Elektrikli bir Alfa Romeo 100 % serisi: F1 takımı ile nasıl bir gelecek?

İtalyan markanın şu anki CEO'su Jean-Philippe Imparato, Sauber takımıyla yaptığı ortaklık sayesinde 2018'den bu yana F1'e geri döndü Alfa RomeoF1 programına devam edeceğini doğruladı. Ancak, 2027'de 100 % elektrikli menzil ile bu ne kadar alakalı?

İlk başta şüpheci Biscione markasını devraldığında, Jean-Philippe Imparato nihayet F1 mükemmel bir iletişim aracıdır için Alfa Romeo markasının sportifliğini teşvik etmek dünyanın dört bir yanında. Böylece, Alfa Romeo ve Sauber arasındaki ortaklık daha fazla açıklama yapılmadan birkaç yıl daha uzatıldı (gayri resmi olarak 3 yıl olacaktı ve sözleşme her yıl bozulabilirdi).

Reklamcılık

Imparato, Cristiano Fiorio'yu Alfa Romeo'nun yeni F1 müdürü olarak atayacak kadar buna inanıyor ve Fiorio'nun misyonu sonuçları ve yatırım getirisini en üst düzeye çıkarmaya odaklanıyor.

Ancak, tam tersine, birkaç gün önce açıklandığı üzere Gelecekteki Alfa Romeo ürün yelpazesi 2027'de 100 % elektrikli olacak. Alfa Romeo'nun Formula 1'de kalmasının anlamı nedir? Bir ipucu: F1'de şu anda görüşülmekte olan yeni motor düzenlemeleri 2025 yılında değiştirilecek. Ancak yine de hibrit yanmalı motorlar olacaktır.

Reklamcılık

Böylece Alfa Romeo, yeni motor düzenlemeleri yürürlüğe girene kadar, 2025 yılına kadar F1'de devam edebilir. Ya ondan sonra?

Neden olmasın? Maserati markasına yol açmak için (tıpkı F1'de meşru olduğu gibi), henüz hibrit yanmalı motorlar ve Alfa Romeo Formula E'ye yöneliyorPorsche, BMW, Audi, Mercedes, Jaguar ve DS'nin halihazırda mevcut olduğu ve o zamana kadar evrimleşmiş olacak bir rekabet mi? Daha da ileri gidelim, Stellantis grubunun kardeş markası DS yerini Alfa Romeo'ya mı bırakacaktı? Tüm bunlar kesinlikle iyi düşünülmüş.

Reklamcılık

9 Yorumlar

Bir Cevap Bırakın
  1. Abarth için aptalca bir karar.
    Markaları mümkün olduğunca uzun süre eğlenceli mekaniklerle tutmak gerekiyordu.
    Tüm otomobiller motorlarla değil güç üniteleriyle donatıldığında, tüm bu markalar pazarı istila edecek olan Çinlilerin yararına ortadan kalkacaktır.
    Arabaya elveda.

    • Otomobil şirketlerinin karşılamaları gereken CO2 kotaları var, bu yüzden fişi çekmiyorlar. Stellantis ile birleşmeye kadar FCA, Tesla'dan CO2 kredileri satın aldı.

  2. Bu tür bir alanda her şeyi durdurmak aptalca. Müşterilerin kaputun altında ne olduğunu umursamadığı başka markaları da var.
    Birbirleri üzerinde pratik yapsınlar.

  3. Öngörülebilir olan, orta vadede F1'in kaçınılmaz ölümüdür. 10 yıl içinde tüm arabalar elektrikli olduğunda, F1'i bugünkü haliyle kim takip edecek? Ve aynı motorlar yasalar tarafından kınanıyorsa, F1 için içten yanmalı motorların geliştirilmesine yapılan devasa yatırımı nasıl haklı çıkarabiliriz?
    Ve 10 yıl sonra, bir F1 aracının imajı gelecek nesiller için gerçekten taşıyacak mı? Örneğin henüz araba kullanacak yaşta olmayan oğlum sadece elektrikli arabalardan bahsediyor! Bugünün gençlerine F1'in harika olduğunu anlatmak, onlar için eski moda!
    Ve evet her şey değişiyor, her halükarda soru sormak ve ileriye bakmak, bir geleceğe sahip olmak istiyorlarsa tüm markalar için iyi bir şeydir ve bence Stellantis doğru zamanda doğru soruları soruyor. Umalım ki nihai cevaplar bu göreve uygun olsun.

  4. Cevap: Çin'in 20 yıl içinde otomotiv sektöründeki hegemonyası. Avrupa markaları yok olacak.
    İlerleyin, Avrupa'da üretecek bir şey kalmadı.

  5. Basitçe, Asya'ya fayda sağlayacak olan büyük Avrupalı üreticilerin ölümü. Araba sporu olunca şimdiden faydalanmak lazım çünkü 10 yıl sonra elektrikli f1 de verstappen veya leclerc in hiç bir yönü kalmayacak bobolar gibi yapacağım bana elektrikli bisiklet elektrikli araba almak ve 4c mi koleksiyonda tutmak için. Otomobil endüstrisi için bir felaket. Hibrit elektrikli motorları 20 yıl sonra ne yapacağız?

  6. Her ne kadar üreticilerin elektrikli olanlar da dahil olmak üzere motor geliştirmeye devam etmeleri gerektiğini düşünsem de, tarihi motorların Çinlilerin sahip olmadığı gerçek bir bilgi birikimine ve meşruiyete sahip olduklarından eminim, hatta coğrafi çevrelerini de dahil edersek daha da fazla. Çinlilerin performansı ve kaydettiği ilerleme ne olursa olsun, bir gerçek var: bir satın alma yalnızca rasyonel nedenlerle değil, aynı zamanda markanın imajı, tarzı, tasarımın ustalığı, yoldaki davranış ve hepsinden önemlisi markanın anlatabildiği hikaye ile motive olur. Ve burada, modellerini Avrupa'da tasarlamaya gelseler bile, Çinlilerin hiç şansı yok. Kalite, İtalyan tarzı, Torino, Modena veya Milano'da olduğunuzda, şehir modanın dünya başkenti olduğunda ve Triennale'ye sahip olduğunda, mükemmel KOBİ'leriniz olduğunda, argümanlarınız var demektir. Ama yine de onları öne sürmeniz gerekiyor. Fiat, en büyük moda tasarımcıları tarafından giydirilen e500 ile bir dünya olayı yarattı, devam etmeliyiz. Centoventi, bariz ve iyi düşünülmüş tasarımıyla çok havalı. Grecale ultra rafine edilecek, termalde Q4'e 600 bg gönderecek ve elektrikte en son 800V sisteminden yararlanacak. Kimseyi kıskandıracak bir şey olmayacak. Son olarak, Giulietta 2024 yılı için duyurulmuş gibi görünüyor. Umalım ki duygu orada olsun.

    • Tüm bunlar, F1 ve Ferrari/Alfa Romeo tarihinin birbirinden ayrılamaz olduğunu ve bunlardan birinin geleceğinin rekabetin sürekliliğine bağlı olduğunu söylemek içindir. Meşruiyetlerinin kaynağı budur. İkinci olarak, otomobil genellikle petrol ile ilişkilendirilmiştir, ancak sektör tarihi boyunca birçok enerji kaynağı üzerinde çalışmıştır ve elektrik en başından beri bunun bir parçası olmuştur. Yarın Ferrari'nin büyük ortağının Shell yerine Saft olarak adlandırılacak olması, işitsel olanlar da dahil olmak üzere genel kamuoyu için duyumlar sorusu ortaya çıkacak olsa bile, beni sıcak ya da soğuk yapmaz. Ve özellikle de Maserati'deki ürün yelpazesi için. Geri kalanına gelince, rekabet hala işe yarıyor, sadece her şeyi ödeme duvarlarının arkasına koymak yerine insanların takip etmesine izin vermeniz gerekiyor (aynı şey futbol için de geçerli)...

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir