Elektrikli Ferrari'nin vites kutusu yok... Ancak Ferrari, «bir şeyleri kaçırıyorduk» diyerek özel kürekler icat etti.»

Birkaç haftadır, Ferrari ilk 100 % elektrikli otomobili, geleceğin otomobili hakkında bilgi veriyor Ferrari Luce. Hiper otomobil performansı, NASA ile işbirliği, Jony Ive tarafından tasarlandı... her şey Maranello merkezli markanın teknolojik bir değişimden çok daha fazlasını hazırladığını gösteriyor.

Ancak son teknik videosunda özellikle bir ayrıntı dikkatimizi çekti. Neredeyse paradoksal bir fikir, ama Ferrari'yi derinden etkileyen bir fikir: vites kutusu olmayan elektrikli bir otomobilde direksiyon simidi kulakçıkları yaratmak. Ve bu kararın ardında yatan tek bir cümle her şeyi özetliyor: «bir şeyler eksikti».

Çok mükemmel bir elektrikli Ferrari mi?

Kağıt üzerinde Ferrari Luce, etkilemek için her şeye sahip. Saatte 2,5 saniyelik 0-100 km/s süresi ve 310 km/s azami hızıyla markanın en ekstrem modelleriyle hemen aynı seviyede.

Bu performans özellikle son derece gelişmiş elektrik mimarisinden kaynaklanmaktadır. Otomobil, saniyede 500 kez aracın davranışını ayarlayan bir kontrol sistemi ile her bir tekerleği ayrı ayrı yönetebilen dört bağımsız motora dayanmaktadır.

Sonuç, en zorlu koşullarda bile tam bir kontrol hissi. Mühendisler buzda, pistte veya çok yüksek hızlarda aracın gerçekte olduğundan daha hafif olduğu izlenimini verdiğini açıklıyor. Ancak sorun da tam olarak burada başlıyor.

Çünkü elektrikli bir otomobilde her şey anlıktır. Tork, birikme, ara verme, geçiş olmadan anında gelir. Hızlanma doğrusaldır, acımasızdır... neredeyse fazla mükemmeldir. Ve Ferrari gibi bir marka için bu temel bir soruyu gündeme getiriyor: duygu nereye gitti?

«Paletler nerede?»

Son videoda mühendislerin kendileri bir şeylerin eksik olduğunu itiraf ediyor. Yanmalı motorlu araçlarda direksiyon simidi kulakçıkları sadece bir araç değildir. Sürüş deneyimine doğrudan katkıda bulunurlar. Hızlanmayı noktalıyor, virajları öngörüyor ve ivmelenmeyi yönetiyorlar. Etkileşim yaratırlar.

Ama elektrikli bir arabada bunlar yok olur. Vites kutusu yok, vites değiştirmek yok, var olmak için bir neden yok. Yine de, Luce'nin ilk testleri sırasında, bir refleks geri gelmeye devam etti. «Diğer elektrikli otomobillerde onları arardık, ama kulakçıklar nerede? Ama pedallar nerede? Bu neredeyse içgüdüsel bilgi eksikliği Ferrari'yi rollerini tamamen yeniden düşünmeye sevk etti.

Kürekler... farklı türde bir araç kontrolü için

Ferrari, vitesleri yapay olarak simüle etmek yerine, çok daha ilginç bir yaklaşım seçti: küreklere gerçek bir işlev vermek.

Geleneksel olarak vites küçültmek için kullanılan sol kürek artık viraj girişini daha iyi kontrol etmek için kullanılıyor. Sağ kürek ise çıkışı optimize etmek için kullanılıyor. Başka bir deyişle, kürekler artık vites değiştirmek için değil... otomobilin dinamiklerini gerçek zamanlı olarak yönetmek için kullanılıyor. Bu kontroller sürücü ile kontrol sistemleri arasında doğrudan bir arayüz haline geliyor.

Bu seçim önemsiz değildir. Ferrari'nin sürüş deneyimi üzerine çok daha geniş bir düşüncesinin bir parçasıdır. Luce ile marka sadece performansı yönetmekle kalmıyor. Aynı zamanda yeni insani kısıtlamalarla da başa çıkmak zorunda. Örneğin anlık hızlanma o kadar şiddetli ki, vücut üzerindeki etkilerini anlamak için NASA ile çalışmalar yapılması gerekti.

CEO Benedetto Vigna'nın açıkladığı gibi, çok doğrusal olan hızlanma beyni rahatsız edebilir. Dolayısıyla mesele sadece hızlı gitmek değil, aynı zamanda bu hızı sürücü için “anlaşılabilir” ve kontrol edilebilir hale getirmektir. Kürekler tam da bunu başarmaya yardımcı oluyor.

Deneyimin “dilimlenmesine”, yeni referans noktaları sağlamasına, insan ve makine arasında bir diyalog biçimi yaratmasına izin verirler. Ses bile bu mantığı takip ediyor. Ferrari içten yanmalı bir motoru taklit etmeye değil, elektrik motorunun frekansları üzerinde çalışarak duyumlara eşlik edebilecek kendi ses imzasını yaratmaya çalışıyor.

Test sürüşleri sırasında bazı sürücüler “neredeyse yasadışı” bir deneyimden söz etti. Diğerleri ise hayal edilebileceğinden daha basit, daha doğrudan ve daha az dijital bir arayüzün mümkün kıldığı araçla derin bir bağdan söz etti.

Dört motoru, Formula 1 bataryaları ve binlerce aerodinamik simülasyonuyla son derece teknolojik olan otomobil, aynı zamanda fiziksel, sezgisel ve neredeyse mekanik bir yaklaşıma sahip. Her şeyin otomatikleştirilebileceği, yumuşatılabileceği ve optimize edilebileceği bir otomobilde... Ferrari kasıtlı olarak etkileşimi ekledi. Çünkü evet, elektrik çağında bile sürücünün yapacak bir şeyleri olmalıydı.