Alexandre
9. Sezon, 5. Bölüm, 2. Kısım: İki taraf arasındaki çekişme Stellantis ve İtalyan hükümeti kararlı bir adım daha attı. 17 Eylül'de Girişimcilik ve Made in Italy Bakanı, Adolfo Urso birkaç ay önce yaptığı tehdidi gerçekleştirdi Bu hamle, otomotiv devi ile Roma arasındaki ilişkide bir dönüm noktasına işaret ediyor ve İtalyan otomotiv endüstrisinin geleceği hakkında birçok soruyu gündeme getiriyor. Bu hamle, otomotiv devi ile Roma arasındaki ilişkide bir kırılma noktasına işaret ediyor ve İtalyan otomotiv endüstrisinin geleceğine dair pek çok soruyu gündeme getiriyor.
Beklemede olan bir proje
Bu Termoli gigafactoryACC ortak girişimi (Stellantis, Mercedes ve TotalEnergies) tarafından yönetilen bu proje, İtalya'nın enerji dönüşümünün bir ayağı olacaktı. ile Bu da 2 milyar avronun üzerinde devasa bir yatırım demek, Tesis, elektrikli araçlar için batarya üretiminde yer alacak ve böylece Avrupa otomotiv sektörünün sürdürülebilir kalkınmasında merkezi bir rol oynayacaktı. Ancak birkaç aydır, özellikle de tesisin ilerlemesindeki gecikmeler nedeniyle gerginlikler artıyor.
Ağustos'tan itibaren, Adolfo Urso ACC'yi uyarmıştı. Bu projeye tahsis edilen Avrupa fonlarının, özellikle de Ulusal Kurtarma ve Dayanıklılık Planı'ndan (NRRP) gelen fonların kesin bir zaman çizelgesi sunulmadığı takdirde yeniden tahsis edilmiştir santralin inşası için. Bu uyarı cevapsız kalınca hükümet harekete geçti.
Teknolojik gecikmeler ve belirsizlikler
Stellantis ve ortakları gecikmeleri haklı çıkarmak için üretilecek bataryaların teknolojisinin güncellenmesi ihtiyacı. Haziran ayında ACC, gelecekle ilgili "ciddi endişeleri" gerekçe göstererek hem İtalya hem de Almanya'daki batarya tesislerinin inşasına "ara verdiğini" duyurdu. inovasyonun elektrikli mobilitenin hızlı gelişimine ayak uydurması gerekmektedir. Ancak bu açıklama, ülkenin otomobil endüstrisinin bu tür ertelemeleri kaldıramayacağını düşünen İtalyan hükümetini rahatlatmaya yetmedi.
Made In Italy Bakanlığı'nın resmi web sitesine göre, Urso, Termoli için ayrılan fonların enerji dönüşümüne daha uygun başka projelere aktarılacağını belirtti, hükümetin İtalya'nın geleceğinin sadece Stellantis'e bağlı olmasına izin vermeme kararlılığını teyit etti.
Arka planda yer değiştirme
Durum daha da gergin çünkü Giorgia Meloni hükümeti Stellantis'i üretiminin bir kısmını düşük maliyetli ülkelere kaydırmakla suçluyorİtalya'yı kenarda bırakıyor. Gruba yönelik eleştiriler, özellikle de bazı İtalyan sanayi tesislerinin kapatılması ya da küçültülmesi nedeniyle artıyor. Bu nedenle Termoli için ayrılan 250 milyon Avroluk kamu fonunun geri çekilmesi, Roma ile otomobil üreticisi arasındaki daha geniş bir güvensizlik bağlamının bir parçası.
Kapı hala açık mı?
Ancak Termoli gigafactory için henüz her şey bitmiş değil. Adolfo Urso, hükümetin diğer finansman türlerini sağlamayı yeniden gözden geçirmesini önerdi, ACC'nin vaat edilen teknolojik gelişmeleri içeren yeni ve sağlam bir endüstriyel plan sunması şartıyla. Stellantis ise, ancak piyasa koşulları ve teknolojiler müşterilerinin ihtiyaçlarına tam olarak uyarlandığında tesisi inşa etme taahhüdünü yineledi.
Bir basın açıklamasında, ACC, 2025 yılının ilk yarısında inşaata yeniden başlamayı umduğunu söyledi, Projeyi yavaşlatan teknik ve pazar engellerini aştıktan sonra. Ortak girişim özellikle bataryalara yönelik artan talebi karşılamak için yeni düşük maliyetli hücre kimyaları (LFP batarya) geliştirmeyi planlıyor.
İtalyan otomotiv endüstrisi üzerindeki etkisi
İtalyan hükümetinin PNRR fonlarını yeniden tahsis etme kararının ülkenin otomotiv endüstrisi üzerinde yansımaları olması muhtemeldir. Araç üretiminde önemli bir oyuncu olma hedefini sürdüren İtalya Avrupa'nın elektrik endüstrisi, şimdi gerekli yatırımı çekmek için yeni yollar bulmalıdır. Piyasaya yeni oyuncuların girmesi, özellikle de Dongfeng gibi Çinli üreticilerbu dinamikte çok önemli bir rol oynayabilir.
Tüketicilerin seçme özgürlüğünün bir kez daha sıfıra indirilmesinden çok korkuyorum çünkü tüm bu Avrupa ve diğer sübvansiyonlara vergiler ve hatta sübvanse edilenler dışındaki ulaşım araçlarını seçme yasağı eşlik edecek. Yakıt konusuna gelince. Açıkça söylemek gerekirse, elektrikli araç kullanmaya zorlanacağız... Liberté, Égalité, Fraternité, derlerdi... ne şaka ama...!
..
İtalyanlar Fransızlar tarafından kazıklandı. Stellantis'in başına bir Fransız geçtiğinden beri İtalyan fabrikaları kapanırken Fransız fabrikaları sanki tesadüfmüş gibi kapanmıyor.
İtalyanların tek yapması gereken kontrolü yeniden ele geçirmek ve işler yoluna girecek.
İtalyanlar Avrupa tarafından kandırıldı. İtalya'da üretilen hiçbir ürün, çok yüksek bir fiyata satılan 500e hariç, AB tarafından dayatılan CO2 seviyeleri ile uyumlu değildir. O dönemde FCA elektrifikasyona yeterince yatırım yapmadı, oysa diğerleri 10 yıl önce başladı. Sık sık yorum yapmam ama çan kulesini köyün merkezine geri koymak önemli.
Avrupa'nın, Fransızların ve Tavarès'in bu hikayeyle hiçbir ilgisi yoktur. Tek suçlu, Peugeot ile ittifak kuran ve hepsinden önemlisi grubun başına eski bir Peugeot çalışanını getiren Agnelli ailesidir.
Stellantis'in başında Amerikalı-İtalyan John Elkann bulunurken, CEO Portekizli Carlos Antunes Tavares'tir; eski Peugeot Jean-Philippe Imparato (Citroën İtalya'nın uzun süredir patronu) Stellantis'in kuruluşundan bu yana Alfa Romeo'nun başındadır. Küresel bir oyuncu olarak Stellantis, Amerikan, Fransız ya da İtalyan değil, küresel düşünmektedir!
Ya tümüyle elektrik bir çıkmaz sokaksa?
Başta üreticiler olmak üzere pek çok üretici geri adım atmaya başladı.
Altyapı ve elektrik üretimi ne olacak?
Bana kalırsa, bireysel ve toplu taşımacılık gerçekçi olmayan bir ütopya olarak kalmaya devam edecek, sadece şehir içi ve banliyö taşımacılığı için mümkün ve ağır, uzun mesafeli taşımacılık için tamamen saçma.
Benzin ve dizelin hala birçok pratik ve ekonomik avantajı var!
Şansa bakın ki, yönetim kurulunun tamamı Fransız ve her şey İtalya'da kapanıyor. Ci ricorderemmo dei nostri 'amici' francese! Grazie!
Stellantis'in Yönetim Kurulu Başkanı Amerikalı-İtalyan John Elkann, CEO'su ise Portekizli Carlos Antunes Tavares'tir. Yönetim Kurulu'nda ise pek çok milletten kişi yer alıyor: https://www.stellantis.com/en/company/governance/board-of-directors
Aynı şey Üst Düzey Yönetici Ekibi için de geçerlidir: https://www.stellantis.com/en/company/governance/top-executive-team
Yani her şeyin Fransız olduğunu ve İtalya'da her şeyin kapandığını söylemek ...
Fiat CEO'su: Olivier François, çok İtalyan, Alfa Romeo: bir Fransız, Jean Philippe Imparato. Son Lancia: Peugeot'nun yeniden taklidi. Son Alfa: Peugeot'lara dayanıyor. İtalyan motorları, durma noktasında. Termoli'deki Giga fabrikası: ölü doğdu. Fiat üretimi: Sırbistan, Polonya. Küçük mü? Polonyalı... Maserati? Bırakın ölsün, fabrikayı kapatın! İtalyan markalarının canını çıkarıyorlar, bu kabul edilemez ve İtalyan hükümetini tamamen destekliyorum, eğer Alfa ve Lancia'yı zorla geri alabilirlerse...
Elbette Marchionne ve ardından Manlay yönetimindeki FCA elektrifikasyona yatırım yapmadı, çünkü kendilerine verilen yol haritası Agnelli/Elkann ailesini FCA'dan çıkarmaktı ... ve bu Ocak 2021'de başarıldı.
İtalyanlar Fransızlar tarafından kandırıldı... ah neyse! Agnelli / Elkann ailesi tarafından Sergio Marchionne'ye verilen yol haritası basitti: FCA'dan kurtulmak için mümkün olduğunca 'seksi' hale getirmek, dolayısıyla platformlarda ağır bir birikim ve ürünlerin yenilenmemesi ile elektrifikasyona yatırım yapılmaması. Bu, Mike Manley yönetiminde Ocak 2021'de Stellantis'in doğuşuyla başarıldı ve Agnelli/Elkann ailesi sadece İtalyan otomobilciliğinin tacındaki mücevher olan Ferrari'yi elinde tuttu.
Stellantis'in yönetim kurulu başkanı Amerikalı-İtalyan John Elkann, CEO'su ise Portekizli Carlos Antunes Tavares. Fabrikalara gelince, Fransa'da bir fabrikanın, özellikle de test pistlerini de içeren Vélizy ve La Ferté-Vidame (satıldı) Ar-Ge merkezlerinin bu yaz kapatılmasının ardından Ar-Ge'yi de içeren yeni bir "Yüksek Çevre Kalitesi" üçüncül tesisinin inşasıyla büyük bir dönüşüm geçiren Poissy fabrikasının (DS3 ve Opel Mokka'yı üretiyor) kapanması an meselesi. Vélizy ve La Ferté-Vidame'nin kapatılmasıyla ilgili olarak, işin bir kısmının Torino'daki Ar-Ge'ye aktarıldığı düşünüldüğünde, pek fazla kişi yorum yapmadı!
Agnelli/Elkann ailesi FCA'dan çekilme kararı aldığından beri İtalyanların devralması bir rüyanın gerçekleşmesi anlamına geliyor ve söylentiler doğrulanırsa Stellantis ve GM birleşebilir. Zaten Amerikan-Fransız-İtalyan olan Stellantis daha da Amerikan ve daha az Avrupalı olacaktır.
perdonami...... ma non sei molto informato..... perchè in italia non ha chiuso nessuno stabilimento.... and stellantis produce in italia più auto di quante ne produca in francia..... peraltro l'italia beneficerà dei marchi francesi... ma non è vero il contrario.... questo per dirti che a melfi è programmata la produzione di un modello 2 modelli DS e un modello Opel.... astre ad una Lancia e una Jeep.....
per ciò che attiene la testa del gruppo..... ti dico only che la sede di Stellantis Europe Spa ha sede a Torino ... mirafiori... se non erro in via Plava..... questa società non è altro che la Fiat Auto Spa..... creata nel 1980.... poi rinominata in Fca Italy dal 2013..... se non erro....
cmq in Stellantis Europe stanno confluendo tutte le attività europee del gruppo...
ma aggiungo ancora che il controllo societario di Stellantis è saldamente in capo ad Exor.... a sua volta controllata dalla Giovanni Agnelli Bv.... a sua volta controllata da una società semplice con sede a torino...... controllata da jhon Elkan....
spero di averti chiarito le idee