Alexandre
De vuelta a la F1 desde 2018 gracias a una asociación con el equipo Sauber, Jean-Philippe Imparato, actual director general de la marca italiana Alfa Romeoha confirmado que continuará con el programa de F1. Sin embargo, con una autonomía eléctrica de 100 % en 2027, ¿qué relevancia tiene eso?
Al principio, escéptico cuando se hizo cargo de la marca Biscione, Jean-Philippe Imparato declaró finalmente que el La F1 es una excelente herramienta de comunicación para promover la deportividad de la marca Alfa Romeo en todo el mundo. Así, la asociación entre Alfa Romeo y Sauber se ha prolongado unos años más sin más aclaraciones (extraoficialmente serían 3 años y el contrato podría romperse cada año).
Imparato cree en ello hasta el punto de nombrar a Cristiano Fiorio como nuevo responsable de la F1 de Alfa Romeo, cuya misión se centra en maximizar los resultados y el retorno de la inversión.
Sin embargo, por el contrario, hace unos días se anunció que el La futura gama de Alfa Romeo será de 100 % eléctricos en 2027. ¿Qué sentido tiene que Alfa Romeo siga en la Fórmula 1? Una pista: el nuevo reglamento de motores de la F1, actualmente en negociación, se modificará en 2025. Sin embargo, seguirían siendo motores de combustión híbridos.
Así, Alfa Romeo podría seguir en la F1 hasta 2025, hasta que entre en vigor la nueva normativa de motores. ¿Y después?
¿Por qué no? para dar paso a la marca Maserati (tan legítimo en la F1), que aún puede ofrecer motores de combustión híbridos y Alfa Romeo mira a la Fórmula E¿Una competencia que también habrá evolucionado para entonces y en la que ya están presentes Porsche, BMW, Audi, Mercedes, Jaguar y DS? Vayamos más allá, ¿DS, una marca hermana del grupo Stellantis dejaría su lugar a Alfa Romeo? Todo esto está ciertamente bien pensado.
Decisión estúpida en cuanto a abarth.
Era necesario mantener las marcas con una mecánica divertida el mayor tiempo posible.
Una vez que todos los coches estén equipados con unidades de potencia y no con motores, todas estas marcas desaparecerán, en beneficio de los chinos que invadirán el mercado.
Adiós al coche.
Las empresas automovilísticas tienen cuotas de CO2 que cumplir, por lo que no tiran del carro. Hasta la fusión con Stellantis, FCA compraba créditos de CO2 a Tesla.
Es una estupidez detener todo en este tipo de nichos. Tienen otras marcas en las que a los clientes no les importa lo que hay bajo el capó.
Que practiquen entre ellos.
Lo que sí es previsible es la inevitable muerte de la F1 a medio plazo. Cuando dentro de 10 años todos los coches sean eléctricos, ¿quién seguirá la F1 tal y como es hoy? ¿Y cómo justificar la enorme inversión en el desarrollo de motores de combustión para la F1 si estos motores están condenados por las legislaciones?
Y dentro de 10 años, ¿se mantendrá la imagen de un coche de F1 para las futuras generaciones? Mi hijo, que aún no tiene edad para conducir, por ejemplo, ¡sólo habla de coches eléctricos! Explicar a los jóvenes de hoy en día que la F1 es estupenda, ¡para ellos está pasada de moda!
Y sí, todo está cambiando, en cualquier caso hacerse preguntas y mirar hacia adelante es algo bueno para todas las marcas si quieren tener un futuro, y creo que Stellantis se está haciendo las preguntas correctas en el momento adecuado. Esperemos que las respuestas finales estén a la altura.
La respuesta: la hegemonía de China en 20 años en el sector del automóvil. Las marcas europeas se extinguirán.
Muévete, ya no hay nada que producir en Europa.
¿Coches eléctricos de F1? Tendremos que hacer carreras que duren 20 minutos, no más... antes de recargar las baterías durante una hora.
Sencillamente, la muerte de los grandes fabricantes europeos que beneficiará a Asia. Cuando el coche deportivo hay que aprovecharlo ahora porque dentro de 10 años verstappen o leclerc en f1 eléctrica no tendrán ningún rumbo haré como los bobos para comprarme una bicicleta eléctrica un coche eléctrico y mantener mi 4c en colección. Un desastre para la industria del automóvil. Qué haremos con los motores eléctricos híbridos dentro de 20 años.
Por mucho que piense que los fabricantes deben seguir desarrollando motores, incluidos los eléctricos, estoy seguro de que los históricos tienen un saber hacer real y una legitimidad que los chinos no tienen, y más si incluimos su entorno geográfico. Sea cual sea el rendimiento y el progreso de los chinos, hay una realidad: una compra no sólo está motivada por razones racionales, sino también por la imagen de la marca, su estilo, el ingenio del diseño, el comportamiento en la carretera y, sobre todo, la historia que la marca es capaz de contar. Y aquí, aunque vengan a diseñar sus modelos en Europa, los chinos no tienen ninguna posibilidad. Cuando te gusta la calidad, el estilo italiano, cuando estás en Turín, Módena o Milán, cuando la ciudad es una capital mundial de la moda y tiene la Triennale, cuando tienes excelentes pymes, tienes argumentos. Pero aún así hay que presentarlos. Fiat ha creado un evento mundial con el e500 vestido por los más grandes diseñadores de moda, debemos continuar. El Centoventi es muy chulo, con su diseño evidente y bien pensado. El Grecale va a ser ultrarrefinado, enviando 600 caballos de potencia a la Q4 en térmico y beneficiándose del último sistema de 800V en eléctrico. No tendrá nada que envidiar a nadie. Finalmente, el Giulietta parece haber sido anunciado para 2024. Esperemos que la emoción esté presente.
Todo esto para decir que la F1 y la historia de Ferrari/Alfa Romeo son inseparables, el futuro de una de ellas depende de la continuidad de la competición. Esta es la fuente de su legitimidad. En segundo lugar, el automóvil se ha asociado a menudo con el petróleo, pero el sector ha explorado muchas fuentes de energía a lo largo de su historia, y la electricidad ha formado parte de él desde el principio. El hecho de que mañana el principal socio de Ferrari se llame Saft y no Shell no me calienta ni me enfría, aunque la cuestión de las sensaciones -incluidas las auditivas- se plantee para el gran público. Y sobre todo por la gama de productos, especialmente en Maserati. Por lo demás, la competencia sigue funcionando, sólo que hay que permitir que la gente la siga en lugar de poner todo detrás de muros de pago (lo mismo para el fútbol)...