Alexander
Seit 2018 dank einer Partnerschaft mit dem Sauber-Team wieder in der Formel 1, Jean-Philippe Imparato, der derzeitige CEO der italienischen Marke Alfa Romeobestätigte, dass er das F1-Programm fortsetzen wolle. Wie relevant ist es jedoch mit einer elektrischen 100 %-Reihe im Jahr 2027?
Anfangs skeptisch bei seiner Übernahme der Führung der Marke mit dem Biscione, erklärte Jean-Philippe Imparato schließlich, dass die die Formel 1 ist ein hervorragendes Kommunikationsmittel für die Sportlichkeit der Marke Alfa Romeo bekannt machen über die ganze Welt verteilt. So wurde die Partnerschaft zwischen Alfa Romeo und Sauber ohne nähere Angaben um einige weitere Jahre verlängert (inoffiziell wären es drei Jahre und der Vertrag könnte jedes Jahr gekündigt werden).
Imparato glaubt so sehr daran, dass er Cristiano Fiorio zum neuen F1-Manager von Alfa Romeo ernannt hat, dessen Aufgabe es ist, die Ergebnisse zu maximieren und die Kapitalrendite zu steigern.
Doch im Gegensatz dazu wurde vor einigen Tagen bekannt gegeben, dass die zukünftige Alfa Romeo Reihe würde 100 % elektrisch im Jahr 2027. Welches Interesse hat Alfa Romeo daran, in der Formel 1 zu bleiben? Ein Hinweis: Die neue Motorenregelung in der Formel 1, über die derzeit verhandelt wird, soll 2025 geändert werden. Dabei würde es sich jedoch weiterhin um Hybrid-Verbrennungsmotoren handeln.
Alfa Romeo könnte dann bis 2025 in der Formel 1 weitermachen, bis die neuen Motorenvorschriften in Kraft treten. Und danach?
Warum nicht seinen Platz der Marke Maserati überlassen (ebenso legitim in der F1), die vielleicht noch Hybrid-Verbrennungsmotoren anbieten wird und Alfa Romeo blickt auf die Seite der Formel EDie Frage ist, ob der Wettbewerb, der sich bis dahin weiterentwickelt haben wird und in dem Porsche, BMW, Audi, Mercedes, Jaguar und DS bereits vertreten sind, eine Rolle spielen wird. Gehen wir noch einen Schritt weiter: DS, die Schwestermarke der Stellantis-Gruppe, würde ihren Platz für Alfa Romeo räumen? All dies ist sicherlich gut durchdacht.
Dumme Entscheidung wie bei abarth.
Es galt, Marken mit Spaßmechanik so lange wie möglich zu erhalten.
Sobald alle Autos mit Leistungseinheiten und nicht mehr mit Motoren ausgestattet sind, werden alle diese Marken verschwinden und die Chinesen den Markt überschwemmen.
Abschied vom Auto.
Die Autokonzerne haben CO2-Quoten, die sie einhalten müssen, weshalb sie die Reißleine nicht bis zum Ende ziehen. Bis zur Fusion mit Stellantis kaufte FCA CO2-Gutschriften von Tesla.
Es ist trotzdem dumm, alles in dieser Nische einzustellen. Sie haben andere Marken, bei denen es den Kunden egal ist, was unter der Motorhaube steckt.
Sie sollen an den anderen üben.
Was vorhersehbar ist, ist der unausweichliche Tod der Formel 1 auf mittlere Sicht. Wenn in zehn Jahren alle Autos elektrisch betrieben werden, wer wird dann noch die Formel 1 in ihrer jetzigen Form verfolgen? Und wie lassen sich die enormen Investitionen in die Entwicklung von Verbrennungsmotoren für die Formel 1 rechtfertigen, wenn diese Motoren von den Gesetzgebern verboten werden?
Und in zehn Jahren, wird das Image der Formel 1 für die zukünftigen Generationen wirklich relevant sein? Mein Sohn, der noch nicht alt genug ist, um Auto zu fahren, spricht zum Beispiel nur von Elektroautos! Wenn man den Jugendlichen von heute erklären will, dass die Formel 1 toll ist, ist sie für sie altmodisch!
Und ja, alles ändert sich, auf jeden Fall ist es für alle Marken gut, sich Fragen zu stellen und in die Zukunft zu blicken, wenn sie eine Zukunft haben wollen, und ich denke, Stellantis stellt die richtigen Fragen zum richtigen Zeitpunkt. Hoffen wir, dass die endgültigen Antworten dem gerecht werden.
Die Antwort: Hegemonie Chinas in 20 Jahren auf dem Automobilsektor. Die europäischen Marken werden aussterben.
Gehen Sie weiter, es gibt in Europa nichts mehr zu produzieren.
F1-Rennen mit Elektroantrieb? Sie müssten Rennen fahren, die 20 Minuten dauern, nicht länger ... bevor die Batterien eine Stunde lang aufgeladen werden müssen.
Das ist der Tod der großen europäischen Hersteller, von dem Asien profitieren wird. Das ist nicht der Fall, wenn man sich mit der Frage auseinandersetzt, ob es sich um ein Auto handelt oder nicht, sondern ob es sich um ein Elektroauto oder ein Elektrofahrrad handelt und ob es sich um einen 4c handelt. Eine Katastrophe für die Automobilbranche. Was werden wir in 20 Jahren mit Hybrid-Elektromotoren machen?
So sehr ich auch der Meinung bin, dass die Hersteller weiterhin Motoren entwickeln müssen, auch elektrische, so sehr bin ich mir auch sicher, dass die Historiker über ein echtes Know-how und eine Legitimität verfügen, die die Chinesen nicht haben, umso mehr, wenn man ihr geografisches Umfeld mit einbezieht. Unabhängig von den Leistungen und Fortschritten der Chinesen gibt es eine Tatsache: Ein Kauf wird nicht nur durch rationale Gründe motiviert, sondern auch durch das Image der Marke, ihren Stil, die Genialität der Konstruktion, das Fahrverhalten und vor allem die Geschichte, die die Marke erzählen kann. Und in dieser Hinsicht haben die Chinesen keine Chance, selbst wenn sie ihre Modelle in Europa entwickeln lassen. Wenn man für Qualität und italienischen Stil steht, wenn man in Turin, Modena oder Mailand ansässig ist, wenn die Stadt eine Welthauptstadt der Mode ist und die Triennale besitzt, wenn man ausgezeichnete KMUs hat, dann hat man Argumente. Allerdings muss man sie auch geltend machen. Fiat hat mit den e500, die von den größten Modedesignern eingekleidet wurden, ein weltweites Ereignis geschaffen, das man fortsetzen muss. Der Centoventi ist supercool, mit seinem offensichtlichen und gut durchdachten Design. Der Grecale wird ultra-raffiniert sein, 600 PS im Q4 mit Verbrennungsmotor schicken und vom neuesten 800V-System im Elektroantrieb profitieren. Sie wird niemanden beneiden müssen. Die Giulietta schließlich scheint für 2024 angekündigt zu sein. Hoffentlich ist die Emotion dann da.
All das sagt aus, dass die Formel 1 und die Geschichte von Ferrari/Alfa Romeo untrennbar miteinander verbunden sind, die Zukunft der einen liegt in der Kontinuität des Wettbewerbs. Das ist die Quelle ihrer Legitimität. Zweitens werden Autos oft mit Öl in Verbindung gebracht, aber die Branche hat im Laufe ihrer Geschichte zahlreiche Energiequellen untersucht, und Elektrizität war von Anfang an dabei. Dass morgen der wichtigste Partner von Ferrari Saft statt Shell heißen wird, macht mich weder heiß noch kalt, auch wenn sich für die breite Öffentlichkeit die Frage nach der Sensation - einschließlich der auditiven - stellen wird. Und vor allem für die Produktpalette, insbesondere bei Maserati. Ansonsten funktioniert der Wettbewerb immer, man muss den Leuten nur die Möglichkeit geben, ihn zu verfolgen, anstatt alles hinter Paywalls zu stellen (dasselbe gilt für den Fußball)...