Birkaç ay önce sadece bir söylenti olan şey şimdi yepyeni bir boyut kazanıyor. Ara sıra Leapmotor'un yeniden taklit edilmiş bir modelini kullanmayı düşünen Stellantis, şimdi çok daha ileri gitmeyi düşünüyor: Çinli üreticinin teknolojisini Avrupa'daki gelecekteki kitlesel pazar elektrikli otomobilleri için doğrudan kullanmak. Başka bir deyişle, gelecekte bazı Fiat, Peugeot veya Opel otomobilleri Çin'den gelen teknolojiye dayanabilir.
İşbirliğinin niteliği değişebilir
Bloomberg tarafından bildirilen son bilgilere göre Stellantis, Leapmotor ile ortak girişiminin kapsamını genişletme olasılığını ciddi olarak değerlendiriyor. Amaç açık: daha gelişmiş ve hepsinden önemlisi daha ucuz bataryalara ve elektrikli güç aktarma organlarına erişim sağlamak.
İşbirliği şimdiye kadar ağırlıklı olarak C10 SUV gibi Leapmotor modellerinin Avrupa'daki Stellantis ağı üzerinden dağıtımı şeklindeydi. Ancak mevcut görüşmeler basit bir pazarlamanın çok ötesine geçecek. Grup şimdi Çin teknolojilerini Avrupa pazarı için doğrudan kendi araçlarına entegre etmeyi düşünüyor. Eğer bu gerçekleşirse, tarihi bir ilk yaşanmış olacak: daha önce hiçbir büyük Batılı otomobil üreticisi, Avrupa'da satılacak modellerini tasarlamak için Çinli bir üreticinin platformlarını ve yazılımını kullanmamıştı.
Maliyet baskılarına ve Çin'den gelen rekabete bir yanıt
Bu proje Stellantis için hassas bir döneme denk geliyor. Grup şu anda BYD gibi giderek agresifleşen rakipleri karşısında rekabetçi kalırken geliştirme maliyetlerini düşürmeye çalışıyor.
Çin endüstrisinin önemli bir avantajı var: gelişim hızı. Avrupalı üreticilerin yeni bir model tasarlaması genellikle birkaç yıl sürerken, Çinli markalar iki kat daha hızlı ilerleyebiliyor. Stellantis için bu teknolojiye erişim stratejik bir endüstriyel kestirme yol anlamına geliyor.
Bu düşünce aynı zamanda grubun kısa süre önce 22 milyar avrodan fazla amortisman ve masraf açıkladığı bir döneme denk geliyor ki bu da elektrik stratejisinde derin bir yeniden düzenlemenin işareti. Aynı zamanda, Avrupa'da hibrit ve hatta dizel motorları yeniden piyasaya sürmesi, tamamen elektriğe geçişin beklenenden daha karmaşık olduğunun kanıtıdır. Bu bağlamda Leapmotor, daha düşük maliyetle rekabetçi bir elektrikli ürün yelpazesini yeniden başlatmak için bir kaldıraç gibi görünmektedir.
İlk projelerden sonra mantıklı bir ilerleme
Bu yeni aşama, geçtiğimiz aylarda bahsedilen projelerle doğrudan örtüşüyor Fiat olarak yeniden adlandırılması muhtemel bir Leapmotor modeli. Örneğin B05 elektrikli kompakt, Avrupa adaptasyonu ve hatta İspanya'daki Zaragoza fabrikasında yerel üretim için güvenilir bir aday olarak tanımlanmıştı.
Ancak bugün şekillenmekte olan şey basit bir yeniden etiketlemenin ötesine geçiyor. Stellantis artık sadece Çin modellerini kendi markaları altında satmayı değil, aynı zamanda kendi araçlarını tasarlamak için onların teknik mimarisini kullanmayı hedefliyor. Böylece bir Fiat, bir Peugeot ya da bir Opel Avrupa'da tasarlanabilecek... ama Çin teknolojisine dayalı olacak.
Endüstriyel fırsatlar ve siyasi riskler arasında
Ancak böyle bir anlaşma henüz sonuçlandırılmamıştır. Görüşmeler henüz erken aşamadadır ve bir dizi engel bulunmaktadır. Özellikle de araçların giderek daha bağlantılı hale gelmesi nedeniyle veri koruma konusu oldukça hassas. Amerika Birleşik Devletleri'nde, Çin veya Rusya ile bağlantılı belirli teknolojileri kullanan araçların satışını yasaklayan düzenlemeler 2027 yılında yürürlüğe girecek. Bu zorluklara rağmen Stellantis ve Leapmotor yıl sonuna kadar bir anlaşma yapmayı hedefliyor.
Bu strateji başarılı olursa, Avrupa sanayisinde derin bir dönüşüm yaşanacaktır. Bir Fiat'ın tamamen İtalyan ya da bir Peugeot'nun tamamen Fransız olması gerektiği günler geride kalmış gibi görünüyor. Modern otomobil, tasarım, mühendislik, üretim ve teknolojinin farklı kıtalardan gelebildiği küresel bir ürün haline geliyor.
Yarın, bir Fiat şehir otomobili Avrupa'da tasarlanabilir, İspanya'da üretilebilir ve Hangzhou'da geliştirilen teknolojiyle güçlendirilebilir. Bu gelişme tutucuları şok edebilir... ama aynı zamanda Avrupalı markaların Çin'in yeni endüstriyel gücüne karşı yarışta kalmasını da sağlayabilir.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Her şeyden önce bu, Stellantis'in başarısızlığının açık bir itirafıdır. Ve bence, sadece birkaç modelle de kalmayacak.
e-208/ e-Corsa e-2008 ve eC4 ve eC3, Grande Panda, Junior... ve hatta e-3008 ve e-5008'i taşımak iyi çalışıyor!
Ama Avrupa'da çok yüksek fiyatlara üretiyoruz! Gelecek için!?
Peki neden kendimizi Leapmotor'un teknolojilerine dayandırmalıyız?
Fiyatına göre!
VE pazarın alt ucu için.
Ve C02 hedeflerine hızla ulaşmak için.
Stellantis'in işi bitti, şirketi 5 yılda iflas ettirdiler. Maserati öldü, Alfa öldü, Lancia öldü, DS öldü, Abarth öldü, Chrysler öldü. Geri kalan markalar zar zor hayatta.
2021'de daha iyi olduğu için mi?
Maserati'nin düşüşü Stellantis'ten ÖNCE oldu!
Diğerlerini gördün mü?
Stellantis'in elektrikli araç platformu yok, sadece multienerji var ve bu bir felaket. Grecale EV ve Grandturismo EV tam bir felaket, satılan Maseratis'lerin sadece 2-3%'si elektrikli. Elektrikli platformlar ile ICE platformlarını ayırmalısınız. Aynı şey Alfa Romeo için de geçerli. Multienerdy arabalar berbat EV ve berbat ICE.
DS N°8'i WLTP'de 750 km ile gördünüz.
Karşılaştırmalarda Stellantis EV'ler, 100 % EV olan Renault EV'lerden daha az yakıt tüketiyor.
208'in 2019 modeline dayandığı doğru.
Bu uzun menzilli versiyon 97,2 kWh batarya paketi ile yaklaşık 460km gerçek menzile sahiptir - 21kWh/100km
DS8, Tesla Y'den 400 kg daha ağırdır ve yolcular için daha az alana sahiptir. Daha yavaş şarj ve daha yavaş hızlanma.
Michael.
Tesla bir ölçüttür, ancak Musk'tan ve hatta Çinlilerden gelmektedir!
N°8'i otoyolda 130 km/s hızla 500 km test ettiler.
Arka koltuk alanı iyi.
Bu zaten ileriye doğru atılmış büyük bir adım.
6 yıldan kısa bir süre içinde 800 V mimarisine geçeceklerini umuyorum.
Stellantis için en maliyetli konu hisse sahipliğidir. İki yıldan kısa bir süre önce N. Knight grubun «sermaye verimliliğine odaklanmak ve hissedarlar için yüksek getiri sağlamak» istediğini açıklamıştı. Ancak şimdi, VAG'ın yaptığı gibi, menzillerin elektrifikasyonuna, özellikle batarya üretimine ve grup içinde değeri korumak için donanım ve yazılımda uzmanlaşmaya büyük yatırım yapma zamanıdır.
Hissedar, başka bir yere gitmeden önce son damlasına kadar kendini besleyen bir parazitten başka bir şey değildir.
Çin teknolojisi söz konusu olduğunda, nihayet güvenilir Peugeot'lar olacak...
Hissedarlar yeni projeleri de finanse ediyor!
Mesele budur: Özden önce temettü. Leapmotor Temeline doğru hareket, Aktionäre'nin Taschen'lerini dolduran ‚einfache Weg'dir, ancak Marke Stellantis de buna dahildir. Bu büyüklükteki bir Konzern'in teknolojik geleceğini Çin Plattformları ile sınırlandırması, bir nachhaltiger Ansatz değil, Renditeerwartung'a karşı bir Kapitülasyondur. Tarihsel bir hata, Avrupa mühendislik mühendisliği üzerinde kurnazca bir kar bırakan bir Aktionärsstruktur'dan kaynaklanıyor.
Era ora! Saf teknoloji ürünü 3 cilindri'den vazgeçmek için harika bir fırsat, piyasadaki en iyi fiyatla satılıyor!
Exakt. Dünkü temettü maddeye karşı belirlendi. Sıçrama motoru temeline geçiş, her ne kadar Stellantis'i zorlasa da, kurzfristig Bilanzen'i schönt eden, vermeintlich ‚einfache Weg'dir. Avrupa'nın en büyük dünya şirketinin teknolojik geleceğini Çin platformuna bağlaması, daha sağlıklı bir çözüm değil, daha ziyade Großaktionäre'in Renditeerwartung'una karşı bir kapitülasyondur. İnsan, daha kısa sürede sonuç almak ve maliyetleri düşürmek için kendi mühendisliğini tercih eder. Tarihi bir stratejik başarısızlık.
Warum sollte man von diesem Konzern ein Auto kaufen. Bir Çin modeli de satın alabilir misiniz? Ayrıca üreticiler de bu yıl Çinli otomobil üreticisi tarafından tedarik edildi. Yöneticiler şimdi Avrupa'yı terk ediyor. Hauptsache fette Vorstandsgehälter und den Konzern vor die Wand fahren.
Rüdiger Drüke
Bu, Grubun endüstriyel olarak hayatta kalmasıyla ilgili bir sorundur.
En azından Stellentis Leapmotor satışlarını kontrol ediyor ve para kazanıyor.
Çinlilerin haksız rekabetini istemeyenler haklı olarak AB ve Almanlar iken, Stellantis'i bu fırsattan yararlanmadığı için nasıl suçlayabilirsiniz!
Bu sadece adil bir oyun!
Sınırlar önceden kapatılmalıydı ve oyunun kurallarını ilerledikçe değiştiremezsiniz!