«Çok ileri gittiğini» itiraf ettikten birkaç hafta sonra» maliyet düşüşlerinde, Stellantis stratejik değişimini sürdürüyor. Otomotiv grubu, ağırlıklı olarak araç kalitesi ve doğrulamasına adanmış 2.000'den fazla ek mühendisin işe alındığını duyurdu. Bu, otomobil üreticisinin teknik itibarını yeniden tesis etmeye kararlı olan yeni CEO Antonio Filosa'nın güçlü bir sinyalidir.
Bu duyurunun ardında net bir hedef yatmaktadır: birkaç yıl süren ciddi maliyet kesintilerinin sonuçlarını düzeltmek ve ürün kalitesini yeniden Grubun stratejisinin merkezine yerleştirmek.
Otomobillerin geliştirilme biçiminde bir «sıfırlama»
Antonio Filosa, kısa süre önce yapılan bir konferans görüşmesi sırasında şunları açıkladı Stellantis otomobillerini geliştirme yöntemini radikal bir şekilde yeniden düşünme sürecindeydi.
«Geçmişte alınan bazı kararların neden olduğu operasyonel sorunları düzeltmek için çalışma şeklimizi gözden geçiriyor ve kalite kontrolünü güçlendiriyoruz» dedi.
Bu iç dönüşüm bazı yöneticiler tarafından geliştirme süreçlerinde bir tür «derin sıfırlama» olarak tanımlanıyor. Amaç, otomobiller piyasaya sürüldükten sonra sorunların çok geç fark edilmesini önlemek.
Yeni mühendisler araçları test etmek ve doğrulamak, endüstriyel süreçleri optimize etmek ve modeller bayilere ulaşmadan önce olası hataları tespit etmekle görevlendirilecek. Diğerleri ise platformları, motorları ve elektronik mimarileri tasarlayarak daha da ileride çalışacak.
Kalite stratejik bir öncelik haline geliyor
Değişim Grubun organizasyonunda da görülebilir. Kalite Direktörü Sébastien Jacquet artık Stellantis Stratejik Yönetim Komitesi'nde yer alıyor; bu komite genellikle en önemli fonksiyonlar için ayrılmış bir karar alma seviyesi. Bu, açık bir sinyal gönderiyor: kalite artık sadece teknik bir konu olarak değil, tüm Grup için stratejik bir zorluk olarak görülüyor.
Sébastien Jacquet kısa bir süre önce LinkedIn'de yeni kalite ekibinin felsefesini özetledi:
«Stellantis'te yaptığımız her şeyin merkezine müşteriyi koyuyoruz. Bu yeni kalite ekibinin misyonu budur.»
Bu hamle, son yıllarda bazı yeni modellerin güvenilirliğine yönelik eleştirilere bir yanıt niteliğindedir.
Tavares stratejisinin sınırları
Birçok gözlemci ve satıcıya göre mevcut zorluklar kısmen Carlos Tavares döneminde izlenen stratejiden kaynaklanıyor. Eski Stellantis patronu maliyet düşürmeyi mutlak bir öncelik haline getirdi. Bu mali disiplin grubun karlılığını önemli ölçüde artırmasını sağladı, ancak buna mühendislik ekiplerinde büyük kesintiler eşlik etti.
Bazı Amerikalı bayilere göre, bu politika yeni araç geliştirme kalitesine zarar vermiş olabilir. Bir bayinin ifadesiyle: aynı kalite seviyesini talep ederken bütçeleri kısmak zor bir mücadeleydi. Sorunlar genellikle üreticiler yeni modelleri veya büyük çaplı yenilemeleri piyasaya sürdüklerinde, yeni teknolojiler ve araçların artan karmaşıklığı beklenmedik kusurlara yol açabildiğinde ortaya çıkar.
Müşteri güveninin yeniden kazanılması
Stellantis şimdi, araç güvenilirliğini artırırken endüstriyel karmaşıklığı azaltmak için belirli teknik seçenekleri basitleştirmek ve kanıtlanmış çözümlere daha fazla güvenmek istiyor.
Bu yeni yönelim, otomotiv endüstrisinin büyük bir teknolojik değişimden geçtiği bir döneme denk geliyor. Elektrifikasyon, dijitalleşme ve yazılımın muazzam entegrasyonu araçları daha sofistike hale getiriyor... ama aynı zamanda geliştirilmesi de daha zor.
Stellantis, kaliteye adanmış mühendisleri kitlesel olarak işe alarak, sorunları geliştirme sürecinde çok daha erken tespit etmeyi, üretimdeki kusurları önlemeyi ve müşteri güvenini yeniden sağlamayı umuyor.
Antonio Filosa'ya göre mesaj nettir: maliyet düşürmenin hakim olduğu yılların ardından, bir numaralı öncelik bir kez daha kalite olmalıdır. Grubun markalarının imajının kalıcı bir canlanma yaşaması için bu şarttır.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Bu fotoğrafta büyük otomobil tutkunları gibi görünmüyorlar... Kendilerini kanıtlamaları gerekiyor, yapılacak işler var!
Filosa, Varyemez Tavares'in verdiği zararı onarmaya devam etmelidir. İşler ilerledikçe Tavares'in felaketlerden ve kötü kararlardan başka bir şey yapmadığını daha iyi anlıyoruz.
Güvenilirlik pahasına maliyetleri düşürmek - Tavares'in Stellantis'i yok etmek isteyip istemediğini merak etmelisiniz?
Tavares'in saçmalıklarını düzeltin ve grubun tüm modellerinde aynı aynaları PSA'ya uyarlamayı bırakın, her marka arasında biraz özgünlük, sadece Citroen C3 Aircross ile karşılaştırıldığında hiçbir kişiliği olmayan kopya yapıştırılmış Opel Frontera'yı görün. Çok daha başarılı gösterge paneli, ızgara ve arka ve profil dışında, bu Citroën, bir grup bu noktaya nasıl gelebilir. .
Eğer 44kWh bataryalı, 113bhp motorlu, adaptif hız sabitleyicisi olmayan, neredeyse hiç kick-start enerji geri kazanımı olmayan, felaket bir mobil uygulamaya sahip, ortalama yakıt tüketimi olmayan ve motor bölümünde bolca yer olmasına rağmen bagajı olmayan (ve üçüncü taraflar bunu satış sonrası pazarında sunacak) kompakt bir SUV piyasaya sürme hatasını fark edebilirlerse, bu oldukça iyi olurdu. Yeterince elektrikli otomobil satamadığına şaşıran Honda gibi, 2026 yılına kadar temel özelliklerin mevcut olmasını sağlamamız gerekiyor.
Tavares ya da CRF (yakıtsız kabuslar) satma fikriyle bir grup nasıl katledilir.
Bir şirketi yok etmek hızlı ve kolaydır, ancak böyle bir felaketten kurtulmak on yıllar alacaktır ve Stellantis bundan sağ çıkamayacaktır.
Alıcılar için şok çok büyük.
İki kurumun birbirinden ayrılması kaçınılmazdır.
Ben de iki ayrı varlığa geri dönmemiz gerektiğini düşünüyorum. Bu su ve yağı karıştırmak gibi, ne kadar karıştırırsanız karıştırın...
Nesnel olarak, satış noktaları dışında, PSA FCA'ya HİÇBİR ŞEY getirmiyor. Küçük otomobiller için CMP platformu sınırda...
Kesinlikle ve FCA'nın Lexus/Mazda/Subaru/Toyota ile bir ittifak kurmasını tercih ederdim.
Renault Nissan tarzı bir ittifak 😳
İttifak birleşmeden daha kârlıdır ve PSA, Renault ya da Ford/GM'den ayrılmak isteyen Honda ya da Nissan gibi bir gruba yakınlaşmakla daha iyi bir iş yapmış olurdu.
Ben Lopez, Opel ve VW'den hoşlanmıyorum. 90'lı yıllar.
Plötzlich soll der Kunde im Mittelpunkt stehen und nicht mehr der Aktionär? Wäre ja mal was Neues...;)
Ve ne zaman kalite saldırısı ile karşılaşacaksınız? Önümüzdeki birkaç ay içinde tek bir tanesi bile olmayan bir Tonale Ibrida almayı gerçekten çok isterim.
Göze çarpan kalite eksikliğini düzeltmek iyi ve güzel. Ama çok paraya mal olur. Stellantis ve 14 işe yaramaz markası hala var ve bu Tavares sayesinde ya da onun sayesinde. Grup hafiflemediği sürece bu iş yürümez. Ve 2000 kişinin kötü yönetilmesi sonucu değiştirmez.
Bunun marka sayısıyla ne ilgisi olduğunu anlamıyorum, zayıf güvenilirlik, Stellantis'te aynı yöntemi uygulayan Tavares liderliğindeki PSA dönemine kadar uzanıyor.
Bunun marka sayısıyla ne ilgisi olduğunu anlamıyorum. Düşük kalite ve güvenilirlik, aynı yöntemi Stellantis'e uygulayan Tavares tarafından yönetilen PSA'dan beri var.
Sadece siz onları işe yaramaz hale getirirseniz işe yaramazlar. VW Grubu'ndaki çeşitli markaların işe yaramaz olduğunu söyleyebilir misiniz?
Koltuk tamamlandı
VAG düşüşe geçti
Audi tou je le fond
Porsche de
Cupra ve Skoda dışında geri kalanlar darmadağınık durumda ve yaraya tuz biber eken Çinli Audi markası DS'den bile daha büyük bir felaket!
Kısacası, Noel ağacı kokuyor
Fiat her yönüyle hatalı
Doğru şeyi yapmak için hiçbir zaman geç değildir.
2025'in sonundan bu yana Stellantis her yönden gelişiyor.
Ama bir sürü iş var... Özellikle de insanların zihninde.
Ancak sorun o kadar köklü ve kasıtlı olarak ihmal edilmiş ki, müşterilerin zihninde değişmek üzere değil!
Son 4 ya da 5 ay içinde iyileşme işaretleri görülmüştür.
Genel olarak, 2026 çok iyi bir başlangıç yaptı, ancak henüz işin başındayız.
Neden bu şekilde devam etmeyecek?
Filosa bir kurtarıcı ve İtalyan, peki insanlar ne istiyor?
Adına yakışır bir satış sonrası hizmet (FCA ve PSA bu alanda büyük felaketlerdir).
Her bir markanın tanımı
(Peugeot, Fiat/Abarth/Opel/Vauxhall için İtalyan L4 hibrit motorlu traktör şasisi tedarik ediyor)
(Citroën/Chrysler/Lancia Giorgio'da V6 veya L6 hibrit ile 4WD)
Dodge, Alfa ve Maserati V8 veya V6 hibritler için arkadan çekişli).
Şimdi temellere iniyoruz.
Wegen der Qualität wurde ich krank.
Dokumentationswahn, täglich immer gleiche Softwareproblemen, täglich diese Prototypen reparieren zu müssen haben mich psychisch fertig gemacht.Ich arbeite nun die 4 Tage Woche um wenigstens etwas mehr Abstand zum Chaos zu haben.und man muss die französische und italienische Mentalität lernen,jetzt geht's sehr viel besser.
Bence artık çok geç. Tanıdığım hiç kimse bu sektörde çalışmak istemiyor. Ne mühendisler ne de operatörler. Malos sueldos y jerarquías obsoletas rozando la esclavitud. Burada çalışın ve dediğimi yapın. Sadece günde üç kez yemek yemeye ihtiyacı olan Afrikalıları buluruz. Demasiado tarde. Adiós stellantis
da sind im Stellantis - Konglomerat einige (zumindest bezogen auf die europäischen) Hersteller zusammengekommen, die auch vorher schon je einzeln für andauernde Qualitätsprobleme und technische «Mittelmäßigkeit» bekannt waren. Fiat - z.Bsp. - zunehmend zu einem Hersteller geworden, der (mehr oder weniger) ausschließlich auf den Märkten des «globalen Südens» (dies ohne Arroganz!) erfolgreich ist/sein kann.......und das bei der eigenen beeindruckenden Modellgeschichte.....