Alexandre
Maserati'nin 2024 üretim rakamlarının FIM CISL sendikası tarafından yayınlanması şok etkisi yarattı. Sonra elektrikli Fiat 500 için zaten endişe verici olan rakamlarŞimdi sıra Trident markasında üretimde eşi benzeri görülmemiş düşüşlerle birlikte felaket sonuçlara yol açtı. Marka Maserati 2024'e kadar Lamborghini ve Ferrari'den daha az üretim yapmış olacak.
| Fabrika | 2023 | 2024 | Evrim |
|---|---|---|---|
| Mirafiori (GT/GC) | 8680 | 2250 | -74 % |
| Modena (MC20) | 1244 | 260 | -79 % |
| Cassino (Grecale) | 17242 | 7250 | -58 % |
| 27166 | 9760 | -64 % |
Mirafiori: dramatik bir dalış
2024'ün ortalarına kadar Ghibli, Quattroporte ve Levante gibi ikonik modelleri üreten tarihi Mirafiori fabrikası artık sadece GranTurismo ve Grancabrio üretiyor. Daha sınırlı bir yelpazeye geçiş acımasız oldu ve bu rakamlara da yansıdı: Mirafiori 2024 yılında sadece 2.250 adet üreterek 2023 yılına kıyasla 74,08 %'lik şaşırtıcı bir düşüş kaydetti.
Ne yazık ki bu şaşırtıcı düşüş münferit bir düşüş değil. Mirafiori fabrikasının 2025 yılındaki görünümü hiç de parlak değil; menzil ve talep daraldıkça üretim rakamları daha da düşecek.
Modena ve Cassino: önemli düşüşler
Modena'daÜretimin felaket sınırında olması nedeniyle durum pek de iyi değil. Rakamlar, 2023 yılına kıyasla 79,1 %'lik bir düşüş göstererek 1.244 birimden sadece 260 birime gerilemiştir.. Bu azalma sadece MC20'nin üretimiyle ilgilidir.
Alfa Romeo Giulia ve Stelvio'yu da üreten Cassino'da durum biraz daha az felaket olsa da yine de endişe verici. Maserati Grecale üretimi 2023'teki 17.242 adede kıyasla 2024'te 58 % düşerek sadece 7.250 adede ulaşmıştır.. Bu düşüş, Maserati'nin Grecale gibi bir model için bile yeterli hacimleri korumakta yaşadığı zorlukları da vurgulamaktadır.
Stellantis'ten harekete geçme çağrısı
2024 yılı için toplam rakamlar Maserati üretiminde 64,07 %'lik genel bir düşüş olduğunu göstermektedir2023 yılında 27.166 adetten 2024 yılında sadece 9.760 adede düşmüştür. Bu, markanın köklü sorunlarının altını çizen acımasız bir düşüş. Maserati bir yıl içinde 17.000'den fazla adet kaybetti ve bir sonraki yıl için görünüm hiçbir iyileşme belirtisi göstermiyor.
Üretim rakamlarında böylesine keskin bir düşüşle karşı karşıya kalan Stellantis'in stratejisini gözden geçirmesi hayati önem taşıyor. Markanın daha fazla düşüşten kaçınması için bu yeni stratejiyi hızlı bir şekilde açıklaması şart. yapılandırılmış, sert bir ürün planıüretim ve satışları artırmak için. Zaman daralıyor ve Stellantis 2025'te daha da feci rakamlardan kaçınmak istiyorsa, şimdi harekete geçme zamanı.
Korkunç bir şey bu!
Bu ihtiyaç duyulan bir ürün planı değil, özellikle de Alfa Romeo'da neler yapamayacağını zaten göstermiş olan Imparato tarafından denetleniyorsa.
HERKES Maserati'nin 2023'e ve hepsinden önemlisi 2024'e dalmasının 2 ana nedenini biliyor:
- Tavaria'da rekabete kıyasla zaten yüksek olan fiyatlardaki stratosferik artış.
- elektrikli 100%'yi geçiş yapmadan keyfi olarak terk etme kararı.
Şimdi, bunun da ötesinde, PSA'nın bir parçası olan bir yönetim ekibiyle (DS'yi nasıl piyasaya süreceklerini asla bilemediler, bu yüzden Maserati'yi yönetiyorlar, tahmin edebilirsiniz), muhtemelen kelimenin tam anlamıyla ayırt edici olmayan bir tasarımla ve muhtemelen her yönden biraz cimrilikle uğraşmak zorunda kalacak.
Kısacası, Maserari Stellantis'ten önce zaten bir karmaşaydı ve o zamandan beri bir felaket oldu, bu yüzden bu 2 aptalca kararı tersine çevirmek ve PSA'dan gelen her şeyden mümkün olduğunca uzak durmak acildir.
Elkann'ın birleşmeden önce aldığı bir karar olan Maserati ve Ferrari'nin ayrılması da söz konusudur.
Maserati de artık Ferrari motorları sunmayarak çok şey kaybetti...
Elkann'ın da büyük bir sorumluluk taşıdığı doğru.
Maserati ve Alfa Romeo'nun 2 mücevher olduğunu söylemek geliyor içimden ama bu 2 tarihi markanın yöneticileri ve sahipleri onları sevmiyorsa, terk ediyorsa, limonu son damlasına kadar sıkıyorsa biz ne yapalım? Rakiplerinden daha az verimli ama daha pahalı olan elektrikli Maserati'leri ya da PureTech'li hatta iyi motorlu ama aslında PSA garajları olan Stellantis garajlarında 'bakımı' / 'imhası' yapılması gereken Alfa Romeo'ları satın almayacağız.
Tüm iyi niyetinizi ve tüm bütçenizi buna harcayabilirsiniz, ancak bir noktada BMW, Mazda, Lexus, Toyota'ya gidecektir...
Tabandan tavana kadar her şeyin değişmesi gerekiyor, HER ŞEYİN. Bu bir aciliyet meselesi.
Felaket yönetimi felaket sonuçlara yol açar.
Bu marka nikel yüzlü insanlar tarafından yönetiliyor.
Bana göre Santo Ficili doğru kişi, ancak stratejiyi etkileyebilecek mi?
İşte soru bu!
Santo Ficili'nin premium veya lüks bir markayı yönetme deneyimi yok.
Stellantis'te güç marka yöneticilerinde değil, Grubun ana departmanlarının başkanlarındadır: Avrupa, Amerika, Afrika/Orta Doğu, Asya, Hindistan/Okyanusya bölgelerinin başkanları, mühendislik, tedarik zinciri, satın alma, ana araç ailesi programlarının başkanları vb.
Bu, bekloppten EU die die Welt retten mit ihrer CO2 Spinnerei, durch immer höhere CO2 Steuern kämpfen viele ums Überleben, besonders auch die Speditionen, Kunden'in fiyatını daha da düşürmek istiyorlarsa, E Mobilität'ı da değiştirmeliler ki bu da yöneticilerin ve Grünen'in umudunu kırmasın.
İyi günler!
Benim için en önemli etki, PSA'nın FCA ile birleşmesinin Stellantis'e kadar uzanmasıdır.
Özellikle Maserati, Alfa Romeo ve Lancia gibi Fiat-Premium markaları, einschlägigen Automobilmessen'de prototip model sunumları ile potansiyel müşteri modellerini "eingefangen" hale getirebilirler. Bunun bir örneği Alfa Romeo'nun Giulia modelidir ve bu modelin çoğu kez Sportwagon versiyonu olarak da görülmüş ve satın alınmıştır. Bu tür potansiyel ilgililer bundan sonra MB, BMW, Audi, Jaguar veya Volvo'ya yönelecektir.
Dazuhin ist dem Management Panikmache anzugreifen, indem mit Begrifflichkeiten " Straffung der Produktpalette ", " reine Stromermodelle " zuerst einmal die loyalen Markenkunden und Fans sowie potentielle Interessenten verunsichert werden. Etkileri artık açık.
Maserati'nin düşüşü, ghibli ve levante gibi muhteşem otomobillerin üretimini durdurmasıdır, bunlar dünyada gerçek anlamda satılan tek otomobillerdir ve hiçbir sebep olmadan yine de güzeldirler. Bu otomobiller her zaman ve her yerde satıldı ve şu anda birkaç modelle birlikte satılıyor ama aynı seviyede değiller. E soprattutto a abbandonato il V6 E IL V8 disel e benzina per auto a batteria che nessun vuole, quand le le other Marche di automobili importanti continuano a produrre ancora . Questo e il disastro, ora producono 2 modelli di auto elettriche che nessuno vuole È UN SUICIDIO
Bir Grecale noleggio ile ilgileniyorum.
Con gli stessi soldii prendo una Macan.
Parlo di Porsche non di Asia car...senza nulla togliere...quando il marchio non sara'solo immagine ma concretezza allora siiii.
Ama en iyi yol müşteri kazanmak.
Mi spiace dirlo!!! Mi spiace.. Müşterilerim zamanla kazanıyor. Specie x queste auto
Stesso prezzo Macan. Non dice nulla??
Prima prendere clienti poi si vede...
Strada lunga e di sacrificio poi i frutti
Altrimenti non si va da nessuna parte
Tam bir felaket, açgözlülük her zamanki gibi Maserati'yi mahvetti. Hikaye kendini tekrar edip duruyor, neden hep aynı şekilde çivi çaktıklarını merak ediyorsunuz. Her zaman daha pahalı olarak Porsche'den daha iyi olduklarını belirtmek istiyorlar. Ancak, sonrasına bakın. Tam bir şaka şirketi. Bir geri zekalı bile Maserati'nin kendine yaptığı gibi onu yok etmez. Grecale ile sadece Levante'nin yaşam yolculuğuna bakmaları ve aynı hataları tekrarlamamaları gerekiyordu. Bunun yerine ne yaptılar? Aynı açgözlü taktikleri uyguladılar ve daha da sertleştiler. Kahramanınız değerinizden daha büyük olduğunda elde edeceğiniz şey budur. Şimdi şirketi kapatabilir ve bir delinin sizden satın almasını umabilirsiniz. Aferin size işe yaramaz eşekler.
Benim MC 20'm ewig laufen olacak!
Dünya güzellik ve zarafetten başka bir şey bilmiyor.
Wir
hirnamputierten Proleten und Olligarchenversteher der Zeitalter.
Leider.
Maserati ist immer wieder Opfer von restlos unfähigen Anti Auto Manager.
(Almanya'da bu normaldir... volchs wochen)