Birkaç ay boyunca Maserati Stellantis markasının geleceği giderek bulanıklaşıyordu. Keskin bir şekilde azalan satışlar, zor okunan bir strateji ve kısa vadede gerçek bir yeni ürün olmaması nedeniyle üç dişli marka, otomobil grubunun muazzam galaksisinde ikinci sıraya düşmüş izlenimi veriyordu. Ancak, bugünkü Yatırımcı Günü'nde nihayet önemli bir mesaj verildi: Maserati gerçekten de iki yeni E-segmenti modeline hak kazanacak.
Antonio Filosa, Grubun çeşitli markaları hakkında yaptığı sunum sırasında, mantıklı bir şekilde Stellantis'in mevcut temel direkleri olan Fiat, Peugeot, Ram ve Jeep'e odaklandı. Ancak Maserati'den de bahsetmek için zaman ayırdı ve mevcut ürün yelpazesinin devamlılığını ve merakla beklenen iki yeni modelin gelişini teyit etti.
Quattroporte ve Levante nihayet onaylandı
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, bu iki gelecek model uzun zamandır duyduğumuz projelere karşılık geliyor: yeni bir Maserati Quattroporte ve yeni bir Maserati Levante. Başka bir deyişle, büyük bir sedan ve büyük bir SUV, Maserati'nin imajı ve karlılığı için çok önemli olan iki model.
Bu teyit önemsiz olmaktan çok uzaktır. Son yıllarda projelerin iptal edildiğine, ertelendiğine veya radikal değişikliklere uğradığına dair çok sayıda söylenti vardı. Quattroporte'nin geleceği özellikle belirsiz görünürken, markanın uzun süredir ticari güç merkezi olan Levante, resmi olarak açıklanan gerçek bir halefi olmadan kariyerini sonlandırdı.
Ancak Antonio Filosa daha fazla ayrıntı vermedi. Bu nedenle, gelecekteki Maseratis'lerin sadece elektrikli mi, V6 hibrit mi, yoksa gelecekte elektrikli sıralı altı silindirli mi olacağını şimdilik bilmek mümkün değil. Aynı belirsizlik teknik platform için de geçerli: STLA Large mı yoksa Giorgio evolution mı? Grup bu modelleri üretecek fabrikalar hakkında da bir şey söylemedi. Başka bir deyişle, Stellantis yönü teyit ediyor... ama henüz yol haritasını değil.
Artık oyunun merkezinde olmayan bir marka
Bu açıklama aynı zamanda görmezden gelinmesi zor bir gerçeğin de altını çiziyor: Maserati artık Stellantis kurulurken umduğu stratejik konuma sahip değil. Marka hala Grubun planlarının bir parçası, ancak artık eskisi kadar ön planda olmadığı açık.
İtalya'daki endişe verici endüstriyel durum göz önüne alındığında bu tezat daha da çarpıcı hale geliyor. Maserati'nin tarihi doğum yeri olan Modena'da sendikalar artık üretimin durumu hakkında açıkça uyarıda bulunuyor. İçlerinden biri durumu özellikle güçlü bir cümleyle özetledi:
«Modena fabrikasında Maserati günde beş araba üretiyor, ancak bu beş araba sattıkları anlamına gelmiyor: birçoğu araba parklarında satılmadan duruyor. Maserati markasını yeniden lanse etmek için kesin bir plan yapılmalı, aksi takdirde yok olma riski var.»
Üç çatallı markanın içinden geçmekte olduğu hassas dönemi mükemmel bir şekilde ortaya koyan bir açıklama. Yüksek stoklar ve düşen hacimlerle Maserati'nin mümkün olan en kısa sürede güvenilir bir ivme kazanması gerekiyor.
Konferans devam etmektedir. Yatırımcı Günü 2026'da yeni duyurular yapılması halinde bu makale güncellenecektir.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Ferrari gibi Maserati de modellerinin üretimini İtalya'da, Modena'da yoğunlaştırmalı ve marka imajı ve istikrarı açısından kendini çok fazla dağıtmamalıdır. Tüm seviyelerde örnek bir finiş, müşteri hizmetleri ve satış sonrası hizmeti lüks spor otomobil sektöründeki ölçütler gibi vurgulamalıdır. Ferrari gibi talep üzerine araç üretin, ancak kullanılmış araçların cazibesini korumak için sayıyı sınırlayın. Lancia'nın Grecale'i devralmasına izin verin ve şimdilik Quattroporte ve Levante'den daha aşağıya inmeyin. Özellikle de Alfieri.
Alfieri öncelikli olmalıydı.
Maserati Alfieri konseptinin geçmişi 2014 yılına dayanıyor.
Yani FCA'nın 2021'deki birleşmeden çok önce seri üretime geçmek için bolca zamanı vardı.
Neden yapmadılar?
Maserati, bir basın toplantısında diğer genel markalar arasında seyreltilmek yerine gerçekten ayrıcalıklı görünmek istiyorsa iletişimini de tamamen kontrol altına almalıdır. Giorgio platformu ve özel teknik çözümler tabii ki bir ön koşuldur.
Ve Peugeot yerine WEC kategorilerinde spora geri dönün ya da Aston orada olduğu için F1'e geri dönün.
Her halükarda, ikiniz de haklısınız.
«Teknik platform konusunda aynı belirsizlik: STLA Large mı yoksa Giorgio'nun evrimi mi?»
Peki neden bir Çin platformu olmasın? Bu son birkaç gündür çıkan söylentilerle örtüşüyor...
Evet, olabilir.
Stellantis'ten çıkmayı ve gerçek bir marka olmaya geri dönmeyi tercih ederim
En iyi çözüm bu ya da Ferrari şemsiyesi altına geri dönmek daha inandırıcı olacaktır.
Katılıyorum!
Marchionne'u (yeniden) yapmak içinse.
Bu kadar alçalabiliriz! Bu işi Çinlilere bırakabiliriz. Harika yüzeyleri ve dahiyane motorları var.
Bir Maserati Granturismo Folgore sahibiyim ve performansa odaklanmasına rağmen zahmetsiz hızlanma ve yüce bir konfor ile muhteşem görünümlü bir güzellik. Maserati'nin şu anda doğru modellere sahip olduğuna, yüksek kalite hissine sahip olduğuna ve benim durumumda birinci sınıf bir bayiye (Gent, Belçika'daki Maserati East-Flanders) sahip olduğuna inanıyorum, bu yüzden sorun arabalarda değil. Bence Maserati, Stellantis grubuna uymuyor, çünkü Stellantis yüksek hacimlere ve düşük maliyetlere odaklanıyor, Maserati ise mükemmelliğe, üst düzey kaliteye ve müşteri deneyimine odaklanmalı. Umarım Maserati hak ettiği yeri alır. Forza Maserati!
Bu utanç verici, çünkü Stellantis, serinin en üst noktası için tasarlanmış, premium markalar Alfa Maserati ve neden Lancia'ya uyarlanamayan ortak bir STLA Large platformu geliştirdi. Amerika tarafında hibridizasyon veya mevcut V6 ile Avrupa'ya uyarlanabilecek çift turbolu bir V6 var.
Gerçek bir irade eksikliği var.
Maserati premium bir marka değildir