Alexandre
Enerji dönüşümü Avrupa Birliği için bir önceliktir, ancak önümüzdeki yol tuzaklarla dolu gibi görünmektedir. Avrupa Sayıştayı tarafından yakın zamanda yayınlanan bir rapor, otomotiv sektörünün karşı karşıya olduğu başlıca zorluklara dikkat çekiyor CO2 emisyonlarının azaltılmasında ve elektrikli araçların yaygın olarak benimsenmesinde.
Hatırlatmak gerekirse, 2020'den bu yana yeni otomobillerden kaynaklanan CO2 emisyonları önemli ölçüde düşmeye başladı. Bununla birlikte, geçtiğimiz on yıl boyunca endüstri büyük ölçüde laboratuvar sonuçlarını (NEDC) optimize etmeye odaklandı ve genellikle gerçek dünya performansına zarar verdi. 2017'de WLTP homologasyon döngüsüne geçiş ve 2020'de getirilen daha katı emisyon hedefleri nihayet önemli bir iyileşmeye yol açtı. Bununla birlikte, dizel motorlardan kaynaklanan emisyonlar sabit kalırken, benzinli motorlardan kaynaklananlar sadece 4,6 % düşmüştür. Motor verimliliğindeki ilerleme, araç kütlesi ve gücündeki artışla dengelenmiştir..
CO2 emisyonlarını azaltmak için Avrupa Sayıştayı şunları vurgulamaktadır elektrikli otomobil, bir dizi büyük engelle karşı karşıya. Bunlardan ilki, Avrupa'nın Asya'dan ithal edilen akülere olan bağımlılığıdır ki bu sorun yerel üretimi artırmaya yönelik bir strateji gerektirmektedir. İkincisi, şarj altyapısının hala yetersiz olması ve 70 adet % şarj noktası sadece üç ülkede yoğunlaşmıştır: Fransa, Almanya ve Hollanda. Bu da neden İtalyanlar, İtalyan malı olmasına rağmen elektrikli 500'den kaçınıyor.
Dahası, rapora göre, elektrikli araçların maliyeti engelleyici olmaya devam ediyor özellikle kişi başına düşen GSYH'nin daha düşük olduğu Üye Devletlerde birçok tüketici için. Elektrikli araçlar içten yanmalı modellere göre ortalama olarak daha pahalı olduğundan, bu durum söz konusu ülkelerde yaşayanları içten yanmalı araçlarını daha uzun süre tutmaları. AB'de otomobillerin ortalama yaşı 2014 yılında 7,4 iken 2021 yılında 12'ye yükselmiştir.
Bu ülkeler için tek umut, Avrupa Komisyonu'nun daha uygun fiyatlı elektrikli modeller Bunlar arasında Citroën ë-C3, Fiat Panda, Tesla Model 2, Renault 5 ve Volkswagen ID.2 yer almaktadır. Bu modeller elektrikli otomobillere geçişi hızlandırmada kilit bir rol oynayabilir, ancak bu şarj istasyonu altyapısı sorununu çözmez.
Bu arada, İtalyan markaları sunmaya devam edecek ve hatta termal modellerinin hizmet ömrünü uzatacaktır. gibi hibrit versiyonları ile Fiat Pandinayeni Alfa Romeo Junior ve daha fazlası, Maserati 100 % elektrikli otomobil anlaşmasından çekilebilir, Lamborghini, URUS PHEV'i henüz tanıttıFerrari, müşteriler istediği sürece içten yanmalı motorlar sunacağını açıkladı.
Yapabilirsin raporun tamamını buradan okuyabilirsiniz.
Bir dizi içten yanmalı motor ve elektrikli motor olmadan, tek bir teknolojiye güvenen üreticiler kendilerini mahkum ediyorlar.
Makalede de belirtildiği gibi, birçok ülke henüz elektrikli arabalara hazır değil, çünkü yeterli şarj noktası yok. Emisyonları azaltma arzusu çok iyi, ancak elektrikli arabaların maliyetiyle birlikte birçok insan eski benzinli veya dizel arabalarını daha uzun süre kullanacak ve genel kirliliği artıracaktır.
Dizel arabalarını daha az CO2 yayan benzinli bir motorla değiştirmek yerine, insanları elektrik kullanmaya zorlamak istiyorlar ve bu işe yaramıyor. Sonuç olarak, eski, çevreyi kirleten arabaların ömrünü uzatacağız ve bu da hükümetlerin istediği CO2 emisyonlarını azaltmanın tam tersi bir etki yaratacak.
Ayrıca hidrojen, biyoetanol veya sentetik benzin gibi başka teknolojiler de geliştirmeliyiz.
Bir gün elektrikli bir araba alırsam, bu şehir içi ve kısa yolculuklar için olacak, ancak Paris-Nice gibi uzun bir yolculuk yapmak istediğimde veya az sayıda servis istasyonu olan küçük yollarda kesinlikle mücadele etmeyeceğim. Elektrikli bir arabaya sahip olmak, birkaç arabaya sahip olma lüksünü karşılayabiliyorsanız mümkün, aksi takdirde vazgeçersiniz.