Lancia Delta S4«ü 650 bhp güç üretiyor... Daha güçlü bir versiyonunu test etmiş ancak »çok güçlü ve sürülmez" bulmuş.»

Lancia Delta S4, Grup B otomobillerinin en özlüsüydü: radikal, hayvani, vahşi, ezici. 1985'in sonunda piyasaya sürülen, Monte Carlo 86'da zafer kazanan, Grup B'nin yeni kraliçesi, aynı zamanda mezar kazıcısıydı: Henri Toivonen ve Sergio Cresto'nun 1986 Korsika Turu'ndaki ölümleri, çok tehlikeli hale gelen kategorinin kaderini belirledi.

İlk görüşte aşk

Bruno Ianniello, otuz yılı aşkın bir süredir tepe tırmanışları ve rallilerde yarışan 60 yaşında bir sanayici. «Roket Bruno» ya da “Speedmaster'ın yarış kariyeri - evet, lakabı bu! - 1993”te Fiat 128 ile mütevazı bir şekilde başladı. 90«lı yılların sonunda S4'ün yol versiyonu olan Lancia Delta S4 Stradale'yi keşfetti ve ilk görüşte aşık oldu: "O zamanlar zaten bir Lancia Delta S4 Stradale sahibiydim. Lancia 037, selefi olan Delta. Delta S4»e anında aşık oldum. Dünyanın en güzel arabası olduğunu söylemiyorum. Beni büyüleyen daha çok orta motor teknolojisi.»

Ianniello daha sonra bir Grup B'ye dönüştürdüğü kendi S4«ünü inşa etmeye koyuldu. Parça satın almak için düzenli olarak İtalya'ya gitti. Motoru yarış motorları üzerinde çalışan uzmanlara götürdü ve bir yarış şanzımanı satın aldı. Delta S4 ile herkesi ve her şeyi yenebileceğini düşünüyordu, hayal ediyordu... ama ilk başta canavarın 500 bhp gücüne hakim olamadı. »Önce arabayı kullanmayı ve kontrol etmeyi öğrenmem gerekiyordu, bu yüzden İtalya'daki sanayi bölgelerindeki pistlerde slalomlara ve küçük yarışlara katıldım".»

Delta Baba mağarası!

Abarth'ın başlangıçta Grup B homologasyonunun öngördüğü şekilde Delta S4 Stradale'den 200 örnek üretmesi gerekiyordu, ancak kategorinin erken sonlandırılması 50'den az örnek üretilmesi anlamına geliyordu. Lancia sonra parçaların çoğunu hurdaya çıkardı. Stokların büyük kısmı, Laffite LM'nin tasarımına yardımcı olan İtalyan Gianetti LM şirketine geçmeden önce birkaç kez el değiştirdi!

Bruno Ianniello, sürüş becerilerini mükemmelleştirmek ve S4 arayan bir arkadaşına eşlik etmek için Torino bölgesindeyken, tamamen şans eseri Gianetti LM şirketiyle temasa geçti. Arkadaşlarından biri ona bir teklifte bulundu: onun için tüm parçaları satın almak. Lanniello daha sonra ona S4'ünü inşa edecek ve kalan parçaları kendisine saklayacaktı. LM Gianetti'den geri alınan parça stoğu iki yarı römorku dolduracak kadardı. Ianniello'nun deposunda arabasının bakım ve onarımını defalarca yapmasına yetecek kadar yedek parça bulunuyordu. Yıllar içinde en az dört Lancia Delta S4 ve bir müşteri için beşinci bir araç üretti.

Başarı geliyor

Birkaç yıl sonra sonuçlar gelmeye başladı. 2003 ve 2006 yılları arasında üç kez İsviçre Dağ Kupası'nı kazandı ve 2008 ve 2009«da İsviçre Touring Car Şampiyonası'nda şampiyonlukları elde etti. Bugün bile, »Delta'm başlangıçtan itibaren tepedeki en hızlı otomobillerden biri ve bu çekiş kontrolü, sıralı kontrol veya benzeri herhangi bir gösterişsiz.»

2010 yılından bu yana E1 Grubunda zirveye çıkmak için birçok girişimde bulunmuş, üç kez 2. ve iki kez de 3. olmuştur. Yurtdışında da başarılar elde etti: Avusturya'da Rechberg tavan arabası kategorisinde Herbert Pregartner, Günther Gabat ve Felix Pailer gibi isimleri geride bırakarak birçok zafer kazandı. Almanya şampiyonasında özellikle 1998 sezonunda parladı ve Georg Plasa gibi isimleri bir düelloda yendi. Ayrıca bir dizi tarihi ralliye Delta S4'lerle katıldı.

Kontrol edilemeyen güç

Ianniello'ya göre daha iyi sonuçlar elde etmek mümkün olabilirdi ama örneğin daha iyi lastikler almak ya da arabaya ince ayar yapabilecek tamirciler tutmak için yeterli para yoktu. 90«lı yıllardan beri Lancia Delta S4 Group B'sini neredeyse hiç modifiye etmemiş: »Bu arabada tüm parçalar orijinal. Sadece amortisörleri KW'nin daha modern parçalarıyla değiştirdim. O zaman bile bunu güvenlik nedenleriyle yaptım. Hazırladığı aracın temel gücü 650 bhp ve turbo basıncı 1,5 bar. Kendisi 2.5 bar basınç, iyi benzin ve modern motor yönetimi ile 900 bhp'ye kadar çıkılabileceğini düşünüyor. Kendisi daha önce 730 bhp ve 690 Nm'den fazla güce sahip bir varyantı test etmiş, ancak bunu oynanamaz ve çok güçlü bularak daha “normal” değerlere bağlı kalmayı tercih etmiş. Her şey göreceli, değil mi?

Ianniello, Peugeot 205 T16 gibi diğer Grup B canavarlarının tepe tırmanışlarında daha sık görüneceğini umuyor. Ona göre bu canavarların uykuya dalmış olması gerçekten utanç verici. Her halükarda, Delta S4 ile ayrılmaz bir ikili olduklarını düşünüyor.