Depuis son lancement, l’Alfa Romeo Giulia traîne derrière elle une réputation flatteuse : celle d’être l’une des berlines les plus plaisantes à conduire du marché. Mais face aux références établies comme BMW et Mercedes-Benz, cette réputation tient-elle vraiment la route ?
C’est précisément la question qu’a voulu trancher un chinois, en décortiquant en profondeur le châssis de l’italienne. Et son analyse va bien au-delà des impressions subjectives : elle s’appuie sur des choix techniques très concrets.
Une plateforme conçue pour le plaisir avant tout
Au cœur de la Giulia, on retrouve la plateforme Giorgio, une base technique développée spécifiquement pour Alfa Romeo. Là où certains constructeurs mutualisent leurs architectures pour réduire les coûts, Alfa a fait un choix différent : partir d’une feuille blanche avec un objectif clair, celui de maximiser le plaisir de conduite.
Dès sa conception, cette plateforme est pensée pour la propulsion, avec une répartition des masses proche de l’idéal 50/50. Ce simple point change déjà profondément le comportement de la voiture. Là où certaines concurrentes privilégient la polyvalence, la Giulia affiche une philosophie beaucoup plus orientée vers l’équilibre et la dynamique.
Une architecture digne d’une sportive
L’analyse met également en lumière un élément clé souvent négligé : les suspensions. À l’avant, la Giulia adopte un système à double triangle (appelé double triangle à axe de direction semi-virtuel par Alfa Romeo), une solution généralement réservée à des voitures plus sportives. Ce choix permet un meilleur contrôle des roues en courbe et une précision accrue dans les changements d’appui.
À l’arrière, le multibras vient compléter l’ensemble en apportant le compromis nécessaire entre confort et efficacité. Mais là encore, l’objectif n’est pas de filtrer au maximum les sensations : il s’agit de conserver un maximum d’informations remontant au conducteur. Le résultat, selon l’analyse, est clair : la Giulia ne cherche pas à isoler, elle cherche à impliquer.
Une direction très directe
S’il y a un point sur lequel le verdict est particulièrement marqué, c’est bien la direction. Le youtubeur insiste sur son caractère extrêmement direct, presque brut, qui tranche avec ce que proposent la plupart des concurrentes modernes. Pour rappel, le ratio parmi les plus rapides du segment avec ≈ 11.8:1.
Dans beaucoup de berlines premium actuelles, la direction est volontairement filtrée pour offrir un confort maximal. Chez BMW, malgré une certaine sportivité revendiquée, cette filtration reste perceptible. Chez Mercedes, elle est encore plus assumée. La Giulia prend le contre-pied total. Chaque mouvement du volant se traduit immédiatement sur la route, avec une précision et une rapidité qui renforcent cette sensation de connexion mécanique. C’est précisément ce point qui, selon l’analyse, fait toute la différence au volant.
Une chasse au poids assumée
Autre aspect déterminant : le poids. Alfa Romeo a multiplié les efforts pour contenir la masse de sa berline, en utilisant largement l’aluminium (capot, ailes, suspensions) et des éléments en carbone (arbre de transmission (même hors quadrifoglio !).
Cette réduction de poids n’est pas qu’un argument marketing. Elle a un impact direct sur le comportement de la voiture : plus de réactivité, plus d’agilité, et surtout une sensation de légèreté que l’on retrouve rarement dans cette catégorie. Face à cela, les allemandes apparaissent plus lourdes, plus posées, parfois plus rassurantes… mais aussi moins engageantes.
BMW et Mercedes : une autre philosophie
L’analyse ne dénigre pas pour autant les références allemandes. Au contraire, elle met en évidence une différence fondamentale d’approche. BMW et Mercedes cherchent avant tout à proposer des voitures complètes, capables de briller dans tous les domaines : confort, technologie, insonorisation, facilité de conduite. Cette polyvalence est leur force, mais elle implique aussi des compromis.
La Giulia, elle, fait un choix plus radical. Elle accepte de sacrifier une partie du confort ou de la neutralité pour offrir une expérience de conduite plus intense. Ce n’est pas une voiture qui cherche à plaire à tout le monde, mais à séduire ceux qui aiment conduire.
Un verdict sans appel… mais nuancé
Alors, le châssis de la Giulia est-il réellement supérieur à celui de BMW et Mercedes ? La réponse apportée par cette analyse est à la fois claire et nuancée.
Oui, en termes de sensations pures, de précision et de plaisir de conduite, la Giulia se place au sommet. Sa direction, son équilibre et sa légèreté lui donnent un avantage évident pour ceux qui recherchent une expérience authentique.
Mais ce verdict dépend entièrement des attentes. Pour un usage quotidien axé sur le confort et la sérénité, les allemandes restent des références incontestables. En réalité, la Giulia ne joue pas exactement dans la même catégorie. Elle ne cherche pas à être la meilleure partout, mais à être inoubliable là où cela compte vraiment : derrière le volant.
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Merci pour le partage. Ca confirme ce que je dis à savoir que le confort de la Giulia est en retrait , y compris insonorisation d’ailleurs . Perso la sportivité indiscutable c‘est pas ce que j‘attend d‘une berline et encore moins d‘un SUV . Après chacun son truc
Pouvons-nous savoir en quoi vous roulez alors ? 😊
Kia EV6 awd.
Dans ce cas je comprends, chacun son truc comme vous dites 🙂 En ce qui me concerne ce sera une Giulia. C’est une question de jours 😌
Le Troll en coréenne électrique, perdu sur un forum d’italiennes passion, LoL
Pour acheter une EV6, il faut vraiment pas aimer l’automobile!🤣👎
Exactement 🙂
Ce n’est pas « une berline », c’est une Alfa Romeo. C’est quand elle déçoit les attentes que la marque perd de la légitimité et donc des clients.
Entièrement d’accord avec toi.
peut-être, mais la marque était en train de mourir et son réveil ne se fait qu’avec les ventes inattendues de la junior qui n’a absolument rien d’unealfa et qui est décevante pour un vrai client alfa!, s’il en reste encore, à part des passionnés, qui bla-bla sur les forums sur les qualités de la marque, alors qu’il s n’achètent pas d’autos de la dite marque
D’accord avec vous.
Je roule en ALFA G 210CV et ma seule envie rouler avec des CV sup !.
J’adore cette voiture, je roule avec 200 km/J soit 40Km/an pas de soucis et toujours au rdv !
J’espère que la prochaine sera supérieure .
Ensuite les bla bla regarde que celle qui balblate!
Vive Alfa Guilia.
🤣 Justement c’est l’inverse, il explique bien qu’elle est au dessus du lot!
Achetez une alfa et pas aimer les sportives… là il faut carrément en tenir une couche!
L’insonorisation dans la Giulia est parfaite tous comme le confort pour une sportive!
Tu parles mais tu en as jamais conduit une.🤣👎
Justement il dit le contraire, quelle est bien au dessus du lot. Le confort tout comme l’insonorisation sont au top pour une « VRAIE » sportive.
Tu en a jamais posseder une alors je vois même pas pourquoi tu en parles. 🤣
C est ce qui dit l article. A chacun ses attentes. Elle n est pas en retrait mais pas faite pour ceux qui achetent des suv et cherchent un salon roulant
I don’t agree, I owned an Alfa Giulia 197bhp and I found the ride superb in every way, the steering was so direct and precise as well.
Article intéressant
Le YouTuber est tout de même chinois, pas japonais
Tous ceux qui ont conduit une Giulia le savent: le chassis Giorgio est exceptionnel, avec une précision de conduite et un vrai plaisir à chaque fois que l’on roule.
Aucune berline allemande n’arrive au niveau de la Giulia pour les sensations et le plaisir de conduire.
Je ne suis pas tout à fait d’accord pour dire que les Giulia sont inconfortables, et je pense même le contraire (meme si la Giulia n’est pas un salon roulant comme peuvent l’être certaines Mercedes).
Il ne dit pas quel est inconfortable mais que ce n’est pas le confort d’une Lancia.
De toute façon question confort, Audi, BMW ou Mercedes c’est pas la panacée non plus et Lexus les supplantés littéralement dans tous les domaines.
La seule chose que les allemandes ont c’est une quantité technologique astronomique… et c’est pour cela qu’elles sont constamment en panne.
Cela fait 6 semaines que je roule en Classe S Maybach tous les week-ends pour un client (vendredi samedi et dimanche). Le lundi d’après elle est au garage car constamment eu des problèmes électroniques le week end passé… une catastrophe.
J aime bien Alfa surtout la giulia.mais de la a dire les.allemandes sont tt le.temps.en panne niveau electronique j ai eu 7 bmw j en ai jamais ramené une au garage 30000 kms par an..apres comme chez tt le.monde il y aura tjr un souci ou un autre..elles sont de moins en moins fiables de tte façon
Oui constamment en panne et les BMW séries 7 c’est fini tout comme l’Audi A8 et la prochaine qui va finir au placard c’est la Porsche Panamera qui elle est encore pire que Mercedes..
Quand tu mets plus de 200.000chf dans une limousine qui est constamment en panne c’est indigne et la clientèle internationale se laisse de plus en plus tenter par Lexus, Genesis et Alfa/Maserati pour les voitures ouvreuses suiveuse!
J’ai envie de me prendre une Giulia sportive, cette publication me conforte. Par contre, on peut m’expliquer comment on ressent un châssis ? Parce que de ce que je vois… c’est surtout de la ferraille en dessous 😅 »
On revient à ce que j’ai dit côté toujours dit. Alfa est une pure marque de voiture de sport et pas premium alors que la seule marque qui l’a toujours été c’est Lancia (ou Citroën).
Bref son analyse est correct. 👍🏻
Tout à fait d’accord avec Stanislas, je roule en stelvio, plus par confort vu mon âge (60 ans) et par nécessité car je descend en italie en voiture, cela dit, j’ai évidemment plusieurs fois conduit une giulia, la tenue de route et tout simplement exceptionnelle, un vrai karting comme on dit, un vrai plaisir de conduire, je ne vais pas vous donner mon avis par rapport aux allemandes, je n en ai jamais eu.
Ive owned both an earlier manual Giulia QF, then an automatic late model. I currently have an M8 Competition and have driven my close friends M4 while we did a comparison between it and my Alfa. This artical fits exactly how i feel about the two different cars (German v Italian), it really was worth reading.
I loved my Guilia QF’s. I would have another one (or stelvio QF) in a flash if the opportunity arises.
Lucky man 😊
Je roule en Giulia depuid presque une année après trois ans en Audi S6 de 350cv
Cette voiture serai très sympa avec un moteur un peu plus musclé. J’ai le modèle 210cv en finition Veloce
Je ne regrette pas le changement sauf pour les accélérations.
C est effectivement un karting sur les petits roues sympa.
Les deux sont en diesel, je roule 50.000/an
Rien ne t’empêche de la faire reprogrammer.🤷🏻♂️
If you want comfort buy a sofa
Apparently Alfa does what I remember Fiat doing back in the 60’s-80’s. Building a car that handles with little compromising. It may well be the Italian idea of engineering, or at least the raw interpretation. The Teutonic perspective is control but with compromises to comfort. The Italian direction seems to remain raw and completely in touch with the road.
Maybe nothing the fat and lazy American wants, but something those of us who understand driving expect.
And that may also be why Alfa isn’t selling well in the US
Once again, someone is trying to compare an Alfa to something else.
An Alfa is an Alfa and can only be compared with another Alfa.
As Scudric said, german cars are « …constantly breaking down… »
Mercedes for the past few years, has been towards the botton of the reliability list world wide.
I’m Taiwanese, not Chinese ^__^
Meine Guilia, eine Diva, um es vorweg zu nehmen. Eine Emotion, ein Vergnügen, ein Commitment. Alfa eben.
Ich habe meine Giulia in die Hände einer Frau gegeben: das Feedback war eindeutig. Ein Fahrgeführ par Excellence, Power pur. Go-Cart schrieben viele, Spass pur, Straight forward, Direkt am Gas.
Die Giulia ist eine sehr gute Elternative. Heute und morgen.
J’avais une Mercedes AMG je peux vous assurer que l’Alfa Romeo est beaucoup mieux je suis très content de t’avoir acheté l’Alfa Romeo
2021 kia stinger 3.3T awd, love my car! and I have in mind the giulia next
My Giulia Competizione with adaptive dampers is extremely comfortable. Happy owner.
Bella recensione.
Ho avuto diverse auto dagli anni 90, quasi tutte tedesche (Opel Calibra e Insigna 4×4, Audi 80 e 4 A4, BMW serie 5), le ultime due delle boiate Francesi (3008 e Austral), in passato anche una 75 TS e 164, ora una Stelvio 200.
Direi che la Stelvio è comoda e divertente da guidare, soprattutto esteticamente splendida come una bella donna.
Je roule en Giulia depuis 3 ans et j’en suis très satisfait, j’aime la précision de conduite, la puissance de son moteur et une finition intérieure tout à fait correcte.
Ce que j’aime moins, c’est la boîte de vitesse manuelle qui déçoit un peu, les rapports sont trop rapprochés. Mais en final le bilan est très positif.
Just a friendly remind, we are Taiwanese not Chinese 🙂
Thanks for clarifying that. Sorry about that—the translator told me it was Chinese, not Taiwanese. I’ll be more careful next time!
Ich fahre die Giulia mit 2,2 Litern Diesel seit 4 Jahren, ein tolles Auto.Übrigens mein 8.Alfa ,und ich möchte nicht tauschen..
Heb 5 jaren met guilia veloce gereden. Ben 65 en koop om de 4á 5 jaar nieuwe wagen. Beste wagen waar ik mee reed. 280pk voelde als opgedreven naar 320.
Nu nieuwe Stelvio Veloce 2025 gekocht gezien leeftijd en rugpijn( door instaplaagte)
Gekocht op goede ervaring chassis en op emotionele basis.