Bir yandan Stellantis 2024'ün 3. çeyreğine ilişkin sonuçlarını 31 Ekim'de resmi olarak açıklayacak olan Grup Maserati küresel teslimat rakamlarını planlanandan önce açıkladıpek çok kişinin korktuğu şeyi doğruladı. Bu süre zarfında üçüncü çeyrektrident markasi sadece 2.100 araç sattıBu, 2012 ile karşılaştırıldığında tarihsel olarak düşük bir rakamdır. Yılın ilk dokuz ayında Maserati, 2023'teki 20.600 satışla karşılaştırıldığında 8.600 satış kaydetti. 58 %'lik bir düşüş. Bu gerileme hiç de sürpriz değil.
Neredeyse bir ay önce İtalyan işçi sendikaları üretimde 75 %'lik bir düşüş olduğunu açıkladı Modena fabrikasında, markanın geleceğine ilişkin endişeleri artırdı. Şimdiden Maserati yılın ilk yarısında 82 milyon Euro zarar açıkladı.Bu, çok kısa bir süre önce başarılı sonuçlar elde eden bir marka için şok edici bir durum. Stellantis'in CEO'su Carlos Tavares'e göre sorun ürün kalitesi değil. ama daha ziyadepotansiyel müşteri ve potansiyel müşteri eksikliği satışları artırmak için.
Bu kasvetli zemine karşı, Maserati'nin yönetimi 2024 yılında bir dizi değişikliğe uğradı. İki hafta önce yeni bir CEO atandıBu atamalar, yıl boyunca gerçekleştirilen bir dizi üst düzey yönetici atamasını takip etmektedir. Hedef açıktır: batağa saplanmış gibi görünen bir durumu tersine çevirmek.
Ancak Maserati için durum hiç de iç açıcı değil. Son zamanlarda Maserati MC20 GT2 Stradale'nin tanıtımı markanın hayranlarını memnun etmiş olsa da çok yüksek bir fiyat eleştirilere yol açtı. Marka aynı zamanda rekabette de parlıyor, özellikle GT2 Avrupa Serisi'nde zaferler. Ancak bu sportif başarılar, ürün yeniliği eksikliğini telafi etmek için yeterli değildir. Maserati inatla tamamen elektrikliye odaklanmaya devam ediyora piyasayı ikna etmekte yavaş kalan bir strateji. En yeni Maserati Grecale Folgore SUV, yani 'hacimli' model, kağıt üzerinde en yeni Porsche Macan Turbo elektrikli (karşılaştırmamıza bakın).
Dahası da var, 2028'den önce yeni model beklenmiyorMaserati MC25 Folgore hariç, bu da yönetim ekibi üzerinde daha fazla baskı oluşturuyor. Müşterilerin ilgisini canlı tutmak. Markanın hiçbir müşterisinin, potansiyel müşterisinin ya da liderinin izlemediği ve 11 takım arasında 8. olduğu Formula E şampiyonasından bahsetmiyorum bile.
Maserati'nin durumu, hızla değişen otomotiv endüstrisinin zorluklarını yansıtmaktadır. Yüksek kaliteli ürünlere rağmen, Marka, uzun yıllar boyunca sunduklarını pazar beklentileriyle uyumlu hale getirmekte zorlandı. Sonuç olarak, az sayıdaki müşteri adayı ve potansiyel müşteri müşteriye dönüşmez. Yerine gelen yeni ekip sadece bu dengesizliği düzeltmekle kalmayacak, aynı zamanda alıcıların güvenini de geri kazanacaktır.
Elektrikli 100%'yi hibridizasyona neredeyse hiç geçiş yapmadan ve hepsinden önemlisi çok yüksek fiyatlarla dayatma arzusu. Tavares'in politikası...
Satışlar düşüyor.
Hiç şaşırmadım.
Bir MASERTI bayisini ziyaret edin.
Yeni bir LEVANTE satın alma hakkında bilgi alın.
Satıcıdan üzücü bir yanıt geldi.
MASERATI üretimi durdurdu.
Bay TAVARES oradaydı!
Bu yüzden GLC için MERCEDES'e bakacağım.
hibrit elektrikli ve dizel.
Elektrikli bir MASERATI. Hayır diyorum.
Gerçekten sevdiğim MASERATI markasına yazık oldu.
Bay TAVARES, boyunuzdan büyük işlere kalkışıyorsunuz!
Altı yıl Maserati guibl kullandım.
Maserati'den hiçbir takip olmadı, onlardan hiçbir hatırlatma gelmedi, ben de Mercedes'e geri döndüm.