«Sono cresciuto in una fattoria senza niente»: racconta il viaggio che gli ha permesso di acquistare la sua Ferrari F50 gialla

È il tipo di storia che a volte le auto producono. È la storia di un bambino cresciuto in una fattoria, senza privilegi speciali, che sogna davanti al poster di una Lamborghini Countach. Anni dopo, quella stessa persona guida una Ferrari F50 gialla, una delle più rare hypercar mai prodotte da Maranello.

Il suo nome: Louis Flory. La sua auto: una Ferrari F50 1996, gialla, numero di telaio 17. E secondo lui, quest'auto ha una particolarità ancora più folle: è stata la prima F50 a essere dipinta di giallo dalla Ferrari.

Un sogno che diventa realtà

Per Louis Flory, l'acquisto di questa Ferrari F50 non è mai stata una semplice questione di collezionismo. Non voleva collezionare tutte le grandi Ferrari moderne. Aveva soprattutto due sogni: la F40 e poi la F50. Dopo aver acquistato una F40, il passo successivo è stato naturale. Aveva bisogno di una F50. E non una macchina qualsiasi. Per lui, anche se le Ferrari rosse sono magnifiche, la F50 è un'auto che si esprime al meglio in giallo (come nel caso della F40). il vecchio Ralph Lauren F50 Spider).

Ammette, tuttavia, che un tempo possedere un'auto del genere gli sembrava del tutto fuori portata. Un sogno troppo lontano, irreale. Ancora oggi, sembra apprezzare i progressi compiuti quando parla di quest'auto, non come un bene finanziario, ma come la realizzazione di una vita.

La Ferrari F50, a lungo incompresa

La Ferrari F50 occupa un posto speciale nella storia della Ferrari. Viene dopo l'immensa F40, la cui aura ha a lungo oscurato la sua discendente. Quando uscì, il suo stile e il suo posizionamento non furono apprezzati all'unanimità. Nel corso del tempo, tuttavia, la sua immagine è cambiata profondamente. Il suo V12 derivato dalla Formula 1, il cambio manuale e l'architettura radicale ne hanno fatto una delle Ferrari più pure del suo tempo. Se la F40 impressionava per il suo carattere brutale, la F50 offre un'intensità diversa: più meccanica, più sonora, più compiuta.

Soprattutto, è molto più rara. La Ferrari ha prodotto circa 1.300 F40, contro appena 349 F50. Nel caso dell'esemplare di Louis Flory, la rarità è quasi sbalorditiva: solo 31 F50 sono state prodotte in giallo.

Comprato per 5 milioni, ora è stimato più del doppio.

La storia diventa ancora più folle quando parla del valore della sua auto. Louis Flory spiega di aver acquistato la F50 per circa 5 milioni di dollari, in un momento in cui quel prezzo sembrava già molto alto. Da allora, il mercato è salito alle stelle. Secondo il video, di recente ha ricevuto un'offerta di oltre 12 milioni di dollari. Lui stesso stima che una F50 gialla potrebbe valere oggi tra i 12 e i 15 milioni di dollari.

“Ho una sola vita, quindi la conduco”.”

Louis Flory rifiuta l'idea di possedere una Ferrari per poi lasciarla inattiva. Spiega di guidare tutte le sue auto, al punto da utilizzare un'app per assicurarsi che nessuna di esse resti più di 30 giorni senza essere guidata. Con circa 28 o 29 auto nella sua collezione, ciò significa guidare un modello diverso quasi ogni giorno!

La sua filosofia è semplice: un'auto esiste per essere vissuta. Anche quando vale più di 10 milioni di dollari. Anche quando è insostituibile. Anche quando un semplice incidente potrebbe trasformarla in una catastrofe finanziaria. Lo dice chiaramente: ha una sola vita. Possiede questa F50 perché gli dà gioia. Quindi la guida.

Con la moglie, ha persino completato un viaggio in auto tra Houston e Palm Beach, in Florida, al volante di questa F50. Più di 2.000 chilometri, comprese diverse ore sotto la pioggia battente. All'arrivo, l'auto è stata presentata al Cavallino, dove ha vinto un premio Platinum e il titolo di migliore F50 dell'evento.

Oggi le Ferrari più rare sono diventate oggetti finanziari, quindi il discorso di Louis Flory fa una chiara distinzione. Distingue tra gli appassionati, che comprano per guidare, e gli speculatori, che comprano per conservare.

Secondo lui, tenere un'auto senza mai usarla è più simile a collezionare arte che a vivere l'auto. Non è necessariamente una cosa negativa, ma non è la sua visione. Preferisce sentire il V12 nell'abitacolo, sentire la meccanica che prende vita, condividere l'auto sulla strada. E forse è proprio questo che rende la sua storia così accattivante: nonostante il valore folle della sua F50, continua a trattarla come un'auto, non come una cassaforte.

Un ragazzo di campagna diventato imprenditore

La parte più forte della sua testimonianza, tuttavia, non è quella relativa alla Ferrari. È la parte che riguarda il suo passato. Louis Flory racconta di essere stato allevato dai nonni in una fattoria. Il suo amore per le auto è iniziato molto presto, quando all'età di otto anni ha vinto un poster della Lamborghini Countach. Non aveva mai visto un'auto così spettacolare. In quel momento è scattato qualcosa: un giorno avrebbe posseduto un'auto come quella, costi quel che costi.

In seguito, ha lasciato l'università prima di conseguire la laurea. Gli mancava ancora qualche ora per finire il corso, ma è entrato nella vita lavorativa. Senza particolari competenze, secondo le sue stesse parole, ma con una certezza: sa vendere.

Ha poi trovato lavoro in un'agenzia di reclutamento. La formazione è stata minima. Gli fu dato un elenco e gli fu chiesto di chiamare le aziende. Era il 1998, Internet era ancora giovane e lui stava imparando sul campo. Ben presto si rese conto che poteva fare di meglio. Non gli piaceva molto il modello di industria in cui lavorava. Pensava che fosse possibile portare più valore ai clienti, cambiare il modo in cui le cose venivano fatte, creare qualcosa di più utile. Quando espose la sua idea al suo capo, la risposta fu brusca: l'azienda opera nello stesso modo dal 1974, quindi tutto ciò che deve fare è tornare alla sua scrivania. Egli rifiutò interiormente questa risposta.

Louis Flory iniziò a vendere il proprio modello, mentre lavorava ancora per l'azienda. Improvvisò, testò e modificò. E ha funzionato. A soli 24 anni, sostiene di aver generato da solo 42 % del fatturato dell'azienda. Quando ha capito che l'azienda poteva essere venduta, ha chiesto di partecipare all'uscita, ritenendo che il suo peso nei ricavi lo giustificasse. Ha rifiutato.

Il giorno dopo ha lasciato il lavoro e si è messo in proprio. Nessun cliente. Nessun dipendente. Nessun reddito. Solo un'idea, molta energia e un'enorme determinazione. Nel primo anno, la sua azienda ha raggiunto un fatturato di 18 milioni di dollari. Tre anni dopo, il suo valore si aggirava tra i 70 e i 74 milioni di dollari. Più di vent'anni dopo, dice di aver costruito una delle più grandi aziende private del suo settore, ora gestita da un team mentre lui si gode la sua vita, i suoi viaggi e le sue Ferrari.