Bir aydan biraz daha uzun bir süre önce, İngiliz dergisinin özellikle ilgi çekici bir Instagram gönderisine rastladım Yol Faresi. Başlığı: «Lamborghini Miura II'nin gizli hikayesi».
Bir meraklı için Lamborghini, Kayıtsız kalmak zor. Miura, markanın tarihindeki en efsanevi otomobillerden biri. Yine de Miura II adında bir projeyi hiç duymamıştım. Bırakın 1980'lerin sonunda Chrysler döneminde Jalpa'nın yerini alması için geliştirilen bir Lamborghini'yi.
Tarafından yayınlanan mesaj Yol Faresi gerçek boyutlu modellerden, unutulmuş tasarım önerilerinden ve hatta Marcello Gandini ve Nuccio Bertone gibi prestijli isimlerin katılımından bahsediyordu. Merakımı uyandırmak için yeterliydi. Bu yüzden daha fazla bilgi edinmek ve hikayeyi Italpassion'da paylaşmak için izin istemek üzere dergiyle temasa geçtim.
Verdikleri yanıt beklenmedik olduğu kadar sempatikti de:
«En iyi çözümün, makalenin fotoğraflarını yayınlayabilmeniz için size derginin basılı bir kopyasını göndermek olacağını düşünüyoruz. Bu, tüm hikayeyi ifşa etmekten kaçınırken aslında bir dergide yayınlanan içerik olduğunu gösterir. Bu bir kazan-kazan durumu.»
Birkaç hafta sonra dergi posta kutuma ulaştı. Ve hikaye gerçekten de anlatılmayı hak ediyor. Burada, özel olarak ve derginin izniyle.
Chrysler V10 motorlu küçük bir Lamborghini hayal ettiğinde
Bu projeyi anlamak için 1980'lerin sonlarına geri dönmemiz gerekiyor. O zamanlar Lamborghini henüz bugün bildiğimiz kadar gelişen bir marka değildi. Giriş seviyesi modeli Jalpa, Jalpa, 1981'den 1988'e kadar satılan V8 orta motorlu bir spor otomobildi. Niteliklerine rağmen Jalpa hiçbir zaman umduğu başarıyı elde edemedi. Sekiz yıllık üretimde sadece 410 örnek satıldı. Buna karşılık Ferrari aynı dönemde binlerce 308 ve 328 sattı.
Chrysler 1987'de Lamborghini'yi satın aldığında, yerine geçecek bir proje çoktan başlamıştı. Kod adı P140 idi. Amaç açıktı: Countach'tan daha kompakt, daha uygun fiyatlı ve daha geniş bir müşteri kitlesini çekebilecek bir Lamborghini geliştirmek.
«Miura II» lakaplı LP140 projesi»
Hikaye burada heyecan verici bir hal alıyor. tarafından toplanan bilgilere göre Yol Faresi Chrysler'in eski Tasarım Başkan Yardımcısı Tom Gale ile birlikte Amerikalı ekipler projeyi denetlemekten daha fazlasını yaptılar. Projenin stilistik gelişimine doğrudan katılmaya karar verdiler.
Chrysler kendi içinde oldukça iddialı bir çalışma ismi bile buldu: Miura II. Fikir basit ama cesurdu: Miura'nın serinin amiral gemisi modelinden daha erişilebilir bir süper otomobil olarak tarihi rolünü devralabilecek yeni bir orta motorlu Lamborghini yaratmak.
Birkaç Chrysler tasarımcısı mesai saatleri dışında konu üzerinde çalışmak üzere davet edildi. O sırada aynı ekipler Chrysler MPV'leriyle Amerikan pazarında devrim yaratıyordu... Tom Gale makalede ilk İtalyan önerilerinden tam olarak ikna olmadığını ve yarışmayı genç Amerikalı tasarımcılara açmak istediğini açıklıyor.
Chrysler, Bertone ve Gandini arasında bir stil savaşı
Dergide yayınlanan fotoğraflar Lamborghini tarihinin neredeyse hiç bilinmeyen bir bölümünü gösteriyor. Sant'Agata Bolognese'deki büyük bir atölyede, birkaç gerçek boyutlu model yan yana dizilmiş.
Şunları içerir :
- Chrysler'dan iki teklif; ;
- Marcello Gandini tarafından önerilmiştir; ;
- Bertone'nin bir teklifi.
Fotoğraflar, Diablo'nun henüz onaylandığı 1980'lerin sonu ya da 1990'ların başına ait gibi görünüyor.
Chrysler tasarımları arasında Miura II A ve Miura II B olarak iki varyant bilinmektedir. Birkaç fotoğrafta görülebilen B versiyonu, son derece alçak bir profil, azaltılmış çıkıntılar ve akıcı çizgilerle dönemin tipik stiline sahiptir. Tom Gale, tasarımının bazı unsurlarının daha sonra 1990'ların çeşitli Chrysler modellerinde yer alacağını bile açıklıyor.
Zamanından önce bir Lamborghini V10 mu?
En etkileyici ayrıntılardan biri önerilen güç aktarma organlarıyla ilgilidir. Makaleye göre, bazı P140 prototipleri yaklaşık 362 bhp güç üreten 4.0 litrelik bir V10 ile donatılmıştı. Böyle bir konfigürasyon 1990'larda giriş seviyesi bir model için oldukça iddialı olurdu.
tarafından ele geçirilen eskizlerden birinde Yol Faresi, «V10» kelimesi arka tekerleğin önünde açıkça görülebiliyor. Sadece 2003 yılında piyasaya sürülen Gallardo'nun, V10 motorunu ürün yelpazesinde demokratikleştiren ilk modern Lamborghini olacağını düşündüğünüzde, bu projeye yeşil ışık yakılmış olsaydı ne olabileceğini merak etmeden edemiyorsunuz.
Projeden neden vazgeçildi?
Yapılan yatırımlara rağmen, proje hiçbir zaman meyve vermedi. Tom Gale, bunun tüm nedenlerini hatırlayamadığını itiraf ediyor, ancak birkaç faktörün P140'ın aleyhine işlediği görülüyor.
1990'ların başındaki durgunluk, hayal kırıklığı yaratan satışlar Diablo ve Lamborghini'nin kronik mali zorlukları muhtemelen Chrysler'in hırslarını azalttı. Sonuçta Amerikalı üretici, 1994 yılında markayı Endonezyalı MegaTech grubuna satmadan önce Lamborghini'ye sadece yedi yıl boyunca sahip oldu. P140 projesi bir süre çeşitli şekillerde hayatta kaldı, ancak bu tasarım yarışmasında sunulan versiyonlar yavaş yavaş radardan kayboldu.
Ya bu Miura II var olsaydı?
Urus'tan önce, tarihte en çok satan Lamborghini Huracán'dı. Huracán'dan önce Gallardo, daha kompakt ve erişilebilir bir Lamborghini'nin büyük bir ticari başarıya dönüşebileceğini zaten göstermişti.
Dolayısıyla, Chrysler 1990«ların başında bu »Miura II'yi geliştirmeye devam etseydi ne olurdu diye merak etmek gerekiyor. Lamborghini ilk üretim V10'unu Gallardo'dan on yıldan daha uzun bir süre önce piyasaya sürer miydi? Giriş seviyesi modelleri için başarı formülünü daha çabuk bulabilir miydi?
Asla bilemeyeceğiz. Ama araştırmaları sayesinde Yol Faresi ve Tom Gale'in kişisel arşivleri sayesinde Lamborghini'nin tarihindeki bu unutulmuş bölüm yeniden gün yüzüne çıktı.
Bu inanılmaz hikayenin daha önce hiç görülmemiş fotoğraflarını, eskizlerini ve detaylarını görmek isteyenler için tek tavsiyem Yol Faresi, otuz yılı aşkın bir süredir gölgede kalmış bu gizli projeye birkaç sayfa ayırıyor. Orijinal makaleyi araştırdığı ve yazdığı için Jonny Lieberman'a teşekkür ederiz.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch