«Hiçbir şeyim olmadan bir çiftlikte büyüdüm»: sarı Ferrari F50'sini almasını sağlayan yolculuğu anlatıyor

Bu, arabaların bazen ürettiği türden bir hikaye. Bu, çiftlikte büyümüş, özel ayrıcalıkları olmayan ve Lamborghini Countach posterinin önünde hayal kuran bir çocuğun hikayesi. Yıllar sonra aynı kişi, Maranello tarafından üretilen en nadir hiper otomobillerden biri olan sarı bir Ferrari F50 kullanıyor.

Adı: Louis Flory. Arabası: bir Ferrari F50 1996, sarı, şasi numarası 17. Ve ona göre, bu otomobilin daha da çılgın bir özelliği var: Ferrari tarafından sarıya boyanan ilk F50'ydi.

Gerçekleşen bir rüya

Louis Flory için bu Ferrari F50'yi satın almak asla basit bir koleksiyon meselesi değildi. Tüm büyük modern Ferrari'leri toplamaya çalışmıyordu. Her şeyden önce iki hayali vardı: F40 ve ardından F50. Bir F40 edindikten sonra, bir sonraki adım doğal olarak geldi. Bir F50'ye ihtiyacı vardı. Ve herhangi bir araba da değil. Ona göre kırmızı Ferrariler muhteşem olsa da, F50 sarı renkte gerçekten kendini gösteren bir otomobildi (tıpkı eski Ralph Lauren F50 Spider).

Bununla birlikte, böyle bir arabaya sahip olmanın bir zamanlar kendisine tamamen ulaşılmaz göründüğünü de itiraf ediyor. Çok uzak, gerçek dışı bir hayal. Bugün bile, bu arabadan maddi bir varlık olarak değil, bir ömür boyu sürecek bir tatmin olarak bahsederken ne kadar ilerlediğini takdir ediyor gibi görünüyor.

Ferrari F50, uzun süredir yanlış anlaşılıyor

Ferrari F50, Ferrari tarihinde özel bir yere sahiptir. Aurası uzun süre torununu gölgede bırakan muazzam F40'tan sonra geliyor. Ortaya çıktığında, tarzı ve konumu oybirliğiyle takdir edilmedi. Ancak zaman içinde imajı derinden değişti. Formula 1'den türetilmiş V12'si, manuel şanzımanı ve radikal mimarisi onu zamanının en saf Ferrarilerinden biri haline getirdi. F40'ın acımasız karakteriyle etkilediği yerde, F50 farklı türde bir yoğunluk sunuyor: daha mekanik, daha sesli, daha başarılı.

Her şeyden önce, çok daha nadirdir. Ferrari, sadece 349 adet F50'ye kıyasla yaklaşık 1.300 adet F40 üretmiştir. Louis Flory'nin örneği söz konusu olduğunda, nadirlik neredeyse şaşırtıcıdır: sadece 31 adet F50 sarı renkte üretilmiştir.

5 milyona satın alındı, şimdi bu miktarın iki katından fazla olduğu tahmin ediliyor

Arabasının değerinden bahsederken hikaye daha da çılgınlaşıyor. Louis Flory, F50'yi yaklaşık 5 milyon dolara satın aldığını, bu fiyatın zaten çok yüksek göründüğü bir zamanda. O zamandan beri piyasa çok yükseldi. Videoya göre, kısa süre önce 12 milyon doların üzerinde bir teklif almış. Kendisi sarı bir F50'nin bugün 12 ila 15 milyon dolar arasında bir değere sahip olabileceğini tahmin ediyor.

“Sadece bir hayatım var, bu yüzden onu yönetiyorum”.”

Louis Flory, bir Ferrari'ye sahip olup da onu boşta bırakma fikrini reddediyor. Tüm arabalarını kullandığını, hatta hiçbirinin kullanılmadan 30 günden fazla kalmadığından emin olmak için bir uygulama kullandığını açıklıyor. Koleksiyonunda yaklaşık 28 ya da 29 araba bulunan Ferrari, neredeyse her gün farklı bir model kullanıyor!

Felsefesi basit: bir araba içinde yaşanmak için vardır. Değeri 10 milyon dolardan fazla olsa bile. Yeri doldurulamaz olsa bile. Basit bir kaza onu finansal bir felakete dönüştürebilecek olsa bile. Şunu açıkça belirtiyor: Sadece bir hayatı var. Bu F50'ye sahip çünkü ona keyif veriyor. O yüzden kullanıyor.

Hatta eşiyle birlikte, bu F50'nin direksiyonunda Houston ve Palm Beach, Florida arasında bir karayolu yolculuğunu tamamladı. Sağanak yağmur altında geçen birkaç saat de dahil olmak üzere 2.000 kilometreden fazla yol kat etti. Varışta otomobil Cavallino'da tanıtıldı ve burada Platin ödül ve etkinliğin en iyi F50'si unvanını kazandı.

Günümüzde en nadide Ferrariler finansal nesneler haline gelmiştir, bu nedenle Louis Flory'nin konuşması net bir ayrım yapmaktadır. Sürmek için satın alan meraklılar ile saklamak için satın alan spekülatörler arasında ayrım yapıyor.

Ona göre, bir otomobili hiç kullanmadan saklamak, otomobili yaşamaktan çok sanat koleksiyonu yapmaya benziyor. Bu ille de kötü bir şey değil ama onun vizyonu bu değil. Kabinde V12'nin sesini duymayı, mekaniğin canlandığını hissetmeyi, otomobili yolda paylaşmayı tercih ediyor. Ve belki de hikayesini bu kadar sevimli kılan da bu: F50'sinin çılgın değerine rağmen, ona bir kasa değil, bir araba gibi davranmaya devam ediyor.

Girişimciye dönüşen bir çiftçi çocuğu

Ancak ifadesinin en güçlü kısmı Ferrari ile ilgili olanı değil. Geçmişiyle ilgili olan kısım. Louis Flory, büyükanne ve büyükbabası tarafından bir çiftlikte yetiştirildiğini söylüyor. Araba sevgisi çok erken yaşlarda, sekiz yaşındayken bir Lamborghini Countach posteri kazandığında başlamış. Daha önce hiç bu kadar muhteşem bir araba görmemişti. O anda bir şeyler tıkladı: bir gün, ne pahasına olursa olsun böyle bir arabaya sahip olacaktı.

Daha sonra diplomasını alamadan üniversiteden ayrıldı. Kursu bitirmesine daha birkaç saat vardı ama iş hayatına atıldı. Kendi deyimiyle özel bir becerisi yoktu ama kesin olan bir şey vardı: nasıl satış yapılacağını biliyordu.

Daha sonra bir işe alım ajansında iş buldu. Eğitim çok azdı. Kendisine bir rehber verildi ve şirketleri araması istendi. Yıl 1998'di, internet henüz yeni gelişiyordu ve o da işi iş başında öğreniyordu. Çok geçmeden daha iyisini yapabileceğini fark etti. İçinde çalıştığı endüstri modelini pek sevmiyordu. Müşterilere daha fazla değer katmanın, işlerin yapılış şeklini değiştirmenin, daha faydalı bir şey yaratmanın mümkün olduğunu düşünüyordu. Fikrini patronuna açtığında aldığı cevap çok sertti: Şirket 1974'ten beri aynı şekilde çalışıyordu, dolayısıyla tek yapması gereken masasına geri dönmekti. Bu cevabı içten içe reddetti.

Louis Flory, şirket için çalışmaya devam ederken kendi modelini satmaya başladı. Doğaçlama yaptı, test etti ve ayarladı. Ve işe yaradı. Henüz 24 yaşındayken şirketin cirosunun 42TP3T'sini tek başına ürettiğini iddia ediyor. Şirketin satılabileceğini anladığında, gelirlerdeki ağırlığının bunu haklı çıkardığına inanarak çıkışta yer almak istedi. O reddetti.

İşini bıraktı ve ertesi gün kendi işini kurdu. Müşteri yok. Çalışan yok. Gelir yok. Sadece bir fikir, çok fazla enerji ve büyük bir kararlılık. İlk yılında şirketi 18 milyon dolarlık satış yaptı. Üç yıl sonra değeri 70 ila 74 milyon dolar arasındaydı. Yirmi yılı aşkın bir süre sonra, sektöründeki en büyük özel şirketlerden birini kurduğunu, şimdi bir ekip tarafından yönetildiğini ve hayatının, seyahatlerinin ve Ferrarilerinin tadını çıkardığını söylüyor.