dass du ständig lügst (krankhaft?).
«Der B05, der heute auf unserem Kontinent auf den Markt kommt, verfügt über einen Heckmotor und eine Gewichtsverteilung von 50:50!»
Da tut es mir leid, aber das wirkt ernster
Warum beschäftigen sich diese Leute von Alfa Romeo mit einem unscheinbaren chinesischen Produkt? Es wird kaum ein neues Alfa-Romeo-Modell vorgestellt, und diese Ingenieure haben Zeit für einen potenziellen 21. Arna. Alfa Romeo braucht dringend neue Autos. Die Prioritäten sollten bei ihrem eigenen Portfolio liegen. Es scheint, dass zu viele Leute bei Alfa Romeo und vor allem bei Stellantis nicht die geringste Ahnung haben, was sie mit dem zeitlosen Juwel Alfa Romeo anfangen sollen.
Das Problem der Marke waren schon immer ihre «Führungskräfte», und das gilt heute umso mehr.
Ich glaube, dass Stellantis letztendlich zerschlagen werden wird. Die USA scheinen auf der einen Seite ihre Identität zu bewahren oder versuchen zumindest, sie zu erhalten. In Europa wird es komplizierter. FCA sollte eigentlich das «Know-how» von PSA übernehmen. Es gab eine Täuschung bei der Mitgift. Jetzt ist alles zu sehr miteinander verflochten.
So kommt es, dass Leap Motor nach und nach eine zentrale Rolle einnimmt.
Lol, das Know-how von PSA.
Was konnte PSA technisch gesehen, was FCA nicht konnte?
Scudric,
Warum hat er dann nicht die Gleichwertigkeit des 208 erhalten, vor allem aber des 308, des 3008 und des 5008 … sogar des 508, der ein kommerzieller Misserfolg war!
Sollen wir mit der Liste weitermachen?
Ja, der 500 und der 500 Abarth waren ein Riesenerfolg, der 600 unter der Leitung von PSA hingegen ein Reinfall.
Der Ypsilon von FCA war ein riesiger Erfolg, unter Stellantis hingegen ein Misserfolg.
Der Tonale verkauft sich immer noch, der Junior ist ausverkauft!
Der Pandina verkauft sich hervorragend; was die Grande Panda angeht – wenn sie besser abschneidet, werden wir noch einmal darüber sprechen.
Der 308 ist ein Riesenerfolg, der 3008 und der 5008 ebenfalls?
Sind die DS ein Riesenerfolg?
Sind die Citroëns ein Riesenerfolg?
Mddddddrrr
Lebst du etwa in der vierten Dimension oder bist du ganz allein, meine Güte?.
In Frankreich ist nur Renault mit Alpine und Dacia noch lebensfähig, der Rest ist schon seit Jahren tot und begraben!!
Der 208 GTi wird schon überall als Fehlschlag und totale Demütigung bezeichnet!
Was für ein Know-how hat PSA? Wie ruiniert man eine Marke in genau 60 Sekunden? Denn darin sind sie zweifellos unangefochtene Meister.
Man muss diesem Desaster ein Ende setzen und Alfa Romeo (und Maserati) an die Chinesen verkaufen! Wie zum Beispiel Volvo, das meiner Meinung nach Qualität liefert und Polestar-Modelle für Elektroautos anbietet. Und ich finde, die sehen ziemlich gut aus! Die Chinesen sind in der Lage, komplette und stimmige Modellreihen zu entwickeln, im Gegensatz zu Stellantis und vielen anderen in Europa! Und die Fotos sind sehr schön. Viel besser als die Junior!
Die italienischen Hersteller können neue Plattformen und Antriebe nicht alleine entwickeln und auf den Markt bringen. Es fehlt an ausreichendem Absatzvolumen und auch an Gewinnspanne. Deshalb wurde die Modellerneuerung bei Alfa oder Maserati nicht vorangetrieben oder verzögert. PSA sollte ebenso helfen wie die amerikanische Seite. Allein zu überleben, ohne ausreichende Mittel, ist Selbstmord.
Derzeit verfügen die Italiener über weitaus besser durchdachte und prestigeträchtigere Plattformen als die Franzosen, die noch in der Steinzeit stecken!
Seit wann gibt es diese Plattformen?
Gibt es zum Beispiel ein Modell, das von Grund auf für den Elektroantrieb konzipiert und so revolutionär ist wie die Modelle von Tesla?
PSA hat modulare Plattformen entwickelt, die es ermöglichen, Modelle kostengünstig und in unbegrenzter Anzahl zu kopieren, wodurch bestehende Marken am Leben erhalten werden.
Das ist ja nicht gerade Versailles, das ist mir klar
Wenn Sie von den verschiedenen STLA-Modellen sprechen, dann wurden diese nicht von «PSA» entwickelt. Es handelt sich (grob gesagt) lediglich um die Nachfolger der CMP-, EMP2- und Giorgio-Plattformen.
PSA hat nichts getan, außer Ärger zu verursachen.
STLA Small und STLA Medium stammen von PSA. STLA Large und STLA Frame sind neu und wurden vom nordamerikanischen Team entwickelt. Giorgio wird derzeit nur bei Maserati eingesetzt… Jetzt schreiben wir das Jahr 2026, das sind 6 Jahre, irgendwann wird man von Stellantis sprechen müssen und nicht mehr von PSA oder FCA.
Nach den neuesten Informationen wird der Cherokee mit dem Giorgio-Motor ausgestattet.
Aber behaltet ihre PSA-Plattformen, denn niemand will
Und die Zahlen belegen das jeden Tag ein bisschen mehr!
Modulare Plattformen????
Unter PSA waren sie keineswegs modular aufgebaut, und auch unter Stellantis sind sie es erst geworden – erzähl, was du willst, aber sie haben nichts Revolutionäres an sich wie die von Tesla, und alle darauf basierenden Modelle sind ein Reinfall: Abarth, Alfa, DS, Lancia und Opel sind der lebende Beweis dafür!
Es ist ja schön und gut, Potté zu sagen, er solle über Stellantis sprechen, aber seltsamerweise kein Wort über SGL/Lysandre/Sylvain, die uns mit PSA auf die Nerven gehen.
Frankreich und seine Doppelmoral!!
Nein, der Giorgio wird auch von Alfa und Maserati angeboten, und der im Cherokee verbaute Motor ist tatsächlich die 3,0-Liter-Version und nicht der 2,0-Liter-Motor von Maserati.
Es kommt ja nicht auf das Erscheinungsdatum der Plattform an, sondern auf ihre Effizienz … und abgesehen von Alpinr und Renault in Frankreich … gibt es sonst niemanden mehr!
Dass Peugeot-Modelle zu so hohen Preisen verkauft werden, die sich nicht verkaufen lassen, ist ein klarer Beweis dafür, dass es sich tatsächlich um einen Betrug handelt.
PS: Ist es kein Problem, Potté zu sagen, er solle über Stellantis sprechen, während man SGL/Lysandre auf FCA herabspucken lässt?
Ist das der Stand der Dinge? Typisch französische Doppelmoral????!!!!
Die Amerikaner und Italiener brauchen die Franzosen nicht, um zu überleben, aber umgekehrt ist es anders, und das hat Renault sehr wohl verstanden.
Nein, man muss lediglich die Anzahl der pro Jahr verkauften Exemplare begrenzen und die Preise sowie den Kundendienst verbessern.
Die Preise sind gerechtfertigt, insbesondere im Vergleich zu Premium- oder Ultra-Premium-Modellen. Marken wie BMW oder Mercedes verfügen über eine Modellpalette, die diesen Markt vollständig abdeckt.
Was bei Alfa Romeo oder Maserati nicht der Fall ist.
Tut mir leid, aber BMW schreibt mit seinen HDG-Produkten rote Zahlen und muss massive Abschriften vornehmen, Audi steigt aus, und der VW-Konzern drückt den Kostenhahn zu, während Mercedes-Benz mit finanziellen Problemen zu kämpfen hat, die mit seinen immer wiederkehrenden Elektronikproblemen zusammenhängen!
Zweitens: Nein, die Preise sind durch eine bewusste Begrenzung der Stückzahlen, einen erstklassigen Kundenservice und ständig weiterentwickelte Produkte gerechtfertigt.
Nur Alfa, Aston, Ferrari, Maserati oder McLaren können sich das leisten; die anderen nicht, abgesehen von Lexus, der dies durchaus umsetzen will.
Gerade angesichts der überhöhten Preise der PSA-Modelle wird deutlich, dass es ein Problem gibt, da die Kunden abwandern, weil diese Modelle höchstens 15.000 € wert sind.
Alles über 1500 kg ist sowieso kein Sportwagen, egal wie viel PS drin sind. Wusstest du, dass ein voll beladener Lkw mit 650 PS auch eine 50:50-Gewichtsverteilung und Hinterradantrieb hat?
Aber na ja. Hauptsache, man verkauft Elektro-Wegwerfware als ‘sportlich’. Ist doch sowieso alles elektronisch gesteuert, da kann ich genauso gut zu Hause am Simulator sitzen.
Es stimmt, dass ein Elektroauto ein Wegwerfauto ist. Ich habe beobachtet, dass ein elektrischer Compact, der vor zwei Jahren neu 47.000 Euro gekostet hat, heute als Gebrauchtwagen nur noch etwa 20.000 Euro wert ist. Man schließt einen Leasingvertrag ab. Man nutzt eine Dienstleistung mit einer gewissen Distanz, im Gegensatz zu einem kleinen, liebenswerten Cabrio-Coupé, das man ein Leben lang lieben möchte.
Und das Schlimmste daran ist, dass alle Displays im Innenraum nach spätestens 10 Jahren völlig veraltet sind … Das ist wirklich das Inbegriff eines Wegwerfautos, und das gilt für alle Marken weltweit … Kurz gesagt: Das macht wirklich, aber auch wirklich keine Lust darauf.
Wenn Alfa einen Kleinwagen auf dieser Plattform mit einem 2,0-GME-Motor auf den Markt bringt, mache ich mich sofort auf den Weg, um ihn zu testen.
Das muss es auch bei Citroën und Lancia geben.